![\"Illustration](\"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1775746687_775_ma-tribune.png\"\/)
<\/p>\nD\u00e9velopper une industrie automobile qui d\u00e9passe l\u2019assemblage simple suppose de b\u00e2tir un tissu de sous-traitants locaux. L\u2019Alg\u00e9rie tente d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer ce chantier, entre nouveaux projets industriels et refonte de ses r\u00e8gles d\u2019int\u00e9gration locale.<\/p>\n
Le Premier ministre Sifi Ghrieb a pos\u00e9 la semaine derni\u00e8re la premi\u00e8re pierre de General Plastic Injection (GPI), une usine en construction de composants et d\u2019accessoires en plastique destin\u00e9s \u00e0 l\u2019industrie automobile. La mise en service de l\u2019unit\u00e9 doit contribuer \u00e0 faire progresser le taux d\u2019int\u00e9gration locale vers les 40\u202f% exig\u00e9s des constructeurs op\u00e9rant en Alg\u00e9rie au terme de cinq ann\u00e9es d\u2019activit\u00e9, conform\u00e9ment au cadre r\u00e9glementaire en vigueur.<\/p>\n
Nouvelle m\u00e9thodologie \n<\/p>\n
Le taux d\u2019int\u00e9gration locale mesure la part de valeur produite sur le sol alg\u00e9rien dans un v\u00e9hicule assembl\u00e9 dans le pays. Il prend en compte les achats locaux, les salaires vers\u00e9s, les exportations de composants et les emplois indirects g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par la sous-traitance. Un d\u00e9cret de novembre 2017 avait fix\u00e9 un premier cadre, avec un seuil minimal de 15\u202f% \u00e0 la troisi\u00e8me ann\u00e9e d\u2019activit\u00e9 et de 40% \u00e0 60\u202f% \u00e0 la cinqui\u00e8me. Ces objectifs n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 pleinement atteints, et le ministre de l\u2019Industrie Yahia Bachir qualifiait lui-m\u00eame encore r\u00e9cemment le taux actuel de \u00ab\u202ffaible\u202f\u00bb.<\/p>\n
Dans les efforts du gouvernement visant \u00e0 corriger le tir, le Premier ministre a lanc\u00e9 en f\u00e9vrier dernier un groupe de travail multisectoriel charg\u00e9 d\u2019\u00e9laborer un nouveau r\u00e9f\u00e9rentiel national de calcul. Avant d\u2019\u00eatre choisi en ao\u00fbt 2025 pour remplacer l\u2019ancien chef du gouvernement Nadir Larbaoui, Sifi Ghrieb dirigeait le minist\u00e8re de l\u2019Industrie, o\u00f9 ses services travaillaient d\u00e9j\u00e0 sur l\u2019\u00e9laboration d\u2019une nouvelle m\u00e9thodologie. Cette refonte devrait acter l\u2019abandon de l\u2019ancienne m\u00e9thode de calcul financier, jug\u00e9e inefficace en raison de la d\u00e9pr\u00e9ciation du dinar, au profit d\u2019un calcul fond\u00e9 sur le pourcentage r\u00e9el de pi\u00e8ces fabriqu\u00e9es localement.<\/p>\n
Les constructeurs face \u00e0 leurs engagements \n<\/p>\n
Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, plusieurs op\u00e9rateurs ont obtenu leur agr\u00e9ment et souscrit des engagements formels aupr\u00e8s de l\u2019\u00c9tat en mati\u00e8re d\u2019int\u00e9gration locale. Mais l\u2019italien Fiat, via Stellantis El Djazair, demeure \u00e0 ce stade le seul constructeur \u00e0 avoir concr\u00e9tis\u00e9 une unit\u00e9 de production op\u00e9rationnelle. Son site de Tafraoui, dans la wilaya d\u2019Oran, a produit plus de 60\u202f000 v\u00e9hicules depuis son lancement fin 2023. Les objectifs pour 2026 portent sur 90\u202f000 unit\u00e9s et un taux d\u2019int\u00e9gration au-dessus de 30\u202f% pour le nouveau mod\u00e8le Grande Panda, dont la production en mode CKD (kits d\u00e9mont\u00e9s import\u00e9s) doit commencer.<\/p>\n
JAC Motors, Tirsam, Ben Piu, SYM et VMS pour les deux-roues ont \u00e9galement re\u00e7u des agr\u00e9ments, avec un engagement commun de 30\u202f% d\u2019int\u00e9gration au terme de la cinqui\u00e8me ann\u00e9e. Le projet de plus grande envergure encore en attente de concr\u00e9tisation est celui de Hyundai, port\u00e9 par le groupe omanais Saud Bahwan. L\u2019investissement est \u00e9valu\u00e9 \u00e0 400\u202fmillions de dollars (341\u202fmillions d\u2019euros) pour une usine dont l\u2019agr\u00e9ment initial a \u00e9t\u00e9 accord\u00e9 en mai 2025.<\/p>\n
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Pour ces acteurs n\u00e9anmoins, l\u2019absence d\u2019un v\u00e9ritable march\u00e9 de la sous-traitance, capable de fournir les usines en pi\u00e8ces fabriqu\u00e9es en Alg\u00e9rie, reste un d\u00e9fi r\u00e9current. Cela a entra\u00een\u00e9 le non-respect des objectifs d\u2019int\u00e9gration locale par plusieurs constructeurs, qui ont vu leurs usines ferm\u00e9es. Les exemples du fran\u00e7ais Renault et de l\u2019allemand Volkswagen sont les plus connus.<\/p>\n
Un atout pour Alger \n<\/p>\n
En attendant le nouveau document de r\u00e9f\u00e9rence sur l\u2019int\u00e9gration locale dans l\u2019industrie automobile, GPI se positionne comme l\u2019un des atouts dans la manche d\u2019Alger. L\u2019usine exploitera les actifs de Plastic Algeria Components (PAC), une soci\u00e9t\u00e9 confisqu\u00e9e \u00e0 un homme d\u2019affaires condamn\u00e9 pour corruption et transf\u00e9r\u00e9e en janvier 2026 \u00e0 la holding publique Algeria Chemical Specialities (ACS). Implant\u00e9e dans la wilaya de Tissemsilt sur 107\u202f000\u202fm\u00b2, l\u2019unit\u00e9 doit d\u00e9marrer sa production en septembre prochain et produire des pi\u00e8ces de carrosserie, des \u00e9l\u00e9ments d\u2019habitacle et des accessoires techniques.<\/p>\n
Il ne s\u2019agit pas de la premi\u00e8re unit\u00e9 destin\u00e9e \u00e0 servir de sous-traitant aux constructeurs automobiles install\u00e9s en Alg\u00e9rie. En mars 2025, la soci\u00e9t\u00e9 publique Anabib a en effet sign\u00e9 un accord avec l\u2019\u00e9quipementier automobile chinois Auto Lumiar pour une coentreprise destin\u00e9e notamment \u00e0 produire des phares et des pare-chocs. Reste \u00e0 voir si la multiplication des projets visant \u00e0 d\u00e9velopper cet \u00e9cosyst\u00e8me manquant de sous-traitants suffira \u00e0 \u00e9viter de nouvelles fermetures pour non-respect du cahier des charges.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"D\u00e9velopper une industrie automobile qui d\u00e9passe l\u2019assemblage simple suppose de b\u00e2tir un tissu de sous-traitants locaux. L\u2019Alg\u00e9rie tente…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":95260,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[85],"tags":[58,116,2014,59,3675,1132,622,7880],"class_list":{"0":"post-95259","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-algerie","8":"tag-58","9":"tag-algerie","10":"tag-automobile","11":"tag-la-tribune-afrique","12":"tag-locale","13":"tag-pari","14":"tag-production","15":"tag-sous-traitance"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/116530674774210528","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/95259","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=95259"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/95259\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/95260"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=95259"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=95259"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=95259"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}