Employant plus de 130 000 personnes, Chery se vante d\u2019\u00eatre l\u2019entreprise automobile chinoise la plus internationale. Sur les 2,8 millions de v\u00e9hicules \u00e9coul\u00e9s l\u2019an dernier, la moiti\u00e9 a \u00e9t\u00e9 vendue dans 120 pays. Troisi\u00e8me constructeur chinois derri\u00e8re BYD et Geely \u2013 ce dernier \u00e9tant partenaire de Renault \u2013 et fort d\u2019un chiffre d\u2019affaires d\u2019une cinquantaine de milliards d\u2019euros, Chery a longtemps attendu avant de se lancer en France.<\/p>\n
\u00ab C\u2019est un march\u00e9 tr\u00e8s exigeant, domin\u00e9 par les deux constructeurs locaux, Renault et Peugeot. Nous avons d\u00fb prendre le temps de l\u2019\u00e9tudier afin d\u2019arriver dans de bonnes conditions \u00bb, explique Yin Tongyue, pr\u00e9sident du groupe, lorsque nous le rencontrons pour la premi\u00e8re fois \u00e0 Paris, au d\u00e9but du mois d\u2019avril.<\/p>\n
\u00ab Nous voulons combiner la rigueur japonaise, \u00e0 la Toyota, l\u2019agilit\u00e9 am\u00e9ricaine, \u00e0 la Tesla, tout en y ajoutant la touche fran\u00e7aise pour le design, car vous avez une culture unique de l\u2019\u00e9l\u00e9gance \u00bb, ajoute-t-il en anglais, sans passer par son interpr\u00e8te. Depuis le 1er avril, le groupe commercialise trois mod\u00e8les : le SUV crossover Jaecoo 5 (hybride), le Jaecoo 7 (hybride et hybride rechargeable) et le crossover familial Omoda 9 (hybride rechargeable). Suivront dans les prochains mois une d\u00e9ferlante d\u2019au moins sept mod\u00e8les (Omoda 5, Omoda 4, Chery Tiggo 3, Chery Tiggo 4, Chery Tiggo 7, Chery Tiggo 8, Chery Tiggo 9), ainsi qu\u2019une quatri\u00e8me marque, iCaur, attendue en 2027.<\/p>\n
Deux \u00e9l\u00e9ments illustrent l\u2019exp\u00e9rience du constructeur de Wuhu : il arrive avec un r\u00e9seau dense d\u2019une centaine de distributeurs, contrairement \u00e0 certains concurrents chinois, et s\u2019engage surtout sur un service apr\u00e8s-vente solide, avec une livraison de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es en 24 heures gr\u00e2ce \u00e0 un stock situ\u00e9 pr\u00e8s d\u2019Orl\u00e9ans et un partenariat avec DHL.<\/p>\n
Apr\u00e8s un premier \u00e9change avec quelques journalistes \u00e0 Paris, nous avons souhait\u00e9 en savoir plus et avons pris l\u2019avion puis le train jusqu\u2019\u00e0 Wuhu. Les propos qui suivent sont issus de trois \u00e9changes organis\u00e9s avec des journalistes : un \u00e0 Paris, et deux autres \u00e0 Wuhu en compagnie de Guibing Zhang, patron des activit\u00e9s internationales (Chery International).<\/p>\n
En Europe, les constructeurs chinois sont souvent per\u00e7us comme fortement soutenus par l\u2019\u00c9tat. Comment d\u00e9finissez-vous aujourd\u2019hui Chery ?<\/p>\n
Guibing Zhang : Il faut replacer cela dans le contexte chinois. Historiquement, il existait beaucoup d\u2019entreprises d\u2019\u00c9tat. Certaines ont \u00e9chou\u00e9, ce qui a entra\u00een\u00e9 des pertes d\u2019emplois importantes et des difficult\u00e9s pour les villes. Le gouvernement a donc progressivement encourag\u00e9 l\u2019ouverture et la transformation vers des mod\u00e8les plus comp\u00e9titifs. Chery \u00e9tait \u00e0 l\u2019origine une entreprise publique, mais sa gestion a toujours \u00e9t\u00e9 confi\u00e9e \u00e0 une \u00e9quipe ind\u00e9pendante. L\u2019\u00c9tat n\u2019intervient pas dans les d\u00e9cisions op\u00e9rationnelles. Avec l\u2019intensification de la concurrence, il est devenu n\u00e9cessaire d\u2019ouvrir le capital \u00e0 des investisseurs priv\u00e9s afin d\u2019am\u00e9liorer notre efficacit\u00e9. Aujourd\u2019hui, nous fonctionnons comme une entreprise priv\u00e9e, cot\u00e9e \u00e0 Hong Kong, avec un actionnariat diversifi\u00e9. Nos performances r\u00e9centes montrent que cette transformation \u00e9tait la bonne.<\/p>\n
En Europe, on estime pourtant que votre comp\u00e9titivit\u00e9 repose sur des subventions\u2026<\/p>\n
Guibing Zhang : La r\u00e9alit\u00e9 est plus nuanc\u00e9e. Chery est n\u00e9e \u00e0 Wuhu, une ville de taille moyenne qui ne dispose pas des moyens pour accorder des subventions massives. En revanche, elle a jou\u00e9 un r\u00f4le cl\u00e9 en cr\u00e9ant un environnement favorable : ouverture internationale, infrastructures, attractivit\u00e9. C\u2019est cet \u00e9cosyst\u00e8me qui fait la diff\u00e9rence, bien plus que des aides directes.<\/p>\n
\u00ab En France, cela signifie proposer une voiture avec un style et un ressenti v\u00e9ritablement fran\u00e7ais \u00bb.<\/p>\n
L\u2019Union europ\u00e9enne met en place des barri\u00e8res \u00e0 l\u2019importation des v\u00e9hicules chinois. Comment r\u00e9agissez-vous ?<\/p>\n
Guibing Zhang : Ce n\u2019est pas sp\u00e9cifique \u00e0 l\u2019Europe. Tous les grands march\u00e9s prot\u00e8gent leur industrie. Notre approche n\u2019est pas de contester, mais de nous adapter. Pour r\u00e9ussir, nous devons satisfaire \u00e0 la fois les clients et les gouvernements. Cela implique de cr\u00e9er de l\u2019emploi, d\u00e9velopper des technologies localement et contribuer \u00e0 l\u2019\u00e9conomie. \u00c0 terme, nous voulons \u00eatre per\u00e7us comme un acteur local.<\/p>\n
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La superfactory 1 de Chery \u00e0 Wuhu, o\u00f9 se trouve le si\u00e8ge du constructeur chinois. O.U. <\/p>\n
Pour \u00eatre per\u00e7u comme local, il faut produire sur place. Est-ce compatible avec vos co\u00fbts ?<\/p>\n
Guibing Zhang : C\u2019est un \u00e9quilibre. Produire localement peut \u00eatre plus co\u00fbteux que l\u2019importation. Si l\u2019\u00e9cart devient trop important, la comp\u00e9titivit\u00e9 est compromise. Les entreprises doivent s\u2019adapter, mais les pouvoirs publics doivent aussi tenir compte des r\u00e9alit\u00e9s \u00e9conomiques. Tout l\u2019enjeu est de trouver un point d\u2019\u00e9quilibre durable.<\/p>\n
Quelle est votre strat\u00e9gie concr\u00e8te pour la France ?<\/p>\n
Yin Tongyue : Le plus grand d\u00e9fi est la localisation. Notre slogan est : \u00ab In somewhere, Be somewhere, For somewhere \u00bb. En France, cela signifie proposer une voiture avec un style et un ressenti v\u00e9ritablement fran\u00e7ais. Nous avons \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s prudents avant d\u2019entrer sur ce march\u00e9, car les clients y sont particuli\u00e8rement exigeants. Concernant la production, nous \u00e9tudions la reprise d\u2019un site existant, un \u00ab brownfield \u00bb, plus rapide \u00e0 mettre en \u0153uvre qu\u2019une usine neuve (\u00ab greenfield \u00bb). Nous discutons avec des partenaires locaux. Nous esp\u00e9rons pouvoir annoncer prochainement une implantation industrielle en Europe, potentiellement en France.<\/p>\n
Et en Espagne, \u00e0 Barcelone ?<\/p>\n
Yin Tongyue : Nous avons d\u00e9j\u00e0 relanc\u00e9 un site avec notre partenaire EV Motors qui con\u00e7oit des v\u00e9hicules de marque Ebro envoy\u00e9s en kits depuis la Chine (dans l\u2019ancienne usine de Nissan qui avait ferm\u00e9 en 2021, NDLR). Nous avan\u00e7ons \u00e9tape par \u00e9tape. L\u2019\u00e9quipement existant doit \u00eatre modernis\u00e9, ce qui n\u00e9cessite des investissements importants et un travail fin avec les fournisseurs locaux. Le projet progresse bien et nos partenaires sont satisfaits. Notre ambition est d\u2019y d\u00e9velopper un \u00e9cosyst\u00e8me complet, incluant l\u2019ing\u00e9nierie locale.<\/p>\n
\u00ab Nous avons appris de l\u2019Europe. Aujourd\u2019hui, sur l\u2019\u00e9lectrique et les technologies intelligentes, nous sommes en avance. \u00bb<\/p>\n
Chery conna\u00eet une croissance rapide. Quelle est votre principale force face aux constructeurs europ\u00e9ens ?<\/p>\n
Yin Tongyue : Je suis ce que l\u2019on appelle un \u00ab vieil homme \u00bb de l\u2019industrie. J\u2019ai connu l\u2019arriv\u00e9e des constructeurs europ\u00e9ens en Chine et travaill\u00e9 douze ans avec Audi et Volkswagen. Nous avons appris de l\u2019Europe : qualit\u00e9, processus, standards. Aujourd\u2019hui encore, nous les appliquons. C\u2019est ce qui fait de Chery l\u2019un des constructeurs chinois les plus proches des r\u00e9f\u00e9rentiels europ\u00e9ens. Nous travaillons avec les m\u00eames fournisseurs, notamment Valeo, Forvia, OPMobility ou Michelin.<\/p>\n
Pourtant, vous semblez d\u00e9sormais en avance sur certaines technologies\u2026<\/p>\n
Yin Tongyue : Sur les moteurs thermiques, nous \u00e9tions tr\u00e8s en retard. Aujourd\u2019hui, sur l\u2019\u00e9lectrique et les technologies intelligentes, nous sommes en avance. Nous pouvons d\u00e9sormais partager ces progr\u00e8s. L\u2019automobile est une industrie trop centrale pour \u00eatre pens\u00e9e uniquement en termes de rivalit\u00e9.<\/p>\n
\u00ab Notre ambition : combiner la qualit\u00e9 de Toyota, l\u2019innovation de Tesla\u2026 et une touche fran\u00e7aise pour le design. \u00bb<\/p>\n
Comment d\u00e9finissez-vous votre approche technologique ?<\/p>\n
Yin Tongyue : Notre philosophie repose sur le \u201cdouble T\u201d. Le premier \u201cT\u201d est Toyota : qualit\u00e9, production, service. Le second, Tesla : innovation, intelligence, exp\u00e9rience utilisateur. Nous y ajoutons une dimension europ\u00e9enne, notamment fran\u00e7aise, pour le design. Notre objectif est de combiner ces approches pour proposer des v\u00e9hicules accessibles et technologiquement avanc\u00e9s.<\/p>\n
Les constructeurs chinois sont r\u00e9put\u00e9s plus rapides. Qu\u2019en est-il r\u00e9ellement ?<\/p>\n
Guibing Zhang : Le d\u00e9veloppement est aujourd\u2019hui plus rapide partout, mais en Chine nous sommes autour de deux ans (contre environ quatre ans auparavant en Europe, Renault ayant r\u00e9ussi \u00e0 faire la nouvelle Twingo \u00e9lectrique en deux ans gr\u00e2ce \u00e0 son bureau \u00e0 Shangha\u00ef, NDLR). La cl\u00e9 r\u00e9side dans l\u2019organisation : nous d\u00e9veloppons les syst\u00e8mes en parall\u00e8le sur des plateformes communes. Cette approche permet de r\u00e9duire fortement les d\u00e9lais. D\u2019ailleurs, les constructeurs europ\u00e9ens eux-m\u00eames viennent chercher cette efficacit\u00e9 en Chine.<\/p>\n
Pourquoi multiplier les marques ? Ne risquez-vous pas de perdre les clients ?<\/p>\n
Guibing Zhang : Le march\u00e9 a \u00e9volu\u00e9. Les clients recherchent de la diff\u00e9renciation. Une seule marque ne peut plus r\u00e9pondre \u00e0 tous les usages. Chery s\u2019adresse \u00e0 une client\u00e8le plus familiale, tandis qu\u2019Omoda et Jaecoo ciblent des profils plus jeunes. Nous s\u00e9parons strictement les identit\u00e9s de marque tout en mutualisant les plateformes pour rester comp\u00e9titifs.<\/p>\n
Quelle est votre strat\u00e9gie entre thermique, hybride et \u00e9lectrique ?<\/p>\n
Yin Tongyue : Nous suivons la demande. Les conditions \u00e9nerg\u00e9tiques et les infrastructures varient selon les march\u00e9s. Aujourd\u2019hui, les hybrides sont particuli\u00e8rement demand\u00e9s. Mais nous investissons dans toutes les technologies, y compris les batteries solides.<\/p>\n
Produirez-vous vos propres batteries ?<\/p>\n
Yin Tongyue : Nous avons des partenaires solides comme CATL, Gotion ou LG, tout en d\u00e9veloppant nos propres capacit\u00e9s. Selon les besoins, nous pouvons investir directement ou soutenir nos partenaires.<\/p>\n
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La superfactory 1 de Chery \u00e0 Wuhu, o\u00f9 se trouve le si\u00e8ge du constructeur chinois. <\/p>\n
Serez-vous encore un constructeur automobile dans dix ans ?<\/p>\n
Guibing Zhang : Nous voulons devenir une entreprise technologique. L\u2019automobile restera centrale, mais nous investissons d\u00e9j\u00e0 dans la robotique et les robotaxis, qui pourraient transformer le march\u00e9.<\/p>\n
Yin Tongyue : si ces technologies deviennent accessibles, la possession individuelle d\u2019un v\u00e9hicule pourrait reculer. Nous devons anticiper ces \u00e9volutions.<\/p>\n
Quelle est votre vision \u00e0 long terme ?<\/p>\n
Yin Tongyue : Nous ne cherchons pas seulement la croissance. Notre objectif est de construire une entreprise durable, utile \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9, cr\u00e9atrice d\u2019emplois et respect\u00e9e. La taille n\u2019est pas une fin en soi.<\/p>\n
Un sommet entre les pr\u00e9sidents Xi Jinping et Donald Trump est imminent, \u00e0 moins qu\u2019il ne soit \u00e0 nouveau report\u00e9. Qu\u2019en attendez-vous ?<\/p>\n
Guibing Zhang : De bonnes relations entre les pays sont toujours positives pour les entreprises. Le commerce repose sur la coop\u00e9ration et la confiance. Plus les relations sont bonnes, plus il est facile de d\u00e9velopper des activit\u00e9s \u00e0 l\u2019international.<\/p>\n
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La superfactory 1 de Chery \u00e0 Wuhu, o\u00f9 se trouve le si\u00e8ge du constructeur chinois. O.U. <\/p>\n
Habiles, polyglottes et rompus \u00e0 l\u2019exercice de la diplomatie \u00e9conomique : les nouveaux empereurs de l\u2019automobile chinoise sortent de l\u2019ombre pour s\u00e9duire l\u2019Occident. De Chery \u00e0 BYD en passant par le mastodonte des batteries CATL, nous avons rencontr\u00e9 les hommes qui pilotent l\u2019offensive \u00e9lectrique mondiale.<\/p>\n
Retrouvez les trois volets de notre s\u00e9rie \u00ab Grands patrons chinois \u00bb :<\/p>\n
\u00c9pisode 1 : Chery<\/p>\n
\u00c9pisode 2 : CATL<\/p>\n
\u00c9pisode 3 : BYD<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"GRANDS PATRONS CHINOIS 1\/3. Les dirigeants du constructeur d\u00e9voilent leur strat\u00e9gie pour conqu\u00e9rir l\u2019Europe. Entre ambitions industrielles, r\u00f4le…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":91309,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[2],"tags":[213,18,935,5699,16774],"class_list":["post-91308","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-europe","tag-chine","tag-europe","tag-peugeot","tag-renault","tag-toyota"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/116505980691296154","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/91308","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=91308"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/91308\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/91309"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=91308"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=91308"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=91308"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}