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<\/p>\n\u00c0 l\u2019\u00e9chelle du continent africain, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ne repr\u00e9sentent encore qu\u2019une part infime du parc total. Cette situation laisse entrevoir un important potentiel de d\u00e9veloppement notamment dans le segment des deux et trois roues.<\/p>\n
En \u00c9thiopie, la start-up Dodai, sp\u00e9cialis\u00e9e dans la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique urbaine, a boucl\u00e9 une lev\u00e9e de fonds de s\u00e9rie A de 13 millions de dollars (soit, environ 11 millions d’euros) pour son expansion.<\/p>\n
Selon un communiqu\u00e9 publi\u00e9 le mardi 28 avril, ce tour de table combine 8 millions de dollars en fonds propres et 5 millions de dollars en dette, avec la participation de la British International Investment (BII), l\u2019institution britannique de financement du d\u00e9veloppement, et d\u2019autres investisseurs internationaux comme Value Chain Innovation Fund et Persistent ACV Fund.<\/p>\n
Un nouveau coup de pouce \n<\/p>\n
Ce capital frais doit permettre \u00e0 l\u2019entreprise d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer son d\u00e9ploiement en ciblant en priorit\u00e9 la capitale Addis-Abeba. Le mod\u00e8le de Dodai repose sur un tandem produit-infrastructure d\u00e9j\u00e0 \u00e9prouv\u00e9 par d\u2019autres acteurs du continent comme Spiro.<\/p>\n
D\u2019un c\u00f4t\u00e9, l\u2019assemblage local de motos \u00e9lectriques destin\u00e9es principalement aux conducteurs professionnels, de l\u2019autre, un r\u00e9seau de stations d\u2019\u00e9change de batteries (battery swapping) qui permet de r\u00e9duire le temps d\u2019immobilisation des v\u00e9hicules et de proposer une solution de mobilit\u00e9 abordable et adapt\u00e9e aux besoins des utilisateurs.<\/p>\n
En trois ans, la soci\u00e9t\u00e9 revendique d\u00e9j\u00e0 plus de 2\u202f000 motos \u00e9lectriques d\u00e9ploy\u00e9es et une \u00e9quipe d\u2019une centaine de collaborateurs.<\/p>\n
Gr\u00e2ce au nouveau financement, Dodai ambitionne, sur les douze prochains mois, de porter sa base \u00e0 environ 3\u202f000 utilisateurs de batteries \u00e9changeables, soutenus par un r\u00e9seau de 30 stations r\u00e9parties dans Addis-Abeba.<\/p>\n
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L\u2019entreprise, qui veut devenir un acteur de r\u00e9f\u00e9rence de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique \u00e0 deux-roues en \u00c9thiopie, envisage dans les trois prochaines ann\u00e9es d\u2019atteindre l\u2019objectif de 30\u202f000 utilisateurs et 1\u202f000 stations d\u2019\u00e9change dans la capitale, avant une expansion progressive vers d\u2019autres m\u00e9tropoles africaines comme Abidjan, Kinshasa, Accra ou Dar es Salaam.<\/p>\n
\u00ab\u202fL\u2019investissement de BII aidera Dodai \u00e0 d\u00e9ployer \u00e0 grande \u00e9chelle des infrastructures essentielles de mobilit\u00e9 \u00e9lectrique et de stations d\u2019\u00e9change de batteries, et \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer le d\u00e9veloppement d\u2019un march\u00e9 commercial pour les motos \u00e9lectriques. En am\u00e9liorant l\u2019acc\u00e8s \u00e0 un transport abordable, Dodai donne aux entrepreneurs les moyens d\u2019agir, cr\u00e9e des emplois et contribue \u00e0 b\u00e2tir une \u00e9conomie urbaine \u00e9thiopienne plus solide et plus comp\u00e9titive\u202f\u00bb, estime Leslie Maasdorp, CEO de BII.<\/p>\n
Un march\u00e9 de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique en pleine effervescence \n<\/p>\n
Les ambitions de croissance de Dodai s\u2019inscrivent dans un contexte o\u00f9 la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique conna\u00eet une forte croissance port\u00e9e par des choix politiques assum\u00e9s en faveur de l\u2019\u00e9lectrification du transport.<\/p>\n
Selon le minist\u00e8re \u00e9thiopien des Transports et de la Logistique, le pays est pass\u00e9 en trois \u00e0 quatre ans de z\u00e9ro \u00e0 plus de 140\u202f000 v\u00e9hicules \u00e9lectriques en circulation, principalement concentr\u00e9s \u00e0 Addis-Abeba.<\/p>\n
Ce basculement r\u00e9sulte d\u2019un ensemble de mesures fortes, dont l\u2019interdiction, depuis janvier 2024, de l\u2019importation de v\u00e9hicules essence et diesel, une premi\u00e8re mondiale qui a largement orient\u00e9 les nouveaux achats vers l\u2019\u00e9lectrique.<\/p>\n
Pour accompagner cette croissance, l\u2019Ethiopian Electric Utility (EEU) d\u00e9ploie notamment un plan ambitieux de stations de recharge sur l\u2019ensemble du territoire. Une premi\u00e8re phase pr\u00e9voit la construction de 40 stations, dont 32 \u00e0 Addis-Abeba, avec des infrastructures capables d\u2019accueillir jusqu\u2019\u00e0 24 v\u00e9hicules en charge simultan\u00e9ment, suivie par une deuxi\u00e8me vague de 34 stations suppl\u00e9mentaires dans des villes r\u00e9gionales strat\u00e9giques et le long de l\u2019axe routier reliant l\u2019\u00c9thiopie au port de Djibouti. En parall\u00e8le, la compagnie publique teste une tarification diff\u00e9renci\u00e9e selon les heures pour encourager la recharge en dehors des pics de consommation.<\/p>\n
Pour des acteurs comme Dodai, ce cadre r\u00e9glementaire pr\u00e9sente \u00e0 la fois des opportunit\u00e9s et des d\u00e9fis. D\u2019un c\u00f4t\u00e9, l\u2019interdiction des v\u00e9hicules thermiques, les incitations fiscales et le programme d\u2019infrastructures de recharge cr\u00e9ent un march\u00e9 en expansion rapide o\u00f9 les op\u00e9rateurs priv\u00e9s peuvent s\u2019ins\u00e9rer avec des mod\u00e8les innovants.<\/p>\n
De l\u2019autre, la fiabilit\u00e9 du r\u00e9seau et la n\u00e9cessit\u00e9 de coordonner les investissements en production, en distribution et en mobilit\u00e9 imposent de penser des solutions r\u00e9silientes, comme le recours \u00e0 des stations d\u2019\u00e9change de batteries et l\u2019int\u00e9gration progressive des \u00e9nergies renouvelables d\u00e9centralis\u00e9es.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00c0 l\u2019\u00e9chelle du continent africain, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ne repr\u00e9sentent encore qu\u2019une part infime du parc total. Cette…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":94834,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[158],"tags":[12315,58,408,34198,1481,262,59,407,542,883,34199],"class_list":{"0":"post-94833","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ethiopie","8":"tag-12315","9":"tag-58","10":"tag-deuros","11":"tag-dodai","12":"tag-electrique","13":"tag-ethiopie","14":"tag-la-tribune-afrique","15":"tag-millions","16":"tag-mobilite","17":"tag-obtient","18":"tag-setendre"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/116528429357287395","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/94833","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=94833"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/94833\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/94834"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=94833"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=94833"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=94833"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}