La fermeture du d\u00e9troit d’Ormuz, mais surtout les tensions en mer Rouge, redessinent les routes logistiques du commerce de marchandises, l’Afrique devenant un pivot du trafic mondial des porte-conteneurs, selon des sources logistiques et maritimes.<\/p>\n
Localement, depuis deux mois, le blocage d’Ormuz a aussi pouss\u00e9 les armateurs \u00e0 trouver des corridors terrestres alternatifs pour livrer par camion, denr\u00e9es et produits manufactur\u00e9s qui ne peuvent plus arriver par la mer dans les pays c\u00f4tiers du Golfe.<\/p>\n
– Quels sont les itin\u00e9raires alternatifs pour livrer les pays du Golfe?<\/p>\n
Le port saoudien de Jeddah sur la mer Rouge devient un nouveau \u00ab\u00a0hub\u00a0\u00bb r\u00e9gional, o\u00f9 arrivent par le canal de Suez les navires des g\u00e9ants des mers MSC, CMA CGM, Maersk ou Cosco. Les chargements partent ensuite par camion sur une autoroute du d\u00e9sert pour livrer des \u00e9mirats comme Sharjah, Bahrein ou le Koweit, qui ne sont plus desservis par la mer depuis deux mois.<\/p>\n
Mais \u00ab\u00a0le port de Jeddah n’est pas du tout dimensionn\u00e9 pour absorber tous ces volumes d’importation, et un ph\u00e9nom\u00e8ne de congestion du port se dessine\u00a0\u00bb, a indiqu\u00e9 \u00e0 l’AFP Arthur Barillas de Th\u00e9, cofondateur de OVRsea, commissionnaire de transports, une sorte d’agence de voyages pour marchandises.<\/p>\n
Selon les donn\u00e9es de Kpler Marine Traffic, onze porte-conteneurs \u00e9taient \u00e0 quai \u00e0 Jeddah mercredi et neuf en attente, avec en moyenne un jour et demi d’attente avant de d\u00e9charger, au lieu de 17 heures la semaine pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n
– Quelles sont les autres routes alternatives pour livrer les pays du Golfe?<\/p>\n
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Les armateurs ont annonc\u00e9 utiliser un port omanais, Sohar, et deux ports \u00e9miratis, KhorFakkan et Fujairah, situ\u00e9s \u00e0 l’ext\u00e9rieur du d\u00e9troit d’Ormuz et reli\u00e9s par voie terrestre aux autres villes des Emirats arabes unis. <\/p>\n
Le port d’Aqaba en Jordanie sert de base pour envoyer des marchandises vers Bagdad ou Bassorah, en Irak. Et un corridor turc permet aussi d’acheminer des marchandises vers le nord de l’Irak.<\/p>\n
– Sur les lignes internationales, pourquoi les porte-conteneurs Asie-Europe \u00e9vitent-ils le canal de Suez?<\/p>\n
Cela a commenc\u00e9 bien avant la guerre en Iran. Mais c’est bien li\u00e9 \u00e0 l’Iran.<\/p>\n
L’\u00e9vitement de la mer Rouge, du d\u00e9troit de Bab-el-Mandeb et du canal de Suez date du 19 novembre 2023, lors de la premi\u00e8re attaque men\u00e9e par la milice Houthi, alli\u00e9e de l’Iran, depuis la c\u00f4te y\u00e9m\u00e9nite, contre un porte-conteneurs, rappelle la revue sp\u00e9cialis\u00e9e dans les mati\u00e8res premi\u00e8res CyclOpe. <\/p>\n
Le reroutage des bateaux est d\u00e9sormais syst\u00e9matique depuis la reprise des attaques Houthi, note Ronan Boudet, analyste du march\u00e9 des conteneurs chez Kpler. <\/p>\n
Ils contournent l’Afrique en longeant ses c\u00f4tes \u00e0 l’est jusqu’au cap de Bonne-Esp\u00e9rance, au sud de l’Afrique du Sud, avant de repartir au nord vers l’Europe et la M\u00e9diterran\u00e9e.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Avec la situation actuelle dans le Golfe, on a remis plusieurs pi\u00e8ces dans la machine, \u00e7a ne va pas s’arranger tout de suite\u00a0\u00bb, a soulign\u00e9 aupr\u00e8s de l’AFP Edouard Louis-Dreyfus, pr\u00e9sident de Louis Dreyfus Armateurs.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Aujourd’hui, 70% des flux de marchandises qui passaient en 2023 par la mer Rouge sont d\u00e9tourn\u00e9s par le cap de Bonne-Esp\u00e9rance\u00a0\u00bb, a pr\u00e9cis\u00e9 Yves Guillo, expert des cha\u00eenes d’approvisionnement au cabinet Efeso.<\/p>\n
Selon les donn\u00e9es de la plateforme Portwatch du Fonds mon\u00e9taire international (FMI), bas\u00e9es sur les signaux GPS des navires, les passages de porte-conteneurs \u00e0 Bonne-Esp\u00e9rance ont plus que tripl\u00e9 en trois ans, alors que ceux via le d\u00e9troit de Bab-el-Mandeb et le canal de Suez ont chut\u00e9 de plus de moiti\u00e9.<\/p>\n
Entre le 1er mars et le 24 avril 2026, vingt porte-conteneurs ont pass\u00e9 le cap de Bonne-Esp\u00e9rance en moyenne chaque jour, contre six sur la m\u00eame p\u00e9riode en 2023.<\/p>\n
En comparaison, la navigation de porte-conteneurs en mer Rouge a fondu: de 18 passages par jour via Bab-el-Mandeb entre mars et avril 2023, la moyenne est tomb\u00e9e \u00e0 5 trois ans plus tard.<\/p>\n
– Quelles cons\u00e9quences?<\/p>\n
Les temps de transport se sont allong\u00e9s entre l’Asie et l’Europe, de deux semaines en moyenne, les co\u00fbts ont augment\u00e9, parce qu’il faut 30 \u00e0 50% de carburant en plus, et 10 \u00e0 20% de bateaux suppl\u00e9mentaires pour assurer les m\u00eames fr\u00e9quences de passage, d\u00e9taille M. Guillo.<\/p>\n
Le prix moyen pay\u00e9 pour transporter un conteneur standard de 40 pieds sur les principales voies maritimes a augment\u00e9 de 14% en avril 2026 par rapport \u00e0 avril 2025, ajoute-t-il, en citant l’indice Drewry des taux de fret, avec de grandes disparit\u00e9s selon les lignes.<\/p>\n
Certains ports africains voient leur activit\u00e9 augmenter. Le port de Tanger Med a trait\u00e9 11 millions de conteneurs standard en 2025 (+8,4%), d’apr\u00e8s son site internet.<\/p>\n
Mais l’Egypte a perdu les redevances du p\u00e9age du canal de Suez, qui constituaient une bonne part de ses revenus. Selon CyclOpe, en 2024, le pays a perdu 7 milliards de dollars de recettes, une baisse de plus de 60% par rapport \u00e0 2023.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La fermeture du d\u00e9troit d’Ormuz, mais surtout les tensions en mer Rouge, redessinent les routes logistiques du commerce…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":90371,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[5802,6,578,33021,1394,1133,2033,19,5918,4097],"class_list":{"0":"post-90370","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afrique","8":"tag-nergie","9":"tag-afrique","10":"tag-commerce","11":"tag-douanes","12":"tag-guerre","13":"tag-industrie","14":"tag-logistique","15":"tag-mer","16":"tag-route","17":"tag-transport"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/116498922555755215","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/90370","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=90370"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/90370\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/90371"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=90370"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=90370"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=90370"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}