En quatre ans, MG Motor est pass\u00e9e de
\nnostalgie britannique \u00e0 menace tr\u00e8s r\u00e9elle pour Renault et
\nVolkswagen en Europe. Entre prix cass\u00e9s, batteries semi-solides et
\nusine locale, sa strat\u00e9gie soul\u00e8ve autant d\u2019espoirs que
\nd\u2019inqui\u00e9tudes.<\/p>\n
En quelques ann\u00e9es, MG Motor a chang\u00e9 de
\ncostume en Europe. Derri\u00e8re le logo britannique centenaire, c\u2019est
\nbien un g\u00e9ant chinois, SAIC Motor, qui pousse la
\nmarque \u00e0 devenir la t\u00eate de pont de l\u2019offensive venue de Chine.
\nDepuis son extension du Royaume-Uni vers le continent en 2020, MG a
\nvu ses ventes europ\u00e9ennes bondir de 26 % pour atteindre 307 282
\nvoitures en 2025, selon le cabinet Dataforce. De quoi en faire la
\nmarque chinoise la plus vendue en Europe, avec une ambition
\nd\u00e9sormais affich\u00e9e : aller chercher les g\u00e9n\u00e9ralistes historiques
\ncomme Volkswagen ou Renault.<\/p>\n
Pour y parvenir, MG ne se contente pas de casser les prix. La Des prix MG Motor taill\u00e9s pour l\u2019Europe et assum\u00e9s comme D\u00e8s le d\u00e9part, MG mise sur un positionnement simple : une marque Sur le plan tarifaire, William Wang ne fait pas myst\u00e8re de sa Sa priorit\u00e9 d\u00e9clar\u00e9e est que le client ait le sentiment de faire Batteries semi-solides et MG4 Urban : l\u2019atout technologique de Pour ne pas rester cantonn\u00e9e au r\u00f4le de simple constructeur \u00ab\u00a0pas Au-del\u00e0 de la seule batterie, MG pr\u00e9pare aussi une \u00e9volution du La cr\u00e9ation d\u2019un centre d\u2019ing\u00e9nierie europ\u00e9en pr\u00e8s de Francfort Produire Reste un point cl\u00e9 de la
\nmarque combine une politique tarifaire tr\u00e8s agressive, le lancement
\nde batteries semi-solides sur la compacte
\n\u00e9lectrique MG4 Urban et un projet de production
\nlocale dans l\u2019Union europ\u00e9enne pour contourner les
\ndroits de douane<\/a> sur les
\nv\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois. Le tout orchestr\u00e9 par William Wang,
\npatron de MG Europe, qui a d\u00e9taill\u00e9 cette feuille de route dans un
\nentretien avec Automotive News Europe\u2026 sans cacher que l\u2019\u00e9quation
\n\u00e9conomique reste d\u00e9licate.<\/p>\n
\naccessibles<\/p>\n
\nau parfum europ\u00e9en, appuy\u00e9e sur une technologie chinoise \u00e0 co\u00fbt
\ncontenu. William Wang r\u00e9sume lui-m\u00eame ce double visage : \u00ab\u00a0Nous
\nposs\u00e9dons une marque europ\u00e9enne. Compar\u00e9e aux autres nouveaux
\nconstructeurs, cette marque a une valeur sup\u00e9rieure gr\u00e2ce \u00e0 son
\nhistoire centenaire. […] Parall\u00e8lement, nous incarnons une
\ntechnologie abordable en constante \u00e9volution. C’est le socle id\u00e9al
\nde notre d\u00e9veloppement. Par exemple, nous lancerons des batteries
\nsemi-solides cette ann\u00e9e [\u00e0 commencer par la petite voiture
\n\u00e9lectrique MG4 Urban].\u00a0\u00bb, a expliqu\u00e9 William Wang dans un
\nentretien avec Automotive News Europe. Un h\u00e9ritage
\nbritannique pour rassurer, des prix agressifs pour s\u00e9duire, et une
\ntechno qui progresse vite pour ne pas rester cantonn\u00e9 au premier
\nprix.<\/p>\n
\nstrat\u00e9gie. Il explique que les clients se soucient d\u2019abord de
\nl\u2019accessibilit\u00e9 financi\u00e8re, et que la marque n\u2019est pas encore assez
\nforte pour justifier des prix \u00e9lev\u00e9s. Il dit pr\u00e9f\u00e9rer voir plus de
\nMG sur les routes plut\u00f4t que de maximiser le profit par v\u00e9hicule.
\nLes marges sur les
\nmod\u00e8les \u00e9lectriques<\/a> restent faibles, voire n\u00e9gatives selon les
\nversions, avec un exemple parlant : s\u2019il devait vendre 500 000
\nvoitures \u00e0 tout prix, cela pourrait se traduire par une perte d\u2019un
\nmilliard de yuans, soit environ 126 millions
\nd\u2019euros.<\/p>\n
\nune bonne affaire, la deuxi\u00e8me \u00e9tant de garantir la rentabilit\u00e9 du
\nr\u00e9seau de concessionnaires. D\u2019o\u00f9 une gamme large, qui va passer
\nd\u2019environ 11 \u00e0 17 ou 18 mod\u00e8les en deux ans, couvrant petites
\ncitadines, segments B et C, grands SUV, motorisations thermiques,
\nhybrides, hybrides rechargeables et 100 % \u00e9lectriques, afin de
\nproposer une porte d\u2019entr\u00e9e \u00e0 chaque budget.<\/p>\n
\nMG Motor<\/p>\n
\ncher\u00a0\u00bb, MG veut aussi appara\u00eetre comme un acteur innovant. La
\npremi\u00e8re vitrine de cette ambition, c\u2019est la MG4 EV
\nUrban, petite compacte \u00e9lectrique qui doit inaugurer les
\nnouvelles batteries semi-solides SolidCore. William Wang prend cet
\nexemple pour illustrer la promesse technologique de la marque.
\nSelon lui, par temps froid, m\u00eame \u00e0 -10 ou -20 degr\u00e9s, la MG4 EV
\nUrban \u00e9quip\u00e9e de cette batterie subit une perte d\u2019autonomie moindre
\nqu\u2019un pack lithium-fer-phosphate (LFP) classique. Une
\ncaract\u00e9ristique qui parle directement aux conducteurs europ\u00e9ens
\nconfront\u00e9s \u00e0 des hivers rigoureux, l\u00e0 o\u00f9 beaucoup de voitures
\n\u00e9lectriques voient leur autonomie fondre d\u00e8s que le thermom\u00e8tre
\nchute.<\/p>\n
\nch\u00e2ssis et des syst\u00e8mes de commande. William Wang annonce l\u2019arriv\u00e9e
\nde suspensions \u00e0 amortissement pilot\u00e9 en continu, ainsi que de
\nfonctions de freinage et de direction \u00e9lectriques. Il ajoute que le
\nconstructeur doit se pr\u00e9parer \u00e0
\nl\u2019intelligence artificielle<\/a>, allant jusqu\u2019\u00e0 estimer que la
\nmoiti\u00e9 des voitures en circulation pourrait \u00eatre autonome d\u2019ici dix
\nans. L\u2019id\u00e9e est claire : associer des technologies de pointe
\n(batteries, ch\u00e2ssis, assistance \u00e0 la conduite) \u00e0 des mod\u00e8les qui
\nrestent positionn\u00e9s \u00e0 des niveaux de prix comparables, voire
\ninf\u00e9rieurs, \u00e0 ceux de compactes \u00e9lectriques europ\u00e9ennes
\ncomme les futures citadines z\u00e9ro \u00e9mission.<\/p>\n
\ns\u2019inscrit d\u2019ailleurs dans cette logique \u00ab\u00a0In Europe, for
\nEurope\u00a0\u00bb : mettre au point ces technologies en tenant compte
\ndes routes, du climat et des usages sp\u00e9cifiques du Vieux Continent,
\npour ne pas donner l\u2019impression d\u2019un produit import\u00e9 tel quel de
\nChine.<\/p>\n
\nen Europe pour contourner les barri\u00e8res<\/p>\n
\nstrat\u00e9gie de
\nMG Motor en Europe : o\u00f9 et comment produire ces voitures
\ndestin\u00e9es au march\u00e9 europ\u00e9en. Sous la pression des droits de douane
\nimpos\u00e9s par l\u2019Union europ\u00e9enne sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques
\nfabriqu\u00e9s en Chine, MG a d\u00e9cid\u00e9 de franchir un cap.
\nWilliam Wang affirme que la marque va fabriquer des voitures
\nen Europe et qu\u2019avec un volume autour de 300 000 ventes par an, la localisation de
\nla production commence \u00e0 avoir du sens. Il indique qu\u2019une usine
\npourrait d\u00e9marrer d\u00e8s l\u2019ann\u00e9e prochaine, en fonction de la rapidit\u00e9
\navec laquelle les plans seront finalis\u00e9s.<\/p>\n