![\"Illustration](\"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1775746687_775_ma-tribune.png\"\/)
<\/p>\nCertaines villes du Nigeria font partie des plus touch\u00e9es par les embouteillages en Afrique. Face \u00e0 cette situation, le transport ferroviaire est per\u00e7u comme une alternative viable.<\/p>\n
Au Nigeria, le Conseil des ministres a donn\u00e9 la semaine derni\u00e8re son feu vert pour le trois grands projets ferroviaires urbains, d\u2019un co\u00fbt global d\u2019environ 2,99 milliards USD (environ 2,545 milliards d’euros).\u00a0Cette allocation budg\u00e9taire, inscrite dans les plans pour les exercices 2025 et 2026, cible la premi\u00e8re phase de \u00ab Green Line \u00bb \u00e0 Lagos, un m\u00e9tro l\u00e9ger dans l’\u00c9tat de Kano, et un tramway dans celui de Kaduna.<\/p>\n
Les investissements visent \u00e0 densifier le r\u00e9seau ferroviaire national, \u00e0 renforcer l’intermodalit\u00e9 des transports, et \u00e0 soulager la pression sur des infrastructures routi\u00e8res satur\u00e9es. \u00ab Ces trois villes sont tr\u00e8s importantes et strat\u00e9giques. Toutes les villes comptent, mais c\u2019est ici que 10 % d\u2019efforts peuvent produire 90 % des r\u00e9sultats\u00a0\u00bb a comment\u00e9 Taiwo Oyedele, le ministre des Finances et ministre coordonnateur de l\u2019\u00c9conomie.<\/p>\n
Un nouveau coup d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur pour la Green Line ? \n<\/p>\n
Parmi les trois projets annonc\u00e9s, celui de la Green Line de Lagos est celui qui retient le plus l\u2019attention. Cette ligne doit s’\u00e9tendre au total sur 68 km, reliant le quartier d’affaires de Marina \u00e0 la zone franche de Lekki. Son trac\u00e9 inclura une quinzaine de stations desservant des p\u00f4les strat\u00e9giques comme Victoria Island, Ajah et le corridor \u00e9conomique de Lekki, avec une capacit\u00e9 initiale de 500 000 usagers quotidiens, potentiellement extensible \u00e0 un million.<\/p>\n
Les autorit\u00e9s estiment que l’infrastructure r\u00e9duira drastiquement les temps de trajet, boostera l’\u00e9conomie du corridor de Lekki \u2013 hub p\u00e9trolier et touristique \u2013 et d\u00e9sengorgera des axes routiers, dont l’Eko Bridge. Annonc\u00e9 en grande pompe, ce projet peine cependant \u00e0 d\u00e9marrer en raison de contraintes budg\u00e9taires chroniques et de difficult\u00e9s d’acquisition des terrains.<\/p>\n
Le gouverneur de Lagos, Babajide Sanwo-Olu, avait d\u00e9j\u00e0 mobilis\u00e9 des ressources internes pour avancer les \u00e9tudes de faisabilit\u00e9 et les pr\u00e9paratifs, mais l’absence de fonds f\u00e9d\u00e9raux massifs a bloqu\u00e9 les travaux concrets. Malgr\u00e9 des engagements r\u00e9p\u00e9t\u00e9s d’Abuja, les appels \u00e0 manifestation d’int\u00e9r\u00eat (AMI) lanc\u00e9s en 2023 n’ont pas abouti \u00e0 un d\u00e9collage effectif. Dans un tel contexte, les observateurs soulignent que le nouveau soutien des autorit\u00e9s f\u00e9d\u00e9rales pourrait changer la donne, m\u00eame si l\u2019allocation exacte pour ce projet n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 pr\u00e9cis\u00e9e.<\/p>\n
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D\u2019un co\u00fbt total de 3 milliards USD (environ 2,552 milliards d’euros), la\u00a0Green Line doit faire suite \u00e0 la Red Line, en service depuis 2024 et affichant une capacit\u00e9 de l\u2019ordre de 500 000 voyageurs par jour, et \u00e0 la Blue Line, op\u00e9rationnelle depuis septembre 2023, avec une capacit\u00e9 d’environ 250 000 voyageurs quotidiens.<\/p>\n
Des ambitions nationales dans le ferroviaire \n<\/p>\n
Ces initiatives s\u2019inscrivent dans le cadre du Lagos Rail Mass Transit (LMRT), un sch\u00e9ma directeur destin\u00e9 \u00e0 d\u00e9velopper et diversifier l\u2019offre de transport public dans une m\u00e9gapole de plus de 20 millions d\u2019habitants,\u00a0et r\u00e9duire les embouteillages sur les routes. D’apr\u00e8s une \u00e9tude du Danne Institute for Research et Financial Derivatives Company, le co\u00fbt de la congestion routi\u00e8re \u00e0 Lagos est estim\u00e9 \u00e0 3 834 milliards de nairas (environ 2,39 milliards d’euros) par an.<\/p>\n
Au-del\u00e0 de Lagos, cette allocation refl\u00e8te une orientation strat\u00e9gique claire du Nigeria vers le ferroviaire. En septembre 2025, le gouvernement nig\u00e9rian avait d\u00e9j\u00e0 annonc\u00e9 avoir s\u00e9curis\u00e9 un financement d\u2019environ 150 milliards de nairas (environ 93,4 millions d’euros) pour le r\u00e9seau de Kano, tandis que celui de Kaduna b\u00e9n\u00e9ficierait de 100 milliards de nairas (environ 62,3 millions d’euros).<\/p>\n
Dans le m\u00eame temps, la construction du corridor ferroviaire reliant le pays au Niger avance. Selon les autorit\u00e9s, 60 % des travaux ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s sur les 284 km de trac\u00e9 \u00e0 \u00e9cartement standard (SGR) qui relieront Kano \u00e0 Maradi en passant par Jigawa et Katsina, afin de faciliter les \u00e9changes transfrontaliers, avec une mise en service pr\u00e9vue pour d\u00e9cembre 2027.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Certaines villes du Nigeria font partie des plus touch\u00e9es par les embouteillages en Afrique. Face \u00e0 cette situation,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":95773,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[176],"tags":[58,34411,1190,59,11950,192,1614,34412,34410],"class_list":{"0":"post-95772","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-nigeria","8":"tag-58","9":"tag-ferroviaires","10":"tag-gouvernement","11":"tag-la-tribune-afrique","12":"tag-majeurs","13":"tag-nigeria","14":"tag-projets","15":"tag-urbains","16":"tag-valide"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/116533832253653025","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/95772","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=95772"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/95772\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/95773"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=95772"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=95772"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=95772"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}