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Un r\u00eave de 160 ans prend enfin forme : le tunnel du D\u00e9troit de Gibraltar, devant relier le Maroc \u00e0 l\u2019Espagne, jug\u00e9 faisable malgr\u00e9 un co\u00fbt de 8,5 milliards d\u2019euros.<\/p>\n
Le projet de tunnel sous-marin reliant le Maroc \u00e0 l\u2019Espagne sous le d\u00e9troit de Gibraltar, un chantier qualifi\u00e9 de titanesque et strat\u00e9gique, refait surface avec un optimisme renouvel\u00e9. Selon le journal espagnol Vozp\u00f3puli, une \u00e9tude de faisabilit\u00e9 command\u00e9e par le gouvernement espagnol conclut que cette infrastructure est d\u00e9sormais techniquement r\u00e9alisable, en d\u00e9pit de sa complexit\u00e9 et d\u2019un co\u00fbt estim\u00e9 \u00e0 plus de 8,5 milliards d\u2019euros.<\/p>\n
L\u2019\u00e9tude d\u00e9cisive a \u00e9t\u00e9 men\u00e9e par l\u2019entreprise allemande Herrenknecht, un leader mondial dans la fabrication de tunneliers, \u00e0 la demande de la Soci\u00e9t\u00e9 espagnole d\u2019\u00e9tudes pour la communication fixe \u00e0 travers le d\u00e9troit de Gibraltar (Secegsa), qui d\u00e9pend du minist\u00e8re espagnol des Transports.<\/p>\n
Des experts mondiaux donnent le feu vert<\/p>\n
Le rapport de Herrenknecht est cat\u00e9gorique : la technologie n\u00e9cessaire \u00e0 la construction d\u2019un tunnel reliant l\u2019Europe et l\u2019Afrique \u00abexiste d\u00e9j\u00e0\u00bb. Bien que le projet soit d\u2019une complexit\u00e9 extr\u00eame, il est r\u00e9alisable dans les conditions techniques et d\u2019ing\u00e9nierie actuelles. Un d\u00e9fi majeur identifi\u00e9 par les \u00e9tudes g\u00e9ologiques concerne le seuil de Camarinal, qui repr\u00e9sente la zone la plus \u00e9troite mais aussi l\u2019une des plus profondes du d\u00e9troit. Des \u00e9tudes parall\u00e8les sur la sismicit\u00e9 et le fond marin sont d\u2019ailleurs men\u00e9es avec la collaboration du Service g\u00e9ologique des \u00c9tats-Unis (USGS), car la zone est connue pour \u00eatre sismique et sujette aux risques de tremblement de terre.<\/p>\n
Lire aussi | SGTM, Cash Plus, Dislog\u2026 Sous l\u2019euphorie boursi\u00e8re, quelle tendance de fond ?<\/a><\/p>\n Pour se pr\u00e9parer au mieux, les deux soci\u00e9t\u00e9s publiques charg\u00e9es du projet, la Secegsa c\u00f4t\u00e9 espagnol et la Soci\u00e9t\u00e9 nationale d\u2019\u00e9tudes du d\u00e9troit (SNED) c\u00f4t\u00e9 marocain, ont r\u00e9cemment effectu\u00e9 une mission en Norv\u00e8ge pour s\u2019inspirer du projet Rogfast, actuellement le tunnel sous-marin le plus long et le plus profond en construction au monde.<\/p>\n Gigantesque et historique<\/p>\n Le projet vise \u00e0 cr\u00e9er une liaison ferroviaire fixe entre l\u2019Europe et l\u2019Afrique, destin\u00e9e \u00e0 intensifier significativement les \u00e9changes de voyageurs, de marchandises et d\u2019\u00e9nergie.<\/p>\n D\u2019une longueur totale de 42 km, le tunnel comprendrait 27,8 km sous-marins. Il relierait Punta Paloma pr\u00e8s de Tarifa en Espagne \u00e0 Malabata pr\u00e8s de Tanger au Maroc. Avec une profondeur maximale atteignant pr\u00e8s de 500 m, il deviendrait le tunnel sous-marin le plus profond du monde, surpassant le Ryfast norv\u00e9gien (292 m) et bien au-del\u00e0 du tunnel sous la Manche (75 m de profondeur).<\/p>\n L\u2019ouvrage se composerait de deux tunnels ferroviaires \u00e0 voie unique (8 m de diam\u00e8tre chacun) et d\u2019une galerie de service (6 m de diam\u00e8tre), avec des passages transversaux pr\u00e9vus tous les 340 m\u00e8tres pour la s\u00e9curit\u00e9 et la maintenance.<\/p>\n La mise en service de ce tunnel promet de transformer durablement la carte du transport mondial. La r\u00e9duction du temps de trajet serait spectaculaire : un voyage Madrid-Casablanca, qui n\u00e9cessite actuellement environ 12 heures (en combinant voiture et ferry), serait r\u00e9duit \u00e0 seulement 5 heures en train. Cette fluidit\u00e9 permettrait \u00e9galement des liaisons r\u00e9gionales tr\u00e8s rapides\u00a0: Casablanca-S\u00e9ville en moins de 3 heures (contre 8 heures ou plus par ferry) et Rabat-Malaga en moins de 2h30.<\/p>\n