![\"Illustration](\"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1775746687_775_ma-tribune.png\"\/)
<\/p>\nLe Ghana a connu deux compagnies nationales par le pass\u00e9, la derni\u00e8re ayant ferm\u00e9 apr\u00e8s seulement cinq ans d\u2019activit\u00e9. Alors que les autorit\u00e9s m\u00e8nent une strat\u00e9gie de consolidation du statut du pays comme principal hub a\u00e9rien de l’Afrique de l’Ouest, elles cherchent d\u00e9sormais un partenaire pour relancer un pavillon national.<\/p>\n
Le Ghana a lanc\u00e9 le 28 avril dernier une proc\u00e9dure formelle de s\u00e9lection d’un partenaire strat\u00e9gique pour la cr\u00e9ation d’une compagnie a\u00e9rienne nationale. Dans un communiqu\u00e9 sign\u00e9 par le ministre des Transports Joseph Bukari Nikpe, les autorit\u00e9s invitent les op\u00e9rateurs int\u00e9ress\u00e9s \u00e0 soumettre leurs candidatures avant le 29 mai 2026. Pour Accra, l\u2019initiative s\u2019inscrit dans une ambition plus large visant \u00e0 mieux placer le pays sur la carte du transport a\u00e9rien en Afrique de l\u2019Ouest.<\/p>\n
Le processus de s\u00e9lection se d\u00e9roulera en trois phases de consultations avant la d\u00e9signation du partenaire retenu. Le profil recherch\u00e9 est celui d’un op\u00e9rateur exp\u00e9riment\u00e9, qui devra justifier d’une expertise reconnue en exploitation et gestion de compagnies a\u00e9riennes et d’un historique de conformit\u00e9 r\u00e9glementaire internationale. Le partenaire s\u00e9lectionn\u00e9 devra d\u00e9tenir une participation majoritaire dans la coentreprise et avoir la capacit\u00e9 financi\u00e8re n\u00e9cessaire pour l’acquisition d’une flotte. Il devra assurer des liaisons long-courriers vers l’Europe, l’Am\u00e9rique du Nord, le Moyen-Orient et l’Asie, des dessertes r\u00e9gionales et une division fret int\u00e9gr\u00e9e.<\/p>\n
Des candidats de premier plan \n<\/p>\n
Ce n’est pas la premi\u00e8re fois qu’Accra tente de se doter d’un pavillon national. Ghana Airways, fond\u00e9e en 1958, a cess\u00e9 toute activit\u00e9 en 2004 apr\u00e8s plusieurs ann\u00e9es de difficult\u00e9s financi\u00e8res. Ghana International Airlines, qui avait pris le relais en 2005, n’a op\u00e9r\u00e9 que cinq ans. Des n\u00e9gociations men\u00e9es depuis 2016 avec Air Mauritius, Ethiopian Airlines ou encore EgyptAir n’ont jamais abouti. Cette fois, l’\u00c9tat propose de se cantonner \u00e0 une participation minoritaire, signalant un tournant assum\u00e9 vers le leadership du secteur priv\u00e9.<\/p>\n
Plusieurs compagnies majeures ont \u00e9t\u00e9 approch\u00e9es ou ont signal\u00e9 leur int\u00e9r\u00eat. Les \u00c9mirats arabes unis, pays d’origine d’Emirates, l\u2019un des leaders mondiaux du transport a\u00e9rien, constituent la piste la plus avanc\u00e9e sur le plan diplomatique. En juillet 2025, le ministre des Affaires \u00e9trang\u00e8res Samuel Okudzeto Ablakwa a annonc\u00e9 depuis Abu Dhabi qu’un accord de principe a \u00e9t\u00e9 d\u00e9gag\u00e9 avec les autorit\u00e9s \u00e9miraties pour soutenir le projet ghan\u00e9en.<\/p>\n
Toujours en juillet, c\u2019est le pr\u00e9sident John Mahama qui a directement sollicit\u00e9 TAP Air Portugal, lors de la c\u00e9r\u00e9monie d’accr\u00e9ditation du nouvel ambassadeur portugais au Ghana. La compagnie a\u00e9rienne nationale portugaise est n\u00e9anmoins engag\u00e9e dans un processus de privatisation partielle, avec Air France-KLM et Lufthansa comme partenaires prioritaires. D\u2019autres compagnies pourraient se montrer int\u00e9ress\u00e9es, \u00e0 l\u2019image de Qatar Airways et Delta Air Lines. Si les n\u00e9gociations n\u2019ont pas abouti par le pass\u00e9, la piste Ethiopian Airlines n\u2019est pas non plus \u00e0 exclure.<\/p>\n
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Un hub en chantier \n<\/p>\n
Quelle que soit la compagnie retenue, le gouvernement ghan\u00e9en ambitionne un lancement op\u00e9rationnel dans moins d\u2019un an, soit au plus tard au premier trimestre 2027. La cr\u00e9ation d’un transporteur a\u00e9rien national s’inscrit dans une strat\u00e9gie de positionnement a\u00e9roportuaire plus large. Le 27 avril 2026, la veille du lancement de l’appel \u00e0 partenaires, le pr\u00e9sident Mahama a pos\u00e9 la premi\u00e8re pierre d\u2019un nouveau lot du programme d’extension de l’a\u00e9roport d’Accra portant sur la construction du hall de liaison entre les terminaux 2 et 3, avec passerelles d’embarquement modernes, salons VIP et espaces commerciaux. L’ensemble du programme comprend \u00e9galement la conversion du terminal 2 en infrastructure \u00e0 double usage, une nouvelle tour de contr\u00f4le et un complexe h\u00f4telier.<\/p>\n
La mont\u00e9e du trafic justifie cette mise \u00e0 niveau. En trois ans, le nombre de passagers a progress\u00e9 de 1,8 million en 2022 \u00e0 2,5 millions en 2025, port\u00e9 notamment par la reprise des vols de Delta Air Lines en d\u00e9cembre 2025 et les premi\u00e8res rotations d’Air Tanzania vers Accra en janvier 2026. La cr\u00e9ation d’un pavillon national viendrait consolider cette dynamique, en faisant des a\u00e9roports ghan\u00e9ens non seulement une destination, mais un n\u0153ud de connexion pour l’ensemble de la sous-r\u00e9gion.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le Ghana a connu deux compagnies nationales par le pass\u00e9, la derni\u00e8re ayant ferm\u00e9 apr\u00e8s seulement cinq ans…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":93866,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[161],"tags":[58,10837,6,3984,2536,278,360,59,405,3985,5925,4097],"class_list":{"0":"post-93865","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ghana","8":"tag-58","9":"tag-aerien","10":"tag-afrique","11":"tag-compagnie","12":"tag-consolider","13":"tag-ghana","14":"tag-louest","15":"tag-la-tribune-afrique","16":"tag-mise","17":"tag-nationale","18":"tag-statut","19":"tag-transport"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/116522877297130019","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/93865","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=93865"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/93865\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/93866"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=93865"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=93865"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=93865"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}