La crise dans le d\u00e9troit d\u2019Ormuz p\u00e8se d\u00e9sormais lourdement sur les op\u00e9rations humanitaires en direction de l\u2019Afrique. Ce passage strat\u00e9gique, par lequel transite une part d\u00e9terminante du commerce maritime entre le Golfe, l\u2019oc\u00e9an Indien et les c\u00f4tes africaines, est devenu un point de friction majeur pour le Haut-Commissariat des Nations unies pour les r\u00e9fugi\u00e9s (HCR). L\u2019agence onusienne, qui ravitaille des millions de d\u00e9plac\u00e9s \u00e0 travers le continent, voit ses d\u00e9lais s\u2019allonger et ses budgets logistiques exploser, au moment m\u00eame o\u00f9 les besoins atteignent des niveaux historiques.<\/p>\n
Le d\u00e9troit d\u2019Ormuz, verrou logistique de l\u2019aide vers l\u2019Afrique<\/p>\n
Le d\u00e9troit d\u2019Ormuz n\u2019est pas seulement une art\u00e8re p\u00e9troli\u00e8re. Il constitue \u00e9galement un couloir essentiel pour le transit des conteneurs humanitaires, des m\u00e9dicaments, des tentes et des denr\u00e9es alimentaires achemin\u00e9s depuis les hubs logistiques du Golfe, notamment Duba\u00ef, vers la Corne de l\u2019Afrique, le Sahel et l\u2019Afrique centrale. Les tensions militaires et s\u00e9curitaires qui s\u2019y cristallisent perturbent le passage des navires marchands, allongent les routes alternatives et rench\u00e9rissent les primes d\u2019assurance maritime.<\/p>\n
Pour le HCR, l\u2019\u00e9quation se complique. Plusieurs entrep\u00f4ts r\u00e9gionaux qui alimentent traditionnellement les op\u00e9rations africaines d\u00e9pendent de ce corridor. Les pics de co\u00fbts du transport observ\u00e9s ces derni\u00e8res semaines obligent l\u2019agence \u00e0 arbitrer entre maintien des volumes livr\u00e9s et pr\u00e9servation de ses lignes budg\u00e9taires. Concr\u00e8tement, chaque jour de retard \u00e0 l\u2019embarquement se traduit par des stocks tendus dans les camps de r\u00e9fugi\u00e9s, du Tchad \u00e0 l\u2019\u00c9thiopie.<\/p>\n
Une strat\u00e9gie de livraison r\u00e9invent\u00e9e par le HCR<\/p>\n
Face \u00e0 la d\u00e9gradation des conditions de transport, l\u2019agence onusienne adapte ses cha\u00eenes d\u2019approvisionnement. La diversification des points d\u2019entr\u00e9e portuaires, le recours accru au pr\u00e9-positionnement r\u00e9gional et la r\u00e9vision des itin\u00e9raires figurent parmi les leviers activ\u00e9s. Cette r\u00e9organisation, co\u00fbteuse \u00e0 court terme, vise \u00e0 s\u00e9curiser la continuit\u00e9 de l\u2019aide pour des populations dont la vuln\u00e9rabilit\u00e9 ne tol\u00e8re aucune rupture.<\/p>\n
Le d\u00e9fi est d\u2019autant plus aigu que les crises africaines sont jug\u00e9es n\u00e9glig\u00e9es par les bailleurs internationaux. Le HCR alerte r\u00e9guli\u00e8rement sur le sous-financement chronique de ses op\u00e9rations sur le continent, o\u00f9 les d\u00e9placements forc\u00e9s ne cessent de cro\u00eetre sous l\u2019effet conjugu\u00e9 des conflits arm\u00e9s, des coups d\u2019\u00c9tat, des s\u00e9cheresses et de l\u2019ins\u00e9curit\u00e9 alimentaire. La crise d\u2019Ormuz vient ajouter une couche de complexit\u00e9 \u00e0 un dispositif d\u00e9j\u00e0 fragilis\u00e9.<\/p>\n
Les pays de la Corne de l\u2019Afrique figurent parmi les plus expos\u00e9s. La Somalie, le Soudan et le Soudan du Sud comptent des millions de personnes d\u00e9pendant de l\u2019aide internationale. Le port de Djibouti, point d\u2019entr\u00e9e logistique majeur, voit son r\u00f4le strat\u00e9gique renforc\u00e9, mais sa capacit\u00e9 d\u2019absorption reste limit\u00e9e face \u00e0 des volumes redirig\u00e9s depuis d\u2019autres routes.<\/p>\n
Effet domino sur les \u00e9conomies africaines<\/p>\n
Au-del\u00e0 du seul secteur humanitaire, les perturbations dans le d\u00e9troit d\u2019Ormuz se r\u00e9percutent sur les \u00e9conomies du continent. Le rench\u00e9rissement du fret maritime alourdit la facture des importations, des hydrocarbures aux biens de consommation courante. Plusieurs \u00c9tats d\u2019Afrique de l\u2019Est, dont une part significative des approvisionnements transite par cette zone, subissent une pression inflationniste suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n
Les chancelleries africaines suivent avec attention l\u2019\u00e9volution du dossier iranien et les positions adopt\u00e9es par les puissances du Golfe. Une escalade prolong\u00e9e fragiliserait davantage les \u00e9quilibres budg\u00e9taires d\u00e9j\u00e0 \u00e9prouv\u00e9s par le service de la dette et la raret\u00e9 des financements concessionnels. Reste que les marges de man\u0153uvre des capitales africaines, sur un th\u00e9\u00e2tre g\u00e9opolitique domin\u00e9 par les acteurs r\u00e9gionaux et les grandes puissances, demeurent \u00e9troites.<\/p>\n
Pour le HCR, la priorit\u00e9 imm\u00e9diate consiste \u00e0 pr\u00e9server les flux vers les op\u00e9rations les plus expos\u00e9es, quitte \u00e0 arbitrer entre programmes. L\u2019agence appelle les bailleurs \u00e0 compenser le surco\u00fbt logistique par un effort financier accru, sans quoi des coupes dans l\u2019aide deviendront in\u00e9vitables. La crise d\u2019Ormuz illustre une fois de plus l\u2019imbrication \u00e9troite entre s\u00e9curit\u00e9 maritime au Moyen-Orient et stabilit\u00e9 humanitaire en Afrique. Selon RFI Afrique<\/a>.<\/p>\n Pour aller plus loin<\/p>\n Joseph Kabila accul\u00e9 : Washington et Kinshasa resserrent l\u2019\u00e9tau<\/a> \u00b7 Mali : les jihadistes resserrent leur \u00e9tau routier autour de Bamako<\/a> \u00b7 Mali : le JNIM resserre son \u00e9tau autour de Bamako<\/a><\/p>\n J\u2019aime \u00e7a\u00a0:<\/p>\n J\u2019aime chargement\u2026<\/p>\n