{"id":91969,"date":"2026-05-03T15:32:10","date_gmt":"2026-05-03T15:32:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/91969\/"},"modified":"2026-05-03T15:32:10","modified_gmt":"2026-05-03T15:32:10","slug":"commerce-international-avec-la-guerre-les-routes-maritimes-se-redessinent-avec-lafrique-en-pivot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/91969\/","title":{"rendered":"Commerce international : avec la guerre, les routes maritimes se redessinent avec l\u2019Afrique en pivot"},"content":{"rendered":"

La fermeture du d\u00e9troit d’Ormuz<\/a> depuis d\u00e9but mars\u00a02026 et les tensions en mer Rouge<\/a> depuis 2023 redessinent les routes logistiques du commerce de marchandises.<\/p>\n

Quels sont les itin\u00e9raires alternatifs pour livrer les pays du Golfe\u00a0?<\/p>\n

Le port saoudien de Jeddah sur la mer Rouge est en train de devenir un nouveau hub\u00a0r\u00e9gional, o\u00f9 arrivent par le canal de Suez les navires des g\u00e9ants des mers MSC, CMA CGM, Maersk et Cosco. Les chargements partent ensuite par camion sur une autoroute du d\u00e9sert pour livrer des \u00e9mirats comme Sharjah, Bahre\u00efn ou le Kowe\u00eft, qui ne sont plus desservis par la mer depuis deux mois.<\/p>\n

Mais \u00ab\u00a0le port de Jeddah n\u2019est pas du tout dimensionn\u00e9 pour absorber tous ces volumes d\u2019importation et un ph\u00e9nom\u00e8ne de congestion du port se dessine\u00a0\u00bb, indique Arthur Barillas de Th\u00e9, cofondateur de OVRsea, commissionnaire de transports, une sorte d\u2019agence de voyages pour marchandises.<\/p>\n

Quelles sont les autres routes alternatives pour livrer les pays du Golfe\u00a0?<\/p>\n

Les armateurs ont annonc\u00e9 utiliser un port omanais, Sohar, et deux ports \u00e9miratis, KhorFakkan et Fuja\u00efrah, situ\u00e9s \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur du d\u00e9troit d’Ormuz et reli\u00e9s par voie terrestre aux autres villes des \u00c9mirats arabes unis. Le port d\u2019Aqaba en Jordanie sert de base pour envoyer des marchandises vers Bagdad ou Bassora, en Irak. Et un corridor turc permet aussi d\u2019acheminer des marchandises vers le nord de l\u2019Irak.<\/p>\n

Pourquoi les porte-conteneurs Asie-Europe \u00e9vitent-ils le canal de Suez\u00a0?<\/p>\n

Cela a commenc\u00e9 bien avant la guerre en Iran. Mais c\u2019est bien li\u00e9 \u00e0 l\u2019Iran. L\u2019\u00e9vitement de la mer Rouge, du d\u00e9troit de Bab-el-Mandeb et du canal de Suez date du 19\u00a0novembre 2023, lors de la premi\u00e8re attaque men\u00e9e par les Houthis, alli\u00e9s de l\u2019Iran, depuis la c\u00f4te y\u00e9m\u00e9nite, contre un porte-conteneurs, rappelle la revue sp\u00e9cialis\u00e9e dans les mati\u00e8res premi\u00e8res CyclOpe.<\/p>\n

Le reroutage des bateaux est d\u00e9sormais syst\u00e9matique depuis la reprise des attaques houthistes, note Ronan Boudet, analyste du march\u00e9 des conteneurs chez Kpler Marine Traffic. Ils contournent l\u2019Afrique en longeant ses c\u00f4tes \u00e0 l\u2019est jusqu\u2019au cap de Bonne-Esp\u00e9rance, au sud de l\u2019Afrique du Sud, avant de repartir au nord vers l\u2019Europe et la M\u00e9diterran\u00e9e.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Avec la situation actuelle dans le Golfe, on a remis plusieurs pi\u00e8ces dans la machine, \u00e7a ne va pas s\u2019arranger tout de suite\u00a0\u00bb, a soulign\u00e9 \u00c9douard Louis-Dreyfus, pr\u00e9sident de Louis Dreyfus Armateurs. \u00ab\u00a0Aujourd\u2019hui, 70\u00a0% des flux de marchandises qui passaient en 2023 par la mer Rouge sont d\u00e9tourn\u00e9s par le cap de Bonne-Esp\u00e9rance\u00a0\u00bb, a pr\u00e9cis\u00e9 Yves Guillo, expert des cha\u00eenes d\u2019approvisionnement au cabinet Efeso.<\/p>\n

Selon les donn\u00e9es de la plateforme Portwatch du Fonds mon\u00e9taire international (FMI), les passages de porte-conteneurs \u00e0 Bonne-Esp\u00e9rance ont plus que tripl\u00e9 en trois ans, alors que ceux via le d\u00e9troit de Bab-el-Mandeb et le canal de Suez ont chut\u00e9 de plus de moiti\u00e9.\ufeff<\/p>\n

Quelles cons\u00e9quences\u00a0en termes de d\u00e9lais de livraison\u00a0?<\/p>\n

Les temps de transport se sont allong\u00e9s entre l\u2019Asie et l\u2019Europe, de deux semaines en moyenne, et les co\u00fbts ont augment\u00e9, parce qu\u2019il faut 30 \u00e0 50\u00a0% de carburant en plus, ainsi que 10 \u00e0 20\u00a0% de bateaux suppl\u00e9mentaires pour assurer les m\u00eames fr\u00e9quences de passage, d\u00e9taille Yves Guillo.<\/p>\n

Le prix moyen pay\u00e9 pour transporter un conteneur standard de 40 pieds sur les principales voies maritimes a augment\u00e9 de 14\u00a0% en avril\u00a02026 par rapport \u00e0 avril\u00a02025, ajoute-t-il, en citant l\u2019indice Drewry des taux de fret, avec de grandes disparit\u00e9s selon les lignes.<\/p>\n

Certains ports africains voient leur activit\u00e9 augmenter. Au Maroc, le port de Tanger Med a trait\u00e9 11\u00a0millions de conteneurs standards en 2025 (+\u00a08,4\u00a0%), d\u2019apr\u00e8s son site internet. Mais l\u2019\u00c9gypte a perdu les redevances du p\u00e9age du canal de Suez, qui constituaient une bonne part de ses revenus. Selon CyclOpe, en 2024, le pays a perdu 7\u00a0milliards de dollars de recettes, une baisse de plus de 60\u00a0% par rapport \u00e0 2023.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La fermeture du d\u00e9troit d’Ormuz depuis d\u00e9but mars\u00a02026 et les tensions en mer Rouge depuis 2023 redessinent les…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":91970,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[104,6,578,655,133,377,468],"class_list":{"0":"post-91969","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afrique","8":"tag-a-la-une","9":"tag-afrique","10":"tag-commerce","11":"tag-france-monde","12":"tag-monde","13":"tag-moyen-orient","14":"tag-transports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/116511371619407868","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/91969","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=91969"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/91969\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/91970"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=91969"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=91969"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=91969"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}