{"id":88872,"date":"2026-04-29T16:49:14","date_gmt":"2026-04-29T16:49:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/88872\/"},"modified":"2026-04-29T16:49:14","modified_gmt":"2026-04-29T16:49:14","slug":"de-possibles-penuries-de-kerosene-pourquoi-leurope-craint-de-manquer-de-carburant-pour-ses-avions","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/88872\/","title":{"rendered":"De \u00ab\u00a0possibles p\u00e9nuries\u00a0\u00bb de k\u00e9ros\u00e8ne : pourquoi l’Europe craint de manquer de carburant pour ses avions"},"content":{"rendered":"

L’inqui\u00e9tude monte sur le risque de p\u00e9nuries de carburants cet \u00e9t\u00e9.Principal concern\u00e9 : le k\u00e9ros\u00e8ne, pour lequel la France surveille la situation \u00ab\u00a0comme le lait sur le feu\u00a0\u00bb.Du c\u00f4t\u00e9 de la Commission europ\u00e9enne, on n’\u00e9carte pas non plus le risque de manquer de ce carburant.<\/p>\n

Suivez la couverture compl\u00e8te<\/p>\n

Guerre au Moyen-Orient : les prix des carburants et du gaz s’envolent <\/p>\n

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Les avions vont-ils \u00eatre clou\u00e9s au sol durant les vacances d’\u00e9t\u00e9 pour manque de carburant en Europe ? Alors que des compagnies comme Transavia ont d\u00e9j\u00e0 annonc\u00e9 l’annulation de certains de leurs trajets en mai et en juin<\/a>, surtout en raison des prix trop \u00e9lev\u00e9s du k\u00e9ros\u00e8ne, l’inqui\u00e9tude grimpe concernant l’approvisionnement dans l’UE.\u00a0<\/p>\n

Car la guerre au Moyen-Orient et le blocage d’Ormuz par l’Iran et les \u00c9tats-Unis p\u00e8sent sur les flux \u00e0 destination du Vieux Continent : 40% des importations de diesel et de k\u00e9ros\u00e8ne de l’UE proviennent en effet du d\u00e9troit d’Ormuz, ce qui repr\u00e9sente entre 15 et 20% de la consommation de k\u00e9ros\u00e8ne et \u00e0 5% de celle de diesel en Europe.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Pour l’heure, il n’y a pas de p\u00e9nurie de carburants dans l’UE. Toutefois, nous nous pr\u00e9parons \u00e0 de possibles p\u00e9nuries pour le k\u00e9ros\u00e8ne\u00a0\u00bb, admet-on du c\u00f4t\u00e9 de la Commission europ\u00e9enne. En France, le ministre de l’\u00c9nergie Roland Lescure a assur\u00e9 surveiller la situation \u00ab\u00a0comme le lait sur le feu\u00a0\u00bb.\u00a0Car si le risque de p\u00e9nurie semble \u00e9cart\u00e9 pour les mois de mai et de juin, la possibilit\u00e9 d’un manque de k\u00e9ros\u00e8ne se rapproche \u00e0 mesure que le conflit s’enlise, surtout pour cet \u00e9t\u00e9 lors des d\u00e9parts en vacances.\u00a0<\/p>\n

L’UE \u00ab\u00a0surpaye tr\u00e8s cher pour \u00e9viter les p\u00e9nuries\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Les pays du Golfe ne se contentent pas d’exporter du brut, ils exp\u00e9dient du Jet A-1 (k\u00e9ros\u00e8ne le plus utilis\u00e9 dans l’aviation, NDLR) d\u00e9j\u00e0 raffin\u00e9, d\u00e9taille Patric Geoffron, professeur d’\u00e9conomie et directeur du Centre de g\u00e9opolitique de l’\u00e9nergie et des mati\u00e8res premi\u00e8res (CGEMP). L’Europe est donc doublement expos\u00e9e, \u00e0 la rupture du brut et \u00e0 celle des produits finis, d’autant qu’elle a perdu un tiers de ses capacit\u00e9s de raffinage en 15 ans, ce qui a creus\u00e9 sa d\u00e9pendance structurelle aux importations\u00a0\u00bb.\u00a0<\/p>\n

Selon les chiffres, l’UE produit ainsi 60 \u00e0 70% de son k\u00e9ros\u00e8ne en interne, mais \u00ab\u00a0la part import\u00e9e provient largement du Golfe, soit \u00e0 minima 20%\u00a0\u00bb, confirme le professeur \u00e0 l’universit\u00e9 Paris-Dauphine-PSL. Si la France est en meilleure posture que le Royaume-Uni dans ces approvisionnements, Londres d\u00e9pendant pour les deux tiers de ses besoins, elle reste importatrice nette de k\u00e9ros\u00e8ne.\u00a0<\/p>\n

Ainsi, aujourd’hui, l’UE \u00ab\u00a0surpaye tr\u00e8s cher pour \u00e9viter les p\u00e9nuries\u00a0\u00bb, observe aupr\u00e8s de l’AFP un \u00e9nerg\u00e9ticien sous couvert d’anonymat.\u00a0<\/p>\n

\"Capture<\/p>\n

Lire aussi<\/p>\n

\u00ab\u00a0\u00c7a va impacter aussi juillet-ao\u00fbt\u00a0\u00bb : vague d’annulations de vols face aux prix du k\u00e9ros\u00e8ne<\/p>\n

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Mais pendant combien de temps va-t-elle pouvoir maintenir cette situation ? Car les \u00c9tats-Unis, la Norv\u00e8ge et le Nig\u00e9ria, principaux fournisseurs alternatifs d\u00e9sormais sollicit\u00e9s par l’Europe, d\u00e9tiennent des volumes insuffisants pour compenser \u00e0 eux seuls le manque en provenance du Golfe. \u00ab\u00a0C’est l\u00e0 qu’intervient le m\u00e9canisme de concurrence asiatique : le Japon, la Cor\u00e9e et la Chine, encore plus d\u00e9pendants du Golfe que l’Europe, se retournent eux aussi vers ces sources alternatives\u00a0\u00bb, d\u00e9taille Patrice Geoffron.<\/p>\n

Et c’est l\u00e0 que la situation se tend : \u00ab\u00a0Les cargaisons vont m\u00e9caniquement au plus offrant\u00a0\u00bb, pointe le chercheur. C’est-\u00e0-dire que les navires pr\u00e9vus pour livrer un pays, par exemple la France, peuvent faire demi-tour pour se rendre vers une autre destination pr\u00eate \u00e0 payer plus cher pour sa cargaison.\u00a0C’est ce qu’il s’est pass\u00e9 sur les tensions autour du gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 : depuis le mois de mars, plusieurs m\u00e9thaniers, dont certains en direction de la France, se sont d\u00e9rout\u00e9s pour finalement livrer leur GNL \u00e0 l’Inde ou d’autres march\u00e9s plus lucratifs en Asie.<\/p>\n

Pour le k\u00e9ros\u00e8ne, \u00ab\u00a0les exportations am\u00e9ricaines se redirigent d\u00e9j\u00e0 vers le Pacifique, r\u00e9duisant d’autant l’offre disponible pour l’Europe, et les n\u00e9gociants ne donnent plus de visibilit\u00e9 au-del\u00e0 d’un mois sur les livraisons\u00a0\u00bb, avertit Patrice Geoffron.<\/p>\n

Fuel tankering et stocks strat\u00e9giques<\/p>\n

Une redirection qui, avec le pic \u00e0 venir de demande pour la p\u00e9riode estivale, arrive au plus mauvais moment et qui a fait r\u00e9agir Bruxelles. Un \u00ab\u00a0Groupe de coordination p\u00e9troli\u00e8re\u00a0\u00bb a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 pour suivre les derniers \u00e9v\u00e9nements. Face aux r\u00e9centes inqui\u00e9tudes, il doit se r\u00e9unir, vendredi 1\u1d49\u02b3 mai (nouvelle fen\u00eatre)<\/a>.\u00a0L’UE a \u00e9galement d\u00e9voil\u00e9, le 22 avril, un arsenal pour affronter la crise : surveillance renforc\u00e9e de son approvisionnement en k\u00e9ros\u00e8ne, \u00ab\u00a0maximisation\u00a0\u00bb de la production de ses raffineries… Via sa bo\u00eete \u00e0 outils \u00ab\u00a0AccelerateEU\u00a0\u00bb adopt\u00e9e la semaine derni\u00e8re (nouvelle fen\u00eatre)<\/a>, l’Europe se pr\u00e9pare \u00e0 \u00ab\u00a0mener une action collective\u00a0\u00bb qui \u00ab\u00a0pourrait s’av\u00e9rer n\u00e9cessaire pour pr\u00e9server le fonctionnement du march\u00e9 unique et garantir la continuit\u00e9 de l’approvisionnement\u00a0\u00bb, pointe-t-on du c\u00f4t\u00e9 de la Commission qui rappelle, aussi, que l’UE \u00ab\u00a0maintient des stocks d’urgence conform\u00e9ment \u00e0 la l\u00e9gislation europ\u00e9enne\u00a0\u00bb.\u00a0<\/p>\n

Ces derniers pourraient \u00ab\u00a0\u00eatre mobilis\u00e9s si le march\u00e9 en a besoin. Mais jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, le march\u00e9 parvient \u00e0 g\u00e9rer cette tension sans qu’il y ait de p\u00e9nurie\u00a0\u00bb, d\u00e9taille encore la Commission.Si la situation venait \u00e0 se tendre encore, Bruxelles assure qu’elle \u00e9tudiera \u00ab\u00a0des sources d’approvisionnement alternatives et des types de carburants import\u00e9s, ainsi que des mesures visant \u00e0 maximiser la production des raffineries europ\u00e9ennes existantes, notamment par la mise en circulation coordonn\u00e9e et en temps opportun des stocks d’urgence\u00a0\u00bb.\u00a0<\/p>\n

L’UE pourrait aussi assouplir certaines r\u00e8gles encadrant les cr\u00e9neaux a\u00e9roportuaires ou le \u00ab\u00a0fuel tankering\u00a0\u00bb, quand les compagnies volent avec plus de carburant que n\u00e9cessaire afin d’\u00e9viter de racheter du k\u00e9ros\u00e8ne dans un autre a\u00e9roport, et demander un partage volontaire du k\u00e9ros\u00e8ne entre les \u00c9tats membres.<\/p>\n

Et la France dans tout \u00e7a ?<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 tricolore, le gouvernement pr\u00e9voit de faire le point avec les compagnies a\u00e9riennes le 6 mai prochain, Roland Lescure reconnaissant sur France Inter mardi (nouvelle fen\u00eatre)<\/a> que la France se pr\u00e9parait \u00ab\u00a0\u00e0 tout\u00a0\u00bb. Paris s’est ainsi dit pr\u00eat \u00e0 lib\u00e9rer une partie de ses stocks strat\u00e9giques en cas de \u00ab\u00a0probl\u00e8mes de volume\u00a0\u00bb, tout en pr\u00e9cisant ne pas constater actuellement de \u00ab\u00a0difficult\u00e9s\u00a0\u00bb pour l’approvisionnement.<\/p>\n

Pour anticiper la situation, le gouvernement avait \u00e9galement demand\u00e9, d\u00e8s mars, \u00e0 ses raffineries d’acc\u00e9l\u00e9rer leur production, avec notamment un rel\u00e8vement de capacit\u00e9 \u00e0 Gravenchon. \u00ab\u00a0Ce qui est symboliquement utile mais structurellement modeste\u00a0\u00bb, temp\u00e8re toutefois Patrice Geoffron.\u00a0<\/p>\n

Par ailleurs, concernant les stocks strat\u00e9giques, \u00ab\u00a0les r\u00e9serves d\u00e9di\u00e9es sp\u00e9cifiquement au Jet A-1 sont inf\u00e9rieures \u00e0 celles du gazole ou de l’essence car les obligations r\u00e9glementaires de stockage ont historiquement moins port\u00e9 sur ce produit, dont la demande est plus saisonni\u00e8re et la fili\u00e8re d’approvisionnement plus concentr\u00e9e g\u00e9ographiquement\u00a0\u00bb, pointe le professeur.\u00a0<\/p>\n

Round d’observation<\/p>\n

Les mesures europ\u00e9ennes et fran\u00e7aises seront-elles suffisantes pour \u00e9viter la p\u00e9nurie ? Pas s\u00fbr. Et tout d\u00e9pendra de l’\u00e9volution de la situation au Moyen-Orient. Le pr\u00e9sident de l’organisation professionnelle mondiale des compagnies a\u00e9riennes, l’Iata, a d’ailleurs alert\u00e9 aupr\u00e8s de Reuters (nouvelle fen\u00eatre)<\/a>, le 28 avril, sur les risques pour l’\u00e9t\u00e9, qui impacteraient d’abord l’Europe puis l’Afrique et l’Am\u00e9rique latine.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Je pense que les compagnies a\u00e9riennes vont commencer \u00e0 r\u00e9duire certains de leurs horaires \u00e0 l’approche de la haute saison estivale, par crainte d’une p\u00e9nurie de carburant\u00a0\u00bb, a estim\u00e9 Willie Walsh.\u00a0Contact\u00e9e, l’Iata a refus\u00e9 de dire si certaines compagnies connaissaient d\u00e9j\u00e0 des difficult\u00e9s \u00e0 l’heure actuelle.\u00a0<\/p>\n

Le seul cas r\u00e9pertori\u00e9 \u00e0 ce jour est celui du transporteur \u00e0 bas co\u00fbt hongrois Wizz qui a connu, pendant quelques heures le 17 avril dernier, des \u00ab\u00a0probl\u00e8mes\u00a0\u00bb avec le manque de k\u00e9ros\u00e8ne en Italie. \u00ab\u00a0Je crois que nous sommes en train de nous observer (entre compagnies, NDLR), pour comprendre \u00e0 quel point la situation peut \u00eatre grave\u00a0\u00bb, a r\u00e9sum\u00e9 le patron de Wizz Air.<\/p>\n

De leur c\u00f4t\u00e9, les deux grands a\u00e9roports parisiens Roissy et Orly ont affirm\u00e9 \u00eatre \u00ab\u00a0en meilleure position\u00a0\u00bb que d’autres pour s’approvisionner en k\u00e9ros\u00e8ne et \u00ab\u00a0\u00e9viter toute p\u00e9nurie\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Annick BERGER<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"L’inqui\u00e9tude monte sur le risque de p\u00e9nuries de carburants cet \u00e9t\u00e9.Principal concern\u00e9 : le k\u00e9ros\u00e8ne, pour lequel la…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":88873,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[818,242,1358,32514,18,21203,251,69,1022,1021],"class_list":{"0":"post-88872","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-article-video","11":"tag-avion-secteur-aerien","12":"tag-europe","13":"tag-guerre-au-moyen-orient-les-prix-des-carburants-et-du-gaz-senvolent","14":"tag-info","15":"tag-union-europeenne","16":"tag-video","17":"tag-video-international"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/116489025160126853","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88872","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=88872"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88872\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/88873"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=88872"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=88872"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=88872"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}