Dans la comp\u00e9tition globalis\u00e9e pour s\u00e9curiser des minerais critiques, le corridor de Lobito, projet d’infrastructure g\u00e9ant reliant l’Angola, la R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo et la Zambie, doit d\u00e9sormais tenir ses promesses.<\/p>\n
Souvent pr\u00e9sent\u00e9 comme la riposte des Etats-Unis et de l’Europe \u00e0 l’omnipr\u00e9sence de la Chine dans le secteur minier en Afrique, le projet commence \u00e0 prendre vie, \u00e0 mesure que les plus de 2,7 milliards de dollars d’investissements se concr\u00e9tisent sur le terrain.<\/p>\n
Articul\u00e9 autour du transport ferroviaire de minerais indispensables \u00e0 la transition \u00e9nerg\u00e9tique – une solution moins co\u00fbteuse et plus fiable -, le grand puzzle du corridor de Lobito est encore incomplet.<\/p>\n
– Le train, \u00e9pine dorsale –<\/p>\n
Le projet vise \u00e0 d\u00e9velopper le transport par train de grandes quantit\u00e9s de minerais extraits du sud de la RDC et du nord de la Zambie pour les amener en Angola au port de Lobito, sur la c\u00f4te Atlantique, d’o\u00f9 ils partent par bateaux.<\/p>\n
Au-del\u00e0 du transport de minerais, les Etats concern\u00e9s et l’Union europ\u00e9enne, principal investisseur \u00e9tranger, veulent en faire un outil de d\u00e9veloppement \u00e9conomique des r\u00e9gions travers\u00e9es, via des projets agricoles ou de formation de la main-d’oeuvre locale.<\/p>\n
Le couloir s’appuie sur la ligne ferroviaire historique de Benguela qui traverse l’Angola d’ouest en est, de Lobito \u00e0 la fronti\u00e8re avec la RDC.<\/p>\n
La ligne avait \u00e9t\u00e9 en partie d\u00e9truite pendant la guerre civile (1975-2002) et a \u00e9t\u00e9 r\u00e9habilit\u00e9e jusqu’en 2019 par une soci\u00e9t\u00e9 chinoise. <\/p>\n
Trois ans plus tard, c’est un consortium majoritairement europ\u00e9en, le Lobito Atlantic Railway (LAR), qui a remport\u00e9 la concession pour 30 ans de l’exploitation de la ligne, du transport des minerais et du tout nouveau port min\u00e9ralier de Lobito.<\/p>\n
Le chemin de fer en Angola se connecte \u00e0 une ligne desservant la r\u00e9gion mini\u00e8re de Lualaba en RDC et doit \u00e0 terme desservir la province du Haut-Katanga et le nord de la Zambie.<\/p>\n
– L’UE, les Etats-Unis et la Chine –<\/p>\n
Le corridor de Lobito a longtemps \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 comme le plus important investissement am\u00e9ricain dans les infrastructures en Afrique. <\/p>\n
De fait, c’est une agence gouvernementale am\u00e9ricaine (la DFC) qui a octroy\u00e9 un pr\u00eat de quelque 550 millions de dollars au LAR pour moderniser la ligne et faire monter en puissance le transport de minerais.<\/p>\n
L’int\u00e9r\u00eat de l’administration am\u00e9ricaine dans le projet s’\u00e9tait traduit par la visite fin 2024 \u00e0 Lobito d’un pr\u00e9sident Joe Biden en toute fin de mandat, une premi\u00e8re en Angola depuis la venue de Barack Obama en 2015.<\/p>\n
Le retour \u00e0 la Maison Blanche de Donald Trump a brouill\u00e9 les cartes, ce dernier affichant une convoitise revendiqu\u00e9e pour les minerais critiques mais aussi une pr\u00e9f\u00e9rence pour des accords bilat\u00e9raux plut\u00f4t que des entreprises aux acteurs multiples.<\/p>\n
Soutien d\u00e8s le d\u00e9but du projet, l’Europe, \u00e0 travers l’Union europ\u00e9enne, des \u00c9tats membres, la Banque europ\u00e9enne d’investissement ou encore le secteur priv\u00e9, en r\u00e9cup\u00e8re la responsabilit\u00e9. Elle repr\u00e9sente aujourd’hui le premier bailleur de fonds du projet, avec une enveloppe de 2 milliards d’euros, dont \u00ab\u00a0730 millions d’investissements directs au titre de l’aide au d\u00e9veloppement\u00a0\u00bb rappelle \u00e0 l’AFP \u00e0 Luanda l’ambassadrice de l’UE en Angola, Rosario Bento Pais.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Nous ne voulons pas que cela soit juste un corridor de transport. Nous voulons que ce soit un corridor de d\u00e9veloppement \u00e9conomique\u00a0\u00bb, mart\u00e8le la diplomate.<\/p>\n
La Chine, apr\u00e8s avoir r\u00e9habilit\u00e9 la ligne de Benguela et construit le port min\u00e9ralier, a vu la concession lui \u00e9chapper et a perdu du m\u00eame coup la main sur le projet.<\/p>\n
Mais, comme le rel\u00e8ve le PDG du LAR Nicholas Fournier, des entreprises mini\u00e8res chinoises utilisent d\u00e9j\u00e0 le corridor pour transporter leur cuivre.<\/p>\n
Et fin 2025, la Chine a sign\u00e9 un accord avec la Zambie et la Tanzanie pour r\u00e9habiliter les 1.800 km de la ligne ferroviaire du Tazara, pour un montant d’1,4 milliard de dollars, lui donnant \u00e0 terme un acc\u00e8s \u00e0 un port de l’oc\u00e9an Indien pour ses importations de minerais.<\/p>\n
– Pourquoi Lobito? –<\/p>\n
La ville portuaire d’environ 200.000 habitants, \u00e0 500 km au sud de la capitale angolaise Luanda, est le terminus de la ligne ferroviaire de Benguela.<\/p>\n
La baie, o\u00f9 se succ\u00e8dent un port de marchandise, un terminal p\u00e9trolier, un terminal gazier et le port min\u00e9ralier, est naturellement abrit\u00e9e et le trafic maritime peut s’y effectuer 365 jours par an.<\/p>\n
Les installations portuaires y sont en l’\u00e9tat surdimensionn\u00e9es par rapport au trafic, permettant de r\u00e9duire drastiquement les temps d’attente des navires – et donc les co\u00fbts.<\/p>\n
– La Zambie, cha\u00eenon manquant –<\/p>\n
La Zambie, deuxi\u00e8me producteur de cuivre du continent, demeure la pi\u00e8ce manquante du puzzle.<\/p>\n
Une ancienne ligne ferroviaire existe, qui relie le nord minier du pays \u00e0 Lubumbashi puis Kolwezi en RDC mais elle n\u00e9cessite une r\u00e9habilitation compl\u00e8te, un chantier \u00e9valu\u00e9 \u00e0 4 milliards de dollars, pour une dur\u00e9e de 10 \u00e0 15 ans.<\/p>\n
Or, explique l’ambassadrice de l’UE en Angola, si la Zambie demeure \u00ab\u00a0tr\u00e8s int\u00e9ress\u00e9e\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0les Etats-Unis ne sont plus dans le tableau, au moins pour le moment\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Avec des partenaires comme la Banque africaine de d\u00e9veloppement ou l’Italie, l’UE r\u00e9fl\u00e9chit \u00e0 la r\u00e9fection d’une route reliant le nord de la Zambie \u00e0 la ville angolaise de Luacano, o\u00f9 les minerais seraient charg\u00e9s \u00e0 bord du train vers Lobito.<\/p>\n
– M\u00e9ga-projet, nombreux d\u00e9fis –<\/p>\n
Les obstacles au succ\u00e8s du corridor de Lobito sont vari\u00e9s.<\/p>\n
L’agence intergouvernementale r\u00e9cemment mise sur pied parviendra-t-elle \u00e0 aplanir les difficult\u00e9s, douani\u00e8res par exemple?<\/p>\n
Quid d’\u00e9ventuels changements de majorit\u00e9 lors des prochaines \u00e9lections en ao\u00fbt en Zambie et en 2027 en Angola?<\/p>\n
En avril, des pluies torrentielles en Angola ont endommag\u00e9 la ligne, contraignant le LAR \u00e0 mettre en place un syst\u00e8me de camionnage en attendant les travaux de r\u00e9fection.<\/p>\n
Enfin, pour de nombreux observateurs, le projet devra tenir ses promesses de d\u00e9veloppement \u00e9conomique dans les trois pays pour \u00eatre vu autrement qu’un nouvel avatar de la course aux minerais critiques.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Dans la comp\u00e9tition globalis\u00e9e pour s\u00e9curiser des minerais critiques, le corridor de Lobito, projet d’infrastructure g\u00e9ant reliant l’Angola,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":95405,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[143],"tags":[2050,237,213,34315,19,1885,5104,34316,4097,67,1279,2647],"class_list":{"0":"post-95404","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-angola","8":"tag-agriculture","9":"tag-angola","10":"tag-chine","11":"tag-mtaux","12":"tag-mer","13":"tag-mines","14":"tag-rail","15":"tag-rdcongo","16":"tag-transport","17":"tag-ue","18":"tag-usa","19":"tag-zambie"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/116531846364576393","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/95404","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=95404"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/95404\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/95405"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=95404"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=95404"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=95404"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}