La gouvernance du Port autonome d\u2019Abidjan conna\u00eet un nouveau chapitre. Kassoum Traor\u00e9 a \u00e9t\u00e9 officiellement d\u00e9sign\u00e9 directeur g\u00e9n\u00e9ral par int\u00e9rim du PAA, premi\u00e8re porte d\u2019entr\u00e9e maritime de la C\u00f4te d\u2019Ivoire. Cette nomination intervient \u00e0 un moment o\u00f9 l\u2019infrastructure ivoirienne consolide sa position de hub logistique r\u00e9gional, en concurrence directe avec Lom\u00e9, Tema ou Dakar pour capter les flux de marchandises destin\u00e9s \u00e0 l\u2019hinterland ouest-africain.<\/p>\n
La d\u00e9signation a \u00e9t\u00e9 rendue publique par les autorit\u00e9s ivoiriennes, sans qu\u2019une \u00e9ch\u00e9ance pr\u00e9cise ait \u00e9t\u00e9 fix\u00e9e pour la fin de cet int\u00e9rim. Le profil du nouveau dirigeant, ses missions imm\u00e9diates et le calendrier de transition feront l\u2019objet d\u2019une attention particuli\u00e8re dans les prochaines semaines, tant les enjeux financiers et strat\u00e9giques attach\u00e9s \u00e0 la place portuaire abidjanaise sont consid\u00e9rables.<\/p>\n
Un poste cl\u00e9 pour l\u2019\u00e9conomie ivoirienne<\/p>\n
Le PAA n\u2019est pas une simple administration technique. Il traite la majeure partie du commerce ext\u00e9rieur de la C\u00f4te d\u2019Ivoire, premier producteur mondial de cacao, et sert de d\u00e9bouch\u00e9 maritime \u00e0 des pays enclav\u00e9s comme le Mali et le Burkina Faso. Toute transition manag\u00e9riale au sommet de cette structure est donc scrut\u00e9e par les op\u00e9rateurs \u00e9conomiques, les chargeurs, les armateurs internationaux et les bailleurs publics.<\/p>\n
Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, l\u2019infrastructure abidjanaise a fait l\u2019objet d\u2019investissements massifs : approfondissement et \u00e9largissement du canal de Vridi, construction du second terminal \u00e0 conteneurs, modernisation des terminaux c\u00e9r\u00e9alier et roulier. Ces chantiers, port\u00e9s par des partenaires priv\u00e9s internationaux, ont sensiblement accru la capacit\u00e9 de traitement du port et son tirant d\u2019eau, lui permettant d\u2019accueillir des navires de plus grand gabarit. La poursuite de cette trajectoire d\u2019investissement constitue l\u2019un des dossiers chauds qui attendent le directeur g\u00e9n\u00e9ral par int\u00e9rim.<\/p>\n
Une concurrence r\u00e9gionale exacerb\u00e9e<\/p>\n
Sur le rivage du golfe de Guin\u00e9e, la bataille pour le leadership portuaire s\u2019intensifie. Lom\u00e9, \u00e9rig\u00e9 en plateforme de transbordement, a vu ses volumes cro\u00eetre rapidement gr\u00e2ce au terminal exploit\u00e9 par un grand op\u00e9rateur asiatique. Tema, au Ghana, a achev\u00e9 une vaste extension. San Pedro, second port ivoirien, se positionne pour capter une partie du trafic minier et agricole de la sous-r\u00e9gion. Dans cette comp\u00e9tition, la fluidit\u00e9 du passage portuaire, la digitalisation des proc\u00e9dures et la qualit\u00e9 de la connexion ferroviaire et routi\u00e8re vers l\u2019hinterland deviennent des facteurs diff\u00e9renciants.<\/p>\n
Le pilotage int\u00e9rimaire du PAA devra concilier continuit\u00e9 op\u00e9rationnelle et pr\u00e9paration des arbitrages structurants. Les questions de tarification des services portuaires, de relations avec les concessionnaires priv\u00e9s et de mise en \u0153uvre du guichet unique \u00e9lectronique restent au c\u0153ur de l\u2019agenda. \u00c0 cela s\u2019ajoutent les exigences environnementales, avec l\u2019obligation de r\u00e9duire l\u2019empreinte carbone des op\u00e9rations portuaires, et les d\u00e9fis s\u00e9curitaires li\u00e9s \u00e0 la lutte contre les trafics illicites transitant par les conteneurs.<\/p>\n
Une transition \u00e0 surveiller pour les partenaires<\/p>\n
Pour les chancelleries et les investisseurs, la stabilit\u00e9 institutionnelle du PAA est un signal. La C\u00f4te d\u2019Ivoire affiche depuis plusieurs ann\u00e9es un rythme de croissance soutenu, port\u00e9 en partie par la performance logistique. Les bailleurs multilat\u00e9raux, \u00e0 l\u2019image de la Banque africaine de d\u00e9veloppement, ont accompagn\u00e9 les phases successives d\u2019extension. Une rupture brutale dans la gouvernance pourrait peser sur la perception du risque et sur le calendrier de certains projets en cours d\u2019instruction.<\/p>\n
Reste que le format int\u00e9rimaire sugg\u00e8re une volont\u00e9 de continuit\u00e9 plut\u00f4t qu\u2019un changement d\u2019orientation. Le nouveau directeur g\u00e9n\u00e9ral par int\u00e9rim h\u00e9rite d\u2019un outil industriel en pleine mont\u00e9e en puissance, mais aussi d\u2019attentes \u00e9lev\u00e9es en mati\u00e8re de gouvernance, de transparence et d\u2019efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle. Les prochaines d\u00e9cisions, qu\u2019il s\u2019agisse du tour de table des concessions ou des arbitrages tarifaires, donneront la mesure de sa marge de man\u0153uvre.<\/p>\n
Selon Abidjan.net<\/a>, la d\u00e9signation de Kassoum Traor\u00e9 \u00e0 la t\u00eate du Port autonome d\u2019Abidjan a \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9e par voie officielle.<\/p>\n Pour aller plus loin<\/p>\n Le Gabon mobilise 133 milliards de FCFA pour r\u00e9nover le Transgabonais<\/a> \u00b7 Le Gabon rompt avec Intershipping et reprend son registre maritime<\/a> \u00b7 Air S\u00e9n\u00e9gal-2AS : les syndicats refusent la prise de contr\u00f4le<\/a><\/p>\n J\u2019aime \u00e7a\u00a0:<\/p>\n J\u2019aime chargement\u2026<\/p>\n