Sous pression en Chine et en Europe,
\nVolkswagen rebat ses cartes \u00e9lectriques en misant sur des mod\u00e8les
\ncon\u00e7us \u00e0 P\u00e9kin. Entre usines sous\u2011utilis\u00e9es et techno chinoise, le
\nconstructeur pr\u00e9pare un virage qui pourrait surprendre les
\nautomobilistes europ\u00e9ens.<\/p>\n
Les constructeurs europ\u00e9ens cherchent des solutions rapides pour
\nrester dans la course \u00e9lectrique. Entre b\u00e9n\u00e9fices en recul, usines
\nqui tournent \u00e0 moiti\u00e9 vide et marques chinoises agressives sur les
\nprix, la pression monte. Dans ce contexte, un grand groupe bas\u00e9 \u00e0
\nWolfsburg a lanc\u00e9 en Chine une offensive massive avec plus de 20
\nv\u00e9hicules \u00e9lectrifi\u00e9s pr\u00e9sent\u00e9s en 2026, selon son communiqu\u00e9
\nofficiel. Ces mod\u00e8les utilisent des plateformes, logiciels et aides
\n\u00e0 la conduite d\u00e9velopp\u00e9s localement. Au d\u00e9part, tout cela devait
\nrester cantonn\u00e9 au march\u00e9 chinois. La donne commence pourtant \u00e0
\nchanger.<\/p>\n
C\u2019est d\u00e9sormais clair : le groupe Volkswagen Volkswagen acc\u00e9l\u00e8re en Chine Pour comprendre ce qui pourrait Le site sp\u00e9cialis\u00e9 CarNewsChina EREV, 900 volts et On trouve aussi Le tout repose sur de Des futures ID Pour l\u2019automobiliste europ\u00e9en,
\nenvisage que certaines de ses voitures \u00e9lectriques
\nchinoises arrivent en Europe, ou du moins qu\u2019elles servent
\nde base \u00e0 de futurs mod\u00e8les europ\u00e9ens. L\u2019agence
\nReuters rappelait pourtant qu\u2019en janvier 2026, le
\npatron de Volkswagen Chine expliquait qu\u2019il comptait exporter des
\nvoitures fabriqu\u00e9es en Chine vers l\u2019Asie, le Moyen-Orient<\/a> ou l\u2019Am\u00e9rique du
\nSud, \u00ab\u00a0mais pas vers l\u2019Europe\u00a0\u00bb. Quelques mois plus tard, le ton a
\n\u00e9volu\u00e9. Le constructeur regarde d\u00e9sormais ses mod\u00e8les con\u00e7us
\n\u00ab\u00a0en Chine, pour la Chine\u00a0\u00bb comme un r\u00e9servoir possible de
\ntechnologie et de produits pour le Vieux Continent.<\/p>\n
\navec une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de mod\u00e8les \u00e9lectrifi\u00e9s<\/p>\n
\nd\u00e9barquer chez nous demain, il faut d\u2019abord voir ce que Volkswagen
\nlance en Chine aujourd\u2019hui. Le groupe Volkswagen d\u00e9crit dans son
\ncommuniqu\u00e9 Auto China 2026 une vague de plus de 20 v\u00e9hicules \u00e9lectrifi\u00e9s en
\n2026, dans le cadre de la strat\u00e9gie \u00ab\u00a0In China, for China\u00a0\u00bb. On y trouve
\ndes mod\u00e8les 100 % \u00e9lectriques, appel\u00e9s BEV (Battery Electric
\nVehicle), et des hybrides \u00e0 prolongateur d\u2019autonomie, appel\u00e9s EREV
\n(le moteur thermique sert uniquement de g\u00e9n\u00e9rateur).<\/p>\n
\nd\u00e9taille plusieurs stars de ce programme, comme le grand SUV
\n
\nID. UNYX 08<\/a>,
\n100 % \u00e9lectrique, bas\u00e9 sur une architecture 800 volts qui permet des recharges tr\u00e8s
\nrapides, avec une batterie jusqu\u2019\u00e0 95 kWh et une autonomie annonc\u00e9e
\n\u00e0 environ 730 km selon le
\ncycle chinois CLTC. Ce mod\u00e8le d\u00e9marre \u00e0 229 900 yuans,
\nsoit un peu plus de 33 000 dollars, environ 31 000 euros.<\/p>\n
\nintelligence artificielle : la Chine devient le laboratoire de
\nVolkswagen<\/p>\n
\nl\u2019ID. ERA 9X, un
\nSUV EREV qui combine une batterie d\u2019un peu plus de 50 ou 65 kWh
\navec un petit moteur essence qui recharge en roulant, pour une
\nautonomie totale annonc\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 1 651 km. C\u00f4t\u00e9 premium,
\nl\u2019Audi E7X
\npromet, toujours selon le constructeur, jusqu\u2019\u00e0 751 km CLTC gr\u00e2ce \u00e0 une architecture 900
\nvolts.<\/p>\n
\nnouvelles bases techniques chinoises comme la plateforme CMP,
\npr\u00e9vue pour 2027, et l\u2019architecture \u00e9lectronique CEA, qui int\u00e8gre
\ndes aides \u00e0 la conduite avanc\u00e9es ADAS et une intelligence
\nartificielle embarqu\u00e9e. D\u2019apr\u00e8s CarNewsChina, le b\u00e9n\u00e9fice op\u00e9rationnel de Volkswagen a
\nrecul\u00e9 de 14 % au premier trimestre 2026, \u00e0 2,5 milliards
\nd\u2019euros, et le groupe vise d\u00e9sormais une capacit\u00e9 mondiale autour
\nde 9 millions de v\u00e9hicules, contre environ 12 millions avant la
\npand\u00e9mie. Dans ce contexte, Oliver Blume, patron du groupe,
\nexplique que certains de ces
\nmod\u00e8les chinois<\/a> pourraient \u00eatre produits en dehors de la Chine
\nsi la plateforme CMP fonctionne comme pr\u00e9vu.<\/p>\n
\neurop\u00e9ennes inspir\u00e9es directement de la Chine ?<\/p>\n
\nces fiches techniques ne sont pas qu\u2019un exercice de style.
\nUne architecture 800 ou
\n900 volts permet th\u00e9oriquement de r\u00e9duire le temps pass\u00e9 \u00e0 la borne
\nrapide, ce qui compte au quotidien. Un SUV \u00e9lectrique qui
\nrecharge 150 km en quelques minutes change le confort des longs
\ntrajets.<\/p>\n