![\"Illustration](\"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1775746687_775_ma-tribune.png\"\/)
<\/p>\nLe rail est l\u2019une des colonnes vert\u00e9brales du syst\u00e8me logistique et de mobilit\u00e9 en l\u2019Afrique du Sud. Avec les r\u00e9formes en cours, les autorit\u00e9s souhaitent en renforcer le r\u00f4le dans l\u2019\u00e9conomie nationale sur les prochaines d\u00e9cennies.<\/p>\n
En Afrique du Sud, le Plan directeur national du rail (National Rail Master Plan-NRMP) est soumis depuis le jeudi 23 avril dernier \u00e0 une consultation publique. Cette phase pr\u00e9vue pour s\u2019achever le 22 juillet doit permettre de recueillir les avis, critiques et propositions sur la feuille de route, concernant plusieurs aspects comme les priorit\u00e9s d\u2019investissements, la faisabilit\u00e9 technique ou les contraintes financi\u00e8res.<\/p>\n
Elle verra la participation d\u2019institutions publiques, du secteur priv\u00e9, d\u2019organisations de travailleurs, de syndicats, d’usagers et de la soci\u00e9t\u00e9 civile. Dans le cadre de cette d\u00e9marche, le minist\u00e8re des Transports organise des r\u00e9unions dans toutes les provinces, et a mis en place une plateforme web centralis\u00e9e (avec cartographie, outils interactifs et manuel d\u2019utilisation) o\u00f9 le projet de plan est consultable.<\/p>\n
Un plan ambitieux \n<\/p>\n
Approuv\u00e9 en d\u00e9but de mois, le NRPM veut replacer le rail au c\u0153ur du mod\u00e8le de d\u00e9veloppement de la nation arc-en-ciel \u00e0 l\u2019horizon 2050. Il pr\u00e9voit pr\u00e8s de de 2 000 milliards de rands (environ 103,3 milliards d’euros) d\u2019investissements pour \u00e9tendre les r\u00e9seaux d\u00e9di\u00e9s au fret et au transport de passagers d\u2019environ 3\u00a0500 km.<\/p>\n
Selon la ministre des Transports, Barbara Creecy, cette feuille de route repose sur une approche \u00ab brownfield \u00bb visant \u00e0 optimiser les infrastructures existantes pour limiter les co\u00fbts, compl\u00e9t\u00e9e par des extensions \u00ab greenfield \u00bb cibl\u00e9es, l\u00e0 o\u00f9 elles sont \u00e9conomiquement viables et align\u00e9es sur les \u00e9volutions technologiques. L\u2019objectif est de parvenir \u00e0 un syst\u00e8me capable de r\u00e9pondre \u00e0 la demande croissante de transport de marchandises comme les produits miniers et agricoles, qui repr\u00e9sentent les principales exportations du pays.<\/p>\n
Selon la responsable, environ 165 millions de tonnes de fret sont transport\u00e9es chaque ann\u00e9e par rail en Afrique du Sud, alors que la demande potentielle est estim\u00e9e \u00e0 pr\u00e8s de 280 millions de tonnes. \u00ab Les cons\u00e9quences involontaires de la sousperformance de notre r\u00e9seau ferroviaire incluent des pertes de recettes en devises et des destructions d\u2019emplois lorsque les produits miniers et agricoles ne peuvent pas \u00eatre export\u00e9s \u00e0 temps et \u00e0 des co\u00fbts comp\u00e9titifs. La congestion, la d\u00e9gradation des routes et les probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 font grimper les co\u00fbts de transport et nuisent \u00e0 l\u2019efficacit\u00e9 \u00bb, explique-t-elle.<\/p>\n
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Sur le volet des passagers, la ministre souligne qu\u2019un r\u00e9seau ferroviaire de banlieue performant permettrait aux m\u00e9nages de r\u00e9duire leurs d\u00e9penses et de gagner du temps.\u00a0<\/p>\n
Et si le budget total du NRMP semble important, David de Villiers, directeur principal du d\u00e9veloppement des infrastructures au minist\u00e8re des Transports, estime que la facture li\u00e9e \u00e0 un statu quo serait encore plus sal\u00e9e.<\/p>\n
Selon ses estimations, le co\u00fbt d’une inaction serait de 177 milliards de rands (environ 9,15 milliards d’euros) de pertes de change et d\u2019exportations non r\u00e9alis\u00e9es, plus 99 milliards de rands (5,1 milliards d’euros) d\u2019inefficacit\u00e9s li\u00e9es au report modal vers les routes (pertes de temps, congestion, accidents).<\/p>\n
\u00ab\u00a0Si le plan devait \u00eatre financ\u00e9 sur 10 ans, il faudrait mobiliser environ 190 milliards de rands par an. Or, ce montant repr\u00e9senterait 70 % de l\u2019ensemble des d\u00e9penses d\u2019infrastructure actuellement engag\u00e9es par l\u2019\u00c9tat tous minist\u00e8res confondus. Il n\u2019est donc pas r\u00e9aliste que le rail capte \u00e0 lui seul une telle part de l\u2019investissement public, et le secteur priv\u00e9 devra jouer un r\u00f4le majeur dans le financement du NRMP et de son d\u00e9ploiement\u00a0\u00bb, ajoute-t-il.<\/p>\n
Une dynamique d\u00e9j\u00e0 en marche \n<\/p>\n
Au del\u00e0 de la vision de long terme, plusieurs chantiers concrets t\u00e9moignent d\u00e9j\u00e0 d\u2019une dynamique de modernisation \u00e0 l\u2019\u0153uvre, port\u00e9e \u00e0 la fois par le secteur public et par l\u2019ouverture progressive aux investissements priv\u00e9s.\u00a0<\/p>\n
En mai 2025, le gouvernement a consacr\u00e9 un budget d\u2019environ 66,3 milliards de rands (environ 3,423 milliards d’euros) sur trois ans \u00e0 la modernisation du r\u00e9seau g\u00e9r\u00e9 l\u2019agence publique charg\u00e9e du transport ferroviaire de passagers, la PRASA (Passenger Rail Agency of South Africa). Ces ressources serviront \u00e0 renouveler les trains de banlieue \u2013 600 nouvelles rames sont pr\u00e9vues, dont pr\u00e8s de la moiti\u00e9 d\u00e9j\u00e0 livr\u00e9es via la coentreprise Gibela Alstom \u2013 et \u00e0 r\u00e9habiliter des syst\u00e8mes de signalisation obsol\u00e8tes.<\/p>\n
L\u2019objectif est de faire passer le nombre de voyages annuels de 60 millions en 2024\/2025 \u00e0 186 millions en 2027\/2028, soit un triplement en trois ans, tout en am\u00e9liorant la fr\u00e9quence, la fiabilit\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9 des services. C\u00f4t\u00e9 fret, la soci\u00e9t\u00e9 publique Transnet s\u2019est engag\u00e9e dans un mouvement de r\u00e9formes visant \u00e0 ouvrir certains tron\u00e7ons \u00e0 des op\u00e9rateurs priv\u00e9s et \u00e0 renforcer la performance des corridors logistiques vers les ports.<\/p>\n
En mars 2026, Transnet Rail Infrastructure Manager (TRIM) a ainsi lanc\u00e9 un appel d\u2019offres pour la mise en bail de trois lignes secondaires dans l\u2019est et le centre du pays, afin d\u2019attirer des investisseurs priv\u00e9s charg\u00e9s de r\u00e9habiliter les infrastructures et d\u2019y d\u00e9velopper des services de transport, notamment pour le charbon et les conteneurs.<\/p>\n
Plus t\u00f4t en octobre 2025, l\u2019entreprise publique a d\u00e9voil\u00e9 en octobre 2025 un programme d\u2019investissements de 127 milliards de rands (environ 6,557 milliards d\u2019euros) sur cinq ans, pour moderniser ses infrastructures.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le rail est l\u2019une des colonnes vert\u00e9brales du syst\u00e8me logistique et de mobilit\u00e9 en l\u2019Afrique du Sud. Avec…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":86805,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[123],"tags":[58,6,140,31866,3217,78,1872,59,394,20683,256,4097],"class_list":{"0":"post-86804","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afrique-du-sud","8":"tag-58","9":"tag-afrique","10":"tag-afrique-du-sud","11":"tag-consultation","12":"tag-cours","13":"tag-developpement","14":"tag-ferroviaire","15":"tag-la-tribune-afrique","16":"tag-plan","17":"tag-publique","18":"tag-sud","19":"tag-transport"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/116477165899548812","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/86804","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=86804"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/86804\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/86805"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=86804"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=86804"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=86804"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}