Tarifs douaniers, nouvel Industrial
\nAccelerator Act, menaces de P\u00e9kin : la bataille des voitures
\n\u00e9lectriques s’intensifie entre l’Europe et la Chine. Derri\u00e8re ce
\nbras de fer, un choix strat\u00e9gique engage climat, emplois et
\nsouverainet\u00e9.<\/p>\n
Et si la future petite citadine z\u00e9ro \u00e9mission d\u2019un automobiliste
\nfran\u00e7ais d\u00e9pendait surtout de d\u00e9cisions prises \u00e0 P\u00e9kin, plut\u00f4t qu\u2019\u00e0
\nBruxelles ou Paris ? Avec l\u2019augmentation des droits de douane sur
\nles mod\u00e8les chinois et la pr\u00e9sentation de l\u2019Industrial
\nAccelerator Act (IAA), un texte qui privil\u00e9gie le \u00ab\u00a0made in
\nUE\u00a0\u00bb pour les subventions accord\u00e9es aux voitures
\n\u00e9lectriques, l\u2019Union europ\u00e9enne tente de reprendre la main
\nsur une fili\u00e8re strat\u00e9gique.<\/p>\n
Face \u00e0 cette offensive, la Chine a r\u00e9agi sans attendre. Une
\nlettre adress\u00e9e \u00e0 Bruxelles pointe d\u00e9j\u00e0 quatre secteurs
\nstrat\u00e9giques menac\u00e9s, et P\u00e9kin pr\u00e9vient qu\u2019il prendra des
\ncontre-mesures si l\u2019IAA est appliqu\u00e9 tel quel. Entre protection de
\nson industrie et risque de casser une cha\u00eene de valeur largement
\ndomin\u00e9e par la Chine, l\u2019Europe se retrouve devant un choix d\u00e9licat.
\nPeut-elle vraiment r\u00e9duire sa d\u00e9pendance de l\u2019Europe \u00e0 la
\nChine pour les voitures \u00e9lectriques sans freiner sa
\ntransition climatique ?<\/p>\n
Une Europe accro aux batteries chinoises pour ses voitures
\n\u00e9lectriques<\/p>\n
Pour comprendre le bras de fer actuel, il faut remonter \u00e0 la
\ncha\u00eene de valeur. La Chine concentre environ 80 % des capacit\u00e9s
\nmondiales de production de batteries et de panneaux
\nphotovolta\u00efques, un poids qui lui donne un levier majeur sur tout
\nl\u2019\u00e9cosyst\u00e8me du v\u00e9hicule \u00e9lectrique. L\u2019Europe, elle, ne
\nrepr\u00e9sentait qu\u2019environ 14 % de la production mondiale de batteries
\nlithium-ion en 2023, tout en affichant des ambitions
\n\u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n
Bruxelles vise autour de 25 % des capacit\u00e9s mondiales \u00e0 Industrial Accelerator Act : la r\u00e9ponse de l\u2019Europe \u00e0 la C\u2019est dans ce contexte que la Commission europ\u00e9enne a pr\u00e9sent\u00e9 Selon la lettre envoy\u00e9e par le gouvernement chinois \u00e0 Bruxelles, P\u00e9kin La Chine n\u2019est pas rest\u00e9e au En parall\u00e8le du d\u00e9bat sur Vers un d\u00e9couplage partiel plut\u00f4t qu\u2019une rupture totale<\/p>\n Un autre chemin, d\u00e9j\u00e0 esquiss\u00e9 L\u2019hypoth\u00e8se qui se dessine alors n\u2019est pas
\nl\u2019horizon 2030, avec plusieurs dizaines de gigafactories annonc\u00e9es
\nsur le continent. Mais ces usines restent, pour beaucoup,
\nd\u00e9pendantes de mat\u00e9riaux raffin\u00e9s et parfois de technologies venues
\nd\u2019Asie, en particulier de Chine<\/a>. Dans le
\nm\u00eame temps, la fin programm\u00e9e des ventes de voitures
\nthermiques neuves en 2035 dans l\u2019UE rend cette d\u00e9pendance
\nencore plus sensible. Les batteries ne sont plus un simple
\ncomposant, mais le v\u00e9ritable talon d\u2019Achille de l\u2019automobile
\neurop\u00e9enne.<\/p>\n
\nd\u00e9pendance \u00e0 la Chine<\/p>\n
\nl\u2019Industrial Accelerator Act. Ce projet de
\nr\u00e8glement pr\u00e9voit que les aides publiques, en particulier pour les
\nmarch\u00e9s publics et les entreprises, favorisent les technologies
\nnet-z\u00e9ro produites en Europe. Concr\u00e8tement, pour les batteries, les
\npanneaux solaires ou les voitures \u00e9lectriques, le
\ntexte instaure des exigences de contenu local afin de r\u00e9server les
\nsubventions aux projets v\u00e9ritablement \u00ab\u00a0made in UE\u00a0\u00bb.<\/p>\n
\nquatre secteurs seraient directement vis\u00e9s par ce choix europ\u00e9en :
\nles batteries, les v\u00e9hicules z\u00e9ro \u00e9mission, les syst\u00e8mes
\nphotovolta\u00efques et les mati\u00e8res premi\u00e8res critiques. C\u00f4t\u00e9 europ\u00e9en,
\ncertains redoutent deux types d\u2019infractions potentielles : une
\nviolation des accords de commerce international et une
\ndiscrimination \u00e0 l\u2019encontre des investisseurs chinois, avec, \u00e0 la
\ncl\u00e9, un possible ralentissement de la transition \u00e9nerg\u00e9tique sur le
\n
\nVieux Continent<\/a>. P\u00e9kin, de son c\u00f4t\u00e9, r\u00e9clame la suppression de
\ntoute exigence de production locale et pr\u00e9vient qu\u2019en cas
\nd\u2019adoption du texte, des contre-mesures seront prises.<\/p>\n
\nhausse le ton face aux mesures de l’UE<\/p>\n
\nstade des mises en garde. Elle a d\u00e9j\u00e0 publi\u00e9 deux instruments
\njuridiques pour encadrer sa r\u00e9ponse aux mesures europ\u00e9ennes. Le
\npremier est le \u00ab\u00a0R\u00e8glement
\nn\u00b0 834\u00a0\u00bb sur la s\u00e9curit\u00e9 de l\u2019industrie et des cha\u00eenes
\nd\u2019approvisionnement. Le second regroupe des mesures
\ndestin\u00e9es \u00e0 \u00ab\u00a0lutter
\ncontre la juridiction extraterritoriale abusive d\u2019\u00c9tats
\n\u00e9trangers\u00a0\u00bb, un cadre qui peut, le moment venu, servir
\nde base \u00e0 des restrictions
\ncibl\u00e9es sur certains mat\u00e9riaux ou composants
\nstrat\u00e9giques.<\/p>\n
\nl\u2019IAA, l\u2019UE a relev\u00e9 fortement les droits de douane sur les
\nv\u00e9hicules \u00e9lectriques import\u00e9s de Chine, d\u00e9sormais compris dans une
\nfourchette d\u2019environ 27 \u00e0
\n48 % contre 10 % auparavant. P\u00e9kin a d\u00e9j\u00e0 \u00e9voqu\u00e9 des
\nrepr\u00e9sailles possibles, notamment sur des mati\u00e8res premi\u00e8res critiques utilis\u00e9es pour les
\nbatteries lithium-ion. Dans un sc\u00e9nario de rupture
\nbrutale, l\u2019Europe chercherait \u00e0 \u00e9carter au maximum les composants
\net mod\u00e8les chinois de son march\u00e9, tandis que la Chine pourrait
\nrestreindre ses exportations. Ce type de confrontation ferait
\ngrimper les
\nco\u00fbts, rench\u00e9rirait les
\nvoitures \u00e9lectriques<\/a> pour les acheteurs europ\u00e9ens et
\ncompliquerait le calendrier de la transition, sans garantir une
\nsouverainet\u00e9 compl\u00e8te.<\/p>\n
\ndans les faits, serait celui d\u2019un d\u00e9couplage partiel. L\u2019Europe acc\u00e9l\u00e8re la
\nconstruction de gigafactories, mise sur le recyclage des m\u00e9taux de batterie et
\ncherche \u00e0 diversifier ses
\napprovisionnements en lithium, cobalt ou nickel hors de
\nChine. Dans le m\u00eame temps, plusieurs constructeurs chinois, comme
\nBYD, pr\u00e9voient ou \u00e9tudient l\u2019implantation d\u2019usines sur le sol
\neurop\u00e9en pour contourner
\nles barri\u00e8res douani\u00e8res tout en cr\u00e9ant des emplois
\nlocaux.<\/p>\n
\ncelle d\u2019une ind\u00e9pendance totale, mais d\u2019une d\u00e9pendance mieux r\u00e9partie et davantage
\nencadr\u00e9e. L\u2019Europe tente de garder la ma\u00eetrise de segments
\ncl\u00e9s de la cha\u00eene de valeur, sans rompre totalement avec le g\u00e9ant
\nchinois, dans un \u00e9quilibre fragile o\u00f9 \u00e9conomie, industrie et transition \u00e9nerg\u00e9tique
\nrestent li\u00e9es.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Tarifs douaniers, nouvel Industrial Accelerator Act, menaces de P\u00e9kin : la bataille des voitures \u00e9lectriques s’intensifie entre l’Europe…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":91321,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[8377,93,213,13251,97,33246,254,18,2569,61,88,223,31671,33244,315,1629,697,4497,33245],"class_list":{"0":"post-91320","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-on","9":"tag-a","10":"tag-chine","11":"tag-choix","12":"tag-de","13":"tag-delicat","14":"tag-electriques","15":"tag-europe","16":"tag-face","17":"tag-leurope","18":"tag-la","19":"tag-les","20":"tag-passer","21":"tag-peut","22":"tag-pour","23":"tag-se","24":"tag-un","25":"tag-voitures","26":"tag-vraiment"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/116506067033247888","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/91320","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=91320"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/91320\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/91321"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=91320"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=91320"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=91320"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}