La Ghana Railway Development Authority (GRDA) a d\u00e9voil\u00e9 la semaine derni\u00e8re son \u00ab\u00a0Ghana Railway Master Plan 2026\u00a0\u00bb, une feuille de route pour relancer le r\u00e9seau ferroviaire national avec une connexion entre les principales villes, un d\u00e9veloppement du fret de marchandises et du transport de passagers comme alternative \u00e0 la route. L’objectif est de mieux connecter aux rails les bassins de production agricole du pays, notamment les zones cacaoy\u00e8res du Sud et du Centre, et aussi de faciliter l\u2019acheminement vers les ports d\u2019exportation des minerais comme le mangan\u00e8se, la bauxite et le minerai de fer.<\/p>\n
Si les besoins en investissement de ce plan directeur n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9s, Frederick Appoh, le CEO de la GRDA, estime qu\u2019elle am\u00e9liorera l\u2019efficacit\u00e9 des op\u00e9rations ferroviaires et attirera le secteur priv\u00e9.<\/p>\n
Une relance difficile \n<\/p>\n
En attendant de nouveaux d\u00e9veloppements, cette annonce vient avec son lot d\u2019espoirs. Construit sous l\u2019\u00e8re coloniale britannique et performant jusqu\u2019au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, le r\u00e9seau de voies ferr\u00e9es au Ghana a depuis souffert de plusieurs ann\u00e9es de n\u00e9gligence et de sous-investissement. Les annonces de relance se sont succ\u00e9d\u00e9 sans grand succ\u00e8s.<\/p>\n
La quasitotalit\u00e9 des flux de minerais et d\u2019intrants industriels dans le pays circule actuellement par la route, ce qui rench\u00e9rit les co\u00fbts logistiques et acc\u00e9l\u00e8re la d\u00e9gradation des chauss\u00e9es, en particulier sur les corridors miniers reliant les zones d\u2019extraction aux ports. Les poids lourds qui convergent vers Tema et Takoradi cr\u00e9ent des goulots d\u2019\u00e9tranglement r\u00e9currents, affectant autant le commerce int\u00e9rieur que le transit vers les pays enclav\u00e9s du Sahel.<\/p>\n
Et si le pr\u00e9c\u00e9dent r\u00e9gime, celui du pr\u00e9sident Nana-Akufo Addo avait d\u00e9voil\u00e9 un \u00ab\u00a0Ghana Railway Master Plan\u00a0\u00bb s\u2019\u00e9tendant sur la p\u00e9riode 2020 – 2035, le bilan reste mitig\u00e9. D\u2019un co\u00fbt global de 21,5 milliards USD (environ 18 milliards d’euros), cette feuille de route ambitionnait de connecter Accra \u00e0 Sekondi et Takoradi au Sud, \u00e0 Kumasi au Centre, puis \u00e0 Tamale plus au Nord, via un r\u00e9seau d\u2019environ 4 000 km de chemins de fer incluant une liaison entre le port de Tema et le Burkina Faso.<\/p>\n
D\u2019apr\u00e8s les autorit\u00e9s, pr\u00e8s de 75% de ce lin\u00e9aire restent encore \u00e0 r\u00e9aliser. Aujourd\u2019hui, la longueur totale du r\u00e9seau ferr\u00e9 ghan\u00e9en est de 1\u00a0300 km, limit\u00e9s \u00e0 la moiti\u00e9 sud du pays. \u00ab\u00a0Un petit r\u00e9seau ferr\u00e9 ghan\u00e9en, pourtant vital sur le plan \u00e9conomique \u00bb, souligne la GRDA sur son site web.<\/p>\n
Des obstacles \u00e0 lever \n<\/p>\n
Le nouveau plan de la GRDA devrait \u00eatre scrut\u00e9 de pr\u00e8s, d\u2019autant plus qu\u2019en 2025, l\u2019entreprise \u00e9tatique a essuy\u00e9 un revers. Annonc\u00e9e pour le 1er octobre 2025, la reprise des services commerciaux sur le tron\u00e7on Tema – Mpakadan a \u00e9t\u00e9 frein\u00e9e au d\u00e9marrage. Le premier train de passagers n\u2019a pas pu atteindre sa destination dans les d\u00e9lais, en raison d\u2019une panne technique affirme la presse locale. Cette ligne de 100 km inaugur\u00e9e en novembre 2024, puis mise \u00e0 l\u2019arr\u00eat \u00e0 cause de d\u00e9fauts sur la voie, avait pourtant fait l\u2019objet de travaux de remise aux normes et de nouveaux essais techniques.<\/p>\n
Pr\u00e9sent\u00e9e comme un maillon cl\u00e9 d’un futur r\u00e9seau \u00e0 \u00e9cartement standard (SGR) de 1 000 km, elle devait \u00e0 la fois renforcer l\u2019offre de mobilit\u00e9 et faciliter le transport de marchandises depuis le port de Tema vers l\u2019Est du pays, et, \u00e0 terme, vers le Burkina Faso. Dans un tel contexte, certains observateurs estiment que la GRDA doit relever plusieurs d\u00e9fis techniques et financiers pour cr\u00e9dibiliser ses ambitions de relance ferroviaire, et \u00e9viter que les nouveaux projets ne suivent la m\u00eame trajectoire que ceux d\u00e9j\u00e0 lanc\u00e9s, puis laiss\u00e9s en suspens.<\/p>\n
Entre mobilisation de financements dans un contexte budg\u00e9taire difficile, retards dans les r\u00e9formes et coordination parfois insuffisante des institutions publiques et du secteur priv\u00e9, le chemin vers un retour du rail ghan\u00e9en pourrait \u00eatre encore long.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La Ghana Railway Development Authority (GRDA) a d\u00e9voil\u00e9 la semaine derni\u00e8re son \u00ab\u00a0Ghana Railway Master Plan 2026\u00a0\u00bb, une…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":9156,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[161],"tags":[58,3148,2570,278,59,1390,5104,668,5105],"class_list":{"0":"post-9155","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ghana","8":"tag-58","9":"tag-ambitions","10":"tag-defis","11":"tag-ghana","12":"tag-la-tribune-afrique","13":"tag-nouvelles","14":"tag-rail","15":"tag-relance","16":"tag-vieux"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/116045721292366204","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9155","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9155"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9155\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9156"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9155"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9155"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9155"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}