Priv\u00e9e de M3
\nE30 au milieu des ann\u00e9es 1980, l\u2019Afrique du Sud forge la BMW 333i
\navec un six cylindres surpuissant. Comment cette s\u00e9rie limit\u00e9e
\nest-elle devenue un mythe introuvable en Europe ?<\/p>\n
Au milieu des ann\u00e9es 1980, la Con\u00e7ue par BMW South Africa avec l’appui de BMW BMW 333i : comment l’Afrique du Sud a cr\u00e9\u00e9 sa propre M3<\/p>\n Depuis Pretoria, BMW South Africa doit composer avec une Les ing\u00e9nieurs piochent dans les \u00e9tag\u00e8res maison : une caisse de BMW 333i : fiche technique et caract\u00e8re face \u00e0 la M3 E30<\/p>\n La BMW 333i revendique environ 1 256 BMW 333i : raret\u00e9 absolue et fantasme de collectionneur<\/p>\n Sur route, les essais d’\u00e9poque d\u00e9crivent une auto plus brute que Produite \u00e0 environ 204 exemplaires, en seulement quatre
\nBMW M3 E30<\/a> devient l’ic\u00f4ne sportive de la marque, avec son
\nquatre cylindres 2,3 litres d’environ 200 ch
\ntaill\u00e9 pour l’homologation. Pour l’Europe, tout va bien. Mais \u00e0
\nplus de 9 000 kilom\u00e8tres de Munich, un march\u00e9 important,
\nl’Afrique du Sud, reste priv\u00e9 de cette nouvelle
\nstar pour des raisons d’importation et de production locale. Face \u00e0
\nce manque, les ing\u00e9nieurs vont imaginer une autre solution
\nsportive, bien plus muscl\u00e9e, qui prendra le nom de BMW
\n333i.<\/p>\n
\nMotorsport GmbH et d’Alpina, la BMW 333i reste
\naujourd’hui une curiosit\u00e9 absolue : environ 204
\nexemplaires clients produits entre 1985 et 1986, tous en
\nconduite \u00e0 droite, destin\u00e9s presque exclusivement
\nau march\u00e9 sud-africain, selon
\nBMW Group<\/a> Classic. Avec son gros six cylindres
\nissu des S\u00e9rie 5 et 7, elle inverse la recette de la M3 E30 et
\npropose une lecture tr\u00e8s diff\u00e9rente de ce que pouvait \u00eatre une
\ncompacte sportive BMW.<\/p>\n
\ncontrainte simple : importer la M3 E30, alors
\nuniquement en conduite \u00e0 gauche et produite en petites s\u00e9ries
\nco\u00fbteuses, n’a aucun sens \u00e9conomique. Le pays impose une forte part
\nde fabrication locale, et la division y assemble d\u00e9j\u00e0 des S\u00e9rie 3
\ndans l’usine de Rosslyn. Pour disposer d’une arme
\nen championnat de tourisme Group 1 face aux Ford Sierra
\nXR8 ou Alfa
\nRomeo GTV<\/a> 3.0, la filiale d\u00e9cide donc de d\u00e9velopper sa propre
\nversion radicale.<\/p>\n
\nS\u00e9rie 3 E30 deux portes, le six cylindres M30B32
\nde 3 210 cm\u00b3 venu des berlines 733i, et quelques pi\u00e8ces de
\nch\u00e2ssis sign\u00e9es Alpina. Le r\u00e9sultat donne 145 kW, soit
\nenviron 197 ch, et 285 Nm, envoy\u00e9s aux roues
\narri\u00e8re par une bo\u00eete manuelle sport Getrag \u00e0 5
\nrapports et un diff\u00e9rentiel autobloquant. Le moteur prend
\ntellement de place qu’il oblige m\u00eame \u00e0 choisir entre direction
\nassist\u00e9e et climatisation, un compromis tr\u00e8s ann\u00e9es 1980.<\/p>\n
\nkg, un 0 \u00e0 100 km\/h chronom\u00e9tr\u00e9 entre 7,2 et 7,4 s et une
\nvitesse de pointe proche de 230 km\/h, selon la
\nfiche de BMW Group Classic. Elle rejoint la M3 E30, mais avec une
\nphilosophie oppos\u00e9e : ici, le couple abondant prime sur les hauts
\nr\u00e9gimes.<\/p>\n
\nla M3 E30, avec une pouss\u00e9e pleine d\u00e8s le milieu du compte-tours,
\nune sonorit\u00e9 grave de six en ligne M30 et une
\nbo\u00eete dogleg exigeante. L\u00e0 o\u00f9 la M3 se comporte comme un scalpel de
\ncircuit, la 333i \u00e9voque plut\u00f4t une muscle-car
\nallemande, tr\u00e8s \u00e0 l’aise sur les circuits
\nsud-africains.<\/p>\n
\ncouleurs et presque tous livr\u00e9s en Afrique du
\nSud, la BMW 333i reste un fruit d\u00e9fendu
\npour les passionn\u00e9s europ\u00e9ens, sa conduite \u00e0 droite et sa raret\u00e9 la
\nrendant plus difficile \u00e0 importer qu’une M3 E30.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Priv\u00e9e de M3 E30 au milieu des ann\u00e9es 1980, l\u2019Afrique du Sud forge la BMW 333i avec un…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":94362,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[123],"tags":[34048,8204,34052,1861,140,33659,2949,34053,97,34050,34049,8262,505,256,697,34051],"class_list":{"0":"post-94361","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afrique-du-sud","8":"tag-333i","9":"tag-8204","10":"tag-abrite","11":"tag-africaine","12":"tag-afrique-du-sud","13":"tag-bmw","14":"tag-cette","15":"tag-cylindres","16":"tag-de","17":"tag-e30","18":"tag-m3","19":"tag-serie","20":"tag-six","21":"tag-sud","22":"tag-un","23":"tag-version"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/116526172294796485","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/94361","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=94361"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/94361\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/94362"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=94361"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=94361"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=94361"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}