![\"Recharge](\"https:\/\/www.auto-infos.fr\/mediatheque\/8\/1\/6\/000297618_illustration_large.jpg\"\/)
<\/p>\n\nL\u2019\u00e9tude paneurop\u00e9enne r\u00e9alis\u00e9e par DKV Mobility fait appara\u00eetre que le diesel reste la motorisation majoritaire dans les flottes europ\u00e9ennes, repr\u00e9sentant environ 37 % des v\u00e9hicules, suivi par l\u2019essence (32 %) selon les donn\u00e9es du rapport. Les motorisations \u00e9lectrifi\u00e9es (100 % \u00e9lectriques, hybrides rechargeables et mild-hybrid) progressent mais demeurent minoritaires. L\u2019\u00e9tude souligne \u00e9galement l\u2019essor du HVO 100, utilis\u00e9 par une large part des entreprises disposant de v\u00e9hicules diesel, avec un taux d\u2019adoption atteignant 72 % au global.<\/p>\n
Un podium compos\u00e9 par les Pays-Bas, l\u2019Allemagne et la France<\/p>\n
\nLes \u00e9carts entre pays sont marqu\u00e9s. Les Pays-Bas se distinguent par la plus faible part de diesel (23 %) et la plus forte proportion de v\u00e9hicules 100 % \u00e9lectriques (21 %), tandis que l\u2019Europe de l\u2019Est reste en retrait. L\u2019Allemagne, elle, affiche une part de v\u00e9hicules 100 % \u00e9lectriques sup\u00e9rieure \u00e0 la moyenne europ\u00e9enne (16 % par rapport \u00e0 12 %) au m\u00eame titre que la France qui vient compl\u00e9ter le podium (15 %). Notons\u00a0 encore que les pays du Sud de l\u2019Europe (Espagne et Italie) rattrapent leur retard et ont d\u00e9pass\u00e9 le seuil de 10 %.<\/p>\n
Une pression croissante sur les gestionnaires de flottes<\/p>\n
\nTrois enjeux viennent aujourd\u2019hui complexifier la gestion de flotte et placer les gestionnaires sous tension : la pression sur les co\u00fbts (76 %), les exigences de durabilit\u00e9 (73 %), et la complexit\u00e9 croissante li\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9lectrification (70 %). Comme le souligne l\u2019\u00e9tude, la question de la ma\u00eetrise des co\u00fbts repr\u00e9sente le challenge le plus difficile \u00e0 relever pour les gestionnaires. La gestion des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et de l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me de la recharge ajoute encore une couche de complexit\u00e9, particuli\u00e8rement en Allemagne o\u00f9 67 % des r\u00e9pondants citent ce point comme un d\u00e9fi majeur. D\u2019une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, les gestionnaires de flottes fran\u00e7ais sont les plus anxieux du G5 europ\u00e9en de l\u2019\u00e9tude de DVK Mobility (Pays-Bas, Allemagne, Italie, Espagne et France). Sur tous les items de challenges, leur score est au-dessus de la moyenne. A l\u2019inverse, les Pays-Bas et \u2013 \u00e9tonnement \u2013 l\u2019Espagne apparaissent comme les march\u00e9s o\u00f9 ces difficult\u00e9s sont per\u00e7ues comme les moins intenses.<\/p>\n
Une dynamique d\u2019\u00e9lectrification bien engag\u00e9e y compris \u00e0 l\u2019Est<\/p>\n
\nPlus de 56 % des entreprises pr\u00e9voient d\u2019augmenter la part de v\u00e9hicules 100 % \u00e9lectriques dans les deux ans \u00e0 venir, contre seulement 15 % qui envisagent une baisse. La tendance est particuli\u00e8rement forte en Roumanie, o\u00f9 74 % des entreprises projettent une hausse. Les motorisations thermiques et hybrides l\u00e9g\u00e8res devraient reculer : 36 % des entreprises pr\u00e9voient d\u2019en r\u00e9duire le nombre. Les hybrides rechargeables conservent un r\u00f4le important, avec 40 % des entreprises pr\u00e9voyant d\u2019en acqu\u00e9rir davantage.<\/p>\n
\nLa taille de l\u2019entreprise joue un r\u00f4le d\u00e9terminant : 66 % des organisations de plus de 500 salari\u00e9s pr\u00e9voient d\u2019accro\u00eetre leur flotte \u00e9lectrique, contre 50 % des petites structures. Le secteur du transport se montre le plus volontariste, avec 64 % d\u2019intentions d\u2019augmentation.<\/p>\n
\n\u00ab\u00a0En outre, plus la flotte de v\u00e9hicules est grande, plus les challenges sont per\u00e7us de mani\u00e8re pressante par les gestionnaires\u00a0\u00bb, rel\u00e8vent les experts de l\u2019\u00e9tude.<\/p>\n
\n<\/p>\n
Des freins persistants \u00e0 lever<\/p>\n
\nMalgr\u00e9 l\u2019impulsion de l\u2019\u00e9lectrification qui est d\u00e9sormais act\u00e9e, souvent pour des raisons fiscales, les obstacles restent nombreux. Les trois principaux freins identifi\u00e9s sont : le co\u00fbt d\u2019acquisition des v\u00e9hicules (73 %), la faible autonomie per\u00e7ue (71 %), l\u2019insuffisance de l\u2019infrastructure publique (69 %). Les prix de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, les co\u00fbts de maintenance et les incertitudes r\u00e9glementaires compl\u00e8tent la liste.<\/p>\n
\nLes Pays-Bas se distinguent par une perception beaucoup moins marqu\u00e9e de ces obstacles, alors que la Pologne et la Roumanie les ressentent plus fortement. Cette fois, les gestionnaires fran\u00e7ais ne sont pas les plus inquiets, m\u00eame s\u2019ils ressortent au-dessus de la moyenne sur les items des tarifs \u00e9lev\u00e9s de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 et du co\u00fbt d\u2019achat et de maintenance des v\u00e9hicules 100 % \u00e9lectriques.<\/p>\n
\nPour acc\u00e9l\u00e9rer la transition, les entreprises identifient trois leviers prioritaires : la baisse des prix des v\u00e9hicules (35 %), la r\u00e9duction du co\u00fbt de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 (27 %) et l\u2019am\u00e9lioration de l\u2019autonomie (25 %). Deux autres \u00e9l\u00e9ments sont int\u00e9ressants \u00e0 relever. D\u2019une part, la fiabilit\u00e9 des valeurs r\u00e9siduelles des v\u00e9hicules \u00e9lectriques n\u2019est pas un motif d\u2019inqui\u00e9tude et d\u2019autre part, l\u2019acceptation de la technologie par les employ\u00e9s n\u2019appara\u00eet plus comme un obstacle.<\/p>\n
Des infrastructures de recharge d\u00e9j\u00e0 bien implant\u00e9es en entreprise<\/p>\n
\nPr\u00e8s de 90 % des entreprises \u00e9quip\u00e9es de v\u00e9hicules \u00e9lectriques disposent de leur propre infrastructure de recharge. Les bornes rapides dominent (60 %), mais l\u2019Allemagne se d\u00e9marque par un usage tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 des wallboxes (61 %, largement au-dessus de la moyenne de 39 % ou de la France pourtant deuxi\u00e8me derri\u00e8re l\u2019Allemagne avec 44 %).<\/p>\n
\nPar ailleurs, l\u2019\u00e9tude pointe que les projets de d\u00e9veloppement des infrastructures se poursuivent : 70 % des entreprises pr\u00e9voient d\u2019investir dans de nouvelles installations dans les deux ann\u00e9es \u00e0 venir, avec une dynamique particuli\u00e8rement forte en Italie, en France et aux Pays-Bas. L\u00e0 encore, les grandes entreprises et le secteur du transport sont logiquement les plus engag\u00e9s. En France, 98 % des groupes de plus de 500 employ\u00e9s comptent investir dans les infrastructures.<\/p>\n
O\u00f9 les v\u00e9hicules \u00e9lectriques se rechargent-ils r\u00e9ellement ?<\/p>\n
\nLe site de l\u2019entreprise reste le lieu de recharge principal (47 % des usages), devant les bornes publiques (31 %) et la recharge \u00e0 domicile (19 %). L\u2019Europe de l\u2019Est se distingue par un recours plus important aux infrastructures publiques.<\/p>\n
\nEn somme, l\u2019\u00e9tude DKV Mobility montre une Europe engag\u00e9e dans l\u2019\u00e9lectrification, mais encore frein\u00e9e par des obstacles \u00e9conomiques et structurels. Si les grandes entreprises et certains pays comme les Pays-Bas ou l\u2019Allemagne sont les locomotives de la transition, les disparit\u00e9s restent fortes. L\u2019enjeu des prochaines ann\u00e9es sera de lever les barri\u00e8res identifi\u00e9es (co\u00fbts, autonomie, infrastructures, \u00e7a va mieux en le rappelant\u00a0!) pour permettre une \u00e9lectrification plus homog\u00e8ne et encore plus rapide des flottes professionnelles.<\/p>\n
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