Le projet de prise de contr\u00f4le majoritaire d\u2019Air S\u00e9n\u00e9gal sur la soci\u00e9t\u00e9 2AS, sp\u00e9cialis\u00e9e dans l\u2019assistance en escale, d\u00e9clenche une opposition frontale des repr\u00e9sentants du personnel. Le Syndicat unique des travailleurs du transport a\u00e9rien et des activit\u00e9s connexes du S\u00e9n\u00e9gal a publiquement contest\u00e9 l\u2019op\u00e9ration, qu\u2019il juge pr\u00e9cipit\u00e9e et risqu\u00e9e pour les emplois. La centrale syndicale demande l\u2019ouverture d\u2019un dialogue pr\u00e9alable et la communication des termes financiers de la transaction.<\/p>\n
Au c\u0153ur de la fronde, un constat partag\u00e9 par les d\u00e9l\u00e9gu\u00e9s : 2AS, prestataire historique de services a\u00e9roportuaires \u00e0 Dakar, fonctionne selon un mod\u00e8le \u00e9conomique distinct de celui d\u2019une compagnie a\u00e9rienne. L\u2019absorption par Air S\u00e9n\u00e9gal, transporteur public en qu\u00eate de redressement, fait craindre un transfert de fragilit\u00e9s vers une filiale jusque-l\u00e0 rentable. Les syndicalistes pointent un risque de dilution manag\u00e9riale et d\u2019alignement par le bas des conditions de travail.<\/p>\n
Une strat\u00e9gie de consolidation contest\u00e9e du pavillon national<\/p>\n
La direction d\u2019Air S\u00e9n\u00e9gal d\u00e9fend, depuis plusieurs mois, une logique d\u2019int\u00e9gration verticale visant \u00e0 internaliser les services au sol et \u00e0 r\u00e9duire les co\u00fbts de l\u2019exploitation. L\u2019op\u00e9ration s\u2019inscrirait dans le plan de relance de la compagnie, dont les difficult\u00e9s financi\u00e8res sont document\u00e9es depuis la crise sanitaire de 2020. Pour ses promoteurs, le contr\u00f4le majoritaire de 2AS doit s\u00e9curiser les rotations, fluidifier la cha\u00eene a\u00e9roportuaire et capter une partie des marges aujourd\u2019hui externalis\u00e9es.<\/p>\n
Les syndicats opposent une lecture inverse. Selon eux, 2AS dispose d\u2019un savoir-faire sp\u00e9cifique, d\u2019une client\u00e8le diversifi\u00e9e et de partenariats avec des compagnies \u00e9trang\u00e8res qui transitent par l\u2019a\u00e9roport international Blaise Diagne (AIBD). Une prise de contr\u00f4le par un op\u00e9rateur concurrent, ne serait-ce qu\u2019indirectement, pourrait fragiliser ces contrats commerciaux. Plusieurs transporteurs internationaux exigent en effet une neutralit\u00e9 de leur prestataire d\u2019escale, condition difficilement compatible avec une tutelle d\u2019Air S\u00e9n\u00e9gal.<\/p>\n
Le d\u00e9bat d\u00e9passe la seule arithm\u00e9tique capitalistique. Il interroge la gouvernance des entreprises publiques s\u00e9n\u00e9galaises et la place des partenaires sociaux dans les d\u00e9cisions strat\u00e9giques. Les repr\u00e9sentants du personnel rappellent que toute op\u00e9ration de cette ampleur devrait, selon la convention collective du secteur a\u00e9rien, faire l\u2019objet d\u2019une consultation formelle des instances repr\u00e9sentatives.<\/p>\n
Emplois, conditions sociales et risque juridique<\/p>\n
La crainte la plus imm\u00e9diate concerne le p\u00e9rim\u00e8tre de l\u2019emploi. Les agents de 2AS redoutent une r\u00e9vision des grilles salariales, une refonte des contrats et, \u00e0 terme, des suppressions de postes au nom des synergies. Le syndicat \u00e9voque le pr\u00e9c\u00e9dent d\u2019autres rapprochements dans le secteur des transports, o\u00f9 les promesses de maintien des effectifs ont \u00e9t\u00e9 suivies de plans de d\u00e9parts volontaires. La m\u00e9fiance est d\u2019autant plus vive que les n\u00e9gociations conventionnelles en cours dans la branche n\u2019ont pas abouti.<\/p>\n
Sur le plan juridique, les d\u00e9l\u00e9gu\u00e9s envisagent de saisir l\u2019inspection du travail et, le cas \u00e9ch\u00e9ant, les juridictions comp\u00e9tentes pour suspendre l\u2019op\u00e9ration. Ils invoquent un d\u00e9faut d\u2019information pr\u00e9alable et un possible manquement aux obligations proc\u00e9durales. La direction de 2AS, pour sa part, n\u2019a pas communiqu\u00e9 publiquement de calendrier pr\u00e9cis ni de structure d\u00e9finitive du capital apr\u00e8s cession.<\/p>\n
Un test pour la nouvelle politique a\u00e9rienne s\u00e9n\u00e9galaise<\/p>\n
Le dossier prend une dimension politique. Les autorit\u00e9s s\u00e9n\u00e9galaises ont plac\u00e9 le redressement d\u2019Air S\u00e9n\u00e9gal parmi les chantiers prioritaires du secteur des transports, avec l\u2019ambition d\u2019en faire un hub r\u00e9gional cr\u00e9dible face \u00e0 la concurrence d\u2019Asky, de Royal Air Maroc et d\u2019Ethiopian Airlines. La consolidation des services au sol est pr\u00e9sent\u00e9e comme un levier de cette ambition. Mais l\u2019absence apparente de concertation sociale risque de fragiliser politiquement le projet, dans un contexte o\u00f9 le gouvernement met en avant un nouveau pacte avec les corps interm\u00e9diaires.<\/p>\n
Reste \u00e0 savoir si les pouvoirs publics arbitreront en faveur d\u2019une pause n\u00e9goci\u00e9e ou s\u2019ils maintiendront le calendrier initial. Les prochaines semaines seront d\u00e9terminantes : un bras de fer prolong\u00e9 pourrait se traduire par des perturbations op\u00e9rationnelles \u00e0 l\u2019AIBD, premi\u00e8re porte d\u2019entr\u00e9e a\u00e9rienne du pays. Les compagnies clientes de 2AS surveillent attentivement l\u2019\u00e9volution de la gouvernance du prestataire avant de reconduire leurs contrats. Selon PressAfrik<\/a>, le syndicat entend maintenir la pression jusqu\u2019\u00e0 l\u2019obtention de garanties \u00e9crites.<\/p>\n Pour aller plus loin<\/p>\n Casablanca s\u2019impose en hub arabo-africain du BTP et de l\u2019immobilier<\/a> \u00b7 Bus CRRC au S\u00e9n\u00e9gal : Yankhoba Di\u00e9m\u00e9 rejette les soup\u00e7ons de favoritisme<\/a> \u00b7 Le port de Douala franchit 50 000 tonnes de fret vers le Niger<\/a><\/p>\n J\u2019aime \u00e7a\u00a0:<\/p>\n J\u2019aime chargement\u2026<\/p>\n