{"id":97222,"date":"2026-05-09T01:22:18","date_gmt":"2026-05-09T01:22:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/97222\/"},"modified":"2026-05-09T01:22:18","modified_gmt":"2026-05-09T01:22:18","slug":"porsche-signe-la-revanche-de-leurope-sur-la-chine-avec-une-nouvelle-bete-de-pres-de-1-000-ch-qui-ne-laisse-aucun-doute","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/97222\/","title":{"rendered":"Porsche signe la revanche de l’Europe sur la Chine avec une nouvelle b\u00eate de pr\u00e8s de 1 000 ch qui ne laisse aucun doute"},"content":{"rendered":"

Porsche Taycan Turbo GT. Rien que le nom sonne comme un avertissement, et pas seulement pour les amateurs de chronos. Avec la pr\u00e9paration Manthey Racing, la berline de Weissach revient au N\u00fcrburgring pour remettre les pendules \u00e0 l\u2019heure, fa\u00e7on \u00e9lectrique \u00e9nerv\u00e9e: un tour boucl\u00e9 en 6:55.553, histoire de reprendre l\u2019ascendant dans la guerre des grandes berlines \u00e0 batteries.<\/p>\n

Le contexte, on le conna\u00eet: les records tombent, puis retombent, et chaque marque vient planter son drapeau sur l\u2019\u00ab enfer vert \u00bb. Ces derniers mois, le Xiaomi SU7 Ultra avait frapp\u00e9 fort avec un 7:04.957. Avant lui, Tesla avait d\u00e9j\u00e0 aliment\u00e9 la surench\u00e8re. Aujourd\u2019hui, Porsche r\u00e9pond avec une arme qui ressemble moins \u00e0 une berline routi\u00e8re qu\u2019\u00e0 une voiture de course tol\u00e9r\u00e9e sur route ouverte.<\/p>\n

Au fond, la question d\u00e9passe le simple ego. Que vaut une \u00e9lectrique tr\u00e8s lourde, tr\u00e8s puissante, bard\u00e9e d\u2019a\u00e9ro, quand on la pousse dans ses retranchements? Et surtout, jusqu\u2019o\u00f9 peut-on aller sans basculer dans l\u2019objet de circuit inutilisable au quotidien?<\/p>\n

\"Porsche\"Porsche<\/p>\n

Cette Taycan pr\u00e9par\u00e9e par Manthey ne cherche pas la pose: elle vise le chrono et l\u2019appui, jusqu\u2019\u00e0 annoncer 740 kg de downforce \u00a9 Porsche
\nUn record qui ne doit rien au hasard<\/p>\n

Sur le papier, un chrono au N\u00fcrburgring fait toujours lever un sourcil. Au volant, il raconte surtout une histoire de m\u00e9thode. Le Porsche Taycan Turbo GT Manthey Racing ne se contente pas d\u2019un kit esth\u00e9tique et de deux autocollants. Les \u00e9quipes de Weissach et celles de Manthey ont repris la base d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s aff\u00fbt\u00e9e du Turbo GT (et de sa d\u00e9clinaison Weissach) pour en faire un outil de performance coh\u00e9rent: pneus, freins, ch\u00e2ssis, \u00e9lectronique, a\u00e9ro, tout passe \u00e0 la moulinette. R\u00e9sultat, le tour de 6:55.553 ne tombe pas du ciel, il s\u2019obtient \u00e0 force de grip, de stabilit\u00e9 et de constance sur plus de vingt kilom\u00e8tres de compressions, d\u2019appuis et de freinages en aveugle. Et dans cette cat\u00e9gorie, battre un temps de r\u00e9f\u00e9rence comme le 7:04.957 du Xiaomi SU7 Ultra revient \u00e0 envoyer un message limpide: la hi\u00e9rarchie reste mouvante, mais Porsche n\u2019a pas l\u2019intention de regarder le train passer.<\/p>\n

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La recette Manthey, plus ch\u00e2ssis que bling<\/p>\n

On associe souvent Manthey \u00e0 l\u2019a\u00e9ro spectaculaire et aux appendices qui remplissent les objectifs des smartphones. Ici, l\u2019approche para\u00eet plus globale, plus \u00ab ing\u00e9nieurs \u00bb que \u00ab cosplay \u00bb. Le Porsche Taycan Turbo GT Manthey Racing conserve l\u2019ADN du mod\u00e8le, mais chaque pi\u00e8ce ajout\u00e9e vise un gain mesurable sur piste, pas une posture.<\/p>\n

Attack Mode et puissance<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 cavalerie, la pr\u00e9paration annonce une puissance maximale port\u00e9e \u00e0 816 ch. Et quand on active l\u2019Attack Mode, la cavalerie grimpe \u00e0 993 ch pendant 10 secondes. Le couple, lui, atteint 1 270 Nm. Dit comme \u00e7a, on pourrait croire \u00e0 une fiche technique de dragster; en r\u00e9alit\u00e9, l\u2019int\u00e9r\u00eat se joue sur la capacit\u00e9 \u00e0 ressortir fort des portions lentes, \u00e0 relancer sans se faire d\u00e9border par la masse, et \u00e0 maintenir une motricit\u00e9 propre quand les pneus commencent \u00e0 chauffer.<\/p>\n

La partie liaison au sol re\u00e7oit des Pirelli P ZERO Trofeo RS, mont\u00e9s sur de nouvelles jantes forg\u00e9es de 21 pouces. L\u00e0, on touche un point cl\u00e9: un Trofeo RS, ce n\u2019est pas un pneu \u00ab sport \u00bb de catalogue, c\u2019est un semi-slick civilis\u00e9, du genre \u00e0 transformer une auto en scalpel\u2026 tant que la temp\u00e9rature et l\u2019\u00e9tat du rev\u00eatement suivent. Sous la pluie ou par 6 degr\u00e9s, on conna\u00eet la chanson: la performance se paie en s\u00e9r\u00e9nit\u00e9.<\/p>\n

Le freinage \u00e9volue aussi, avec des freins carboc\u00e9ramiques plus dimensionn\u00e9s: disques de 440 mm \u00e0 l\u2019avant et 410 mm \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Sur un tour lanc\u00e9, l\u2019endurance compte autant que la puissance brute. Une \u00e9lectrique tr\u00e8s performante, \u00e7a arrive vite, tr\u00e8s vite, et \u00e7a sollicite les freins \u00e0 des vitesses o\u00f9 l\u2019on n\u2019a pas le droit \u00e0 l\u2019\u00e0-peu-pr\u00e8s. Le calibrage du ch\u00e2ssis et des contr\u00f4les \u00e9lectroniques a \u00e9t\u00e9 revu dans le m\u00eame esprit: moins de compromis, plus de pr\u00e9cision.<\/p>\n

\"Porsche\"Porsche<\/p>\n

A l\u2019avant, les ouvertures et l\u2019a\u00e9ro donnent le ton: une berline qui assume ses ambitions de pistarde \u00a9 Porsche
\nUne a\u00e9rodynamique qui parle en kilos<\/p>\n

Le plus impressionnant, sur cette version, ne se r\u00e9sume pas \u00e0 un aileron. Porsche annonce un appui a\u00e9rodynamique port\u00e9 \u00e0 740 kg. Oui, en kilos. On n\u2019est plus dans le gadget, mais dans une vraie recherche d\u2019appui pour stabiliser l\u2019auto en courbe rapide et s\u00e9curiser les gros freinages, l\u00e0 o\u00f9 une berline de ce gabarit peut vite donner l\u2019impression de \u00ab flotter \u00bb si l\u2019a\u00e9ro ne suit pas.<\/p>\n

Kit carrosserie radical<\/p>\n

Visuellement, on rep\u00e8re tout de suite les \u00e9l\u00e9ments les plus d\u00e9monstratifs: car\u00e9nage des roues arri\u00e8re, sorties d\u2019air sur les ailes avant, et surtout un grand aileron en fibre de carbone \u00e0 inclinaison r\u00e9glable manuellement. On reste sur une base de Taycan, mais l\u2019ensemble \u00e9voque davantage une auto de track day qu\u2019une berline de direction. L\u2019objectif, lui, reste tr\u00e8s terre-\u00e0-terre: coller l\u2019auto au sol, r\u00e9duire les mouvements de caisse, et gagner ces dixi\u00e8mes qui font la diff\u00e9rence sur un tour.<\/p>\n

La vitesse maxi annonc\u00e9e grimpe \u00e0 310 km\/h. Dans l\u2019absolu, \u00e7a ne sert pas \u00e0 grand monde sur route ouverte, mais sur une longue portion rapide, ce chiffre raconte une autre r\u00e9alit\u00e9: l\u2019a\u00e9ro et la stabilit\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 pens\u00e9es pour tenir la charge. Et sur un circuit comme le N\u00fcrburgring, la stabilit\u00e9 \u00e0 haute vitesse vaut de l\u2019or, surtout quand la moindre approximation se paie cash.<\/p>\n

Au volant, une \u00e9lectrique qui cherche la pr\u00e9cision<\/p>\n

Une Taycan Turbo GT, m\u00eame sans kit Manthey, ne manque d\u00e9j\u00e0 pas de r\u00e9pondant. Avec cette pr\u00e9paration, on sent qu\u2019on bascule dans une logique d\u2019outil. Le grip des Pirelli P ZERO Trofeo RS et l\u2019appui annonc\u00e9 \u00e0 740 kg promettent une auto plus pos\u00e9e, plus stable dans les encha\u00eenements rapides, avec une direction qui travaille moins \u00ab contre \u00bb la masse. Sur piste, ce sont ces d\u00e9tails-l\u00e0 qui changent tout: la confiance au point de corde, la capacit\u00e9 \u00e0 remettre du couple t\u00f4t, la sensation de voiture qui reste d\u2019un bloc.<\/p>\n

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Freinage et endurance<\/p>\n

Le freinage surdimensionn\u00e9, avec ses disques 440 mm et 410 mm, vise clairement l\u2019endurance. On peut empiler les chevaux, mais si la p\u00e9dale s\u2019allonge au bout de deux gros freinages, le chrono s\u2019\u00e9croule et le pilote se crispe. Sur une \u00e9lectrique, la gestion thermique devient vite l\u2019obsession: freins, pneus, batterie, tout doit rester dans la fen\u00eatre. Manthey apporte justement cette culture du d\u00e9tail, celle qui transforme une auto rapide en auto efficace.<\/p>\n

On appr\u00e9cie aussi, dans l\u2019id\u00e9e, le c\u00f4t\u00e9 \u00ab r\u00e9glage \u00bb assum\u00e9: l\u2019aileron r\u00e9glable manuellement, c\u2019est old school, presque rafra\u00eechissant \u00e0 l\u2019\u00e8re des menus d\u2019\u00e9cran. En contrepartie, il faut accepter une auto plus pointue. Sur route, entre les pneus tr\u00e8s typ\u00e9s et l\u2019a\u00e9ro, le confort et la polyvalence passent au second plan. Rien de scandaleux, mais il faut l\u2019assumer au moment de signer.<\/p>\n

Les points qui changent sur cette version Manthey :<\/p>\n

Puissance maximale port\u00e9e \u00e0 816 ch, et jusqu\u2019\u00e0 993 ch via Attack Mode pendant 10 secondes
\nCouple maximal annonc\u00e9 \u00e0 1 270 Nm
\nPneus Pirelli P ZERO Trofeo RS sur jantes forg\u00e9es de 21 pouces
\nFreins carboc\u00e9ramiques avec disques 440 mm avant et 410 mm arri\u00e8re
\nAppui a\u00e9rodynamique annonc\u00e9 \u00e0 740 kg et vitesse maximale de 310 km\/h<\/p>\n

\"Porsche\"Porsche<\/p>\n

Aileron carbone r\u00e9glable et roues arri\u00e8re car\u00e9n\u00e9es: l\u2019a\u00e9ro devient un outil, pas un d\u00e9cor \u00a9 Porsche
\nTarifs, disponibilit\u00e9 et logique de gamme<\/p>\n

Porsche n\u2019a pas encore communiqu\u00e9 le prix du kit Manthey Racing. En revanche, la base concern\u00e9e est claire: l\u2019ensemble ne s\u2019adresse qu\u2019aux Taycan Turbo GT, avec l\u2019obligation d\u2019ajouter la sp\u00e9cification Weissach. Autant dire qu\u2019on parle d\u2019un jouet d\u2019initi\u00e9s, pas d\u2019une option qu\u2019on coche entre deux teintes de jantes.<\/p>\n

Rep\u00e8res de prix en France<\/p>\n

Pour donner un ordre d\u2019id\u00e9e du niveau de prix chez Porsche, le Cayenne Coup\u00e9 Electric d\u00e9marre \u00e0 111 600 \u20ac en version de base, avec 442 ch. En montant en gamme, le Cayenne Coup\u00e9 Electric S grimpe \u00e0 133 300 \u20ac pour 666 ch. Et tout en haut, le Cayenne Coup\u00e9 Electric Turbo affiche 1 156 ch pour 170 300 \u20ac. Ce ne sont pas les m\u00eames autos, ni le m\u00eame usage, mais la logique tarifaire de la marque reste la m\u00eame: la performance se paie, et cher.<\/p>\n

Les tarifs disponibles en France :<\/p>\n

Mod\u00e8le
\nPuissance
\nPrix<\/p>\n

Porsche Cayenne Coup\u00e9 Electric
\n442 ch
\n111 600 \u20ac<\/p>\n

Porsche Cayenne Coup\u00e9 Electric S
\n666 ch
\n133 300 \u20ac<\/p>\n

Porsche Cayenne Coup\u00e9 Electric Turbo
\n1 156 ch
\n170 300 \u20ac<\/p>\n

Sur le fond, cette histoire de record raconte une chose simple: \u00e0 puissance \u00e9gale, tout se joue sur la mise au point. La Chine a montr\u00e9 qu\u2019elle savait faire tr\u00e8s vite, tr\u00e8s fort, avec des berlines \u00e9lectriques capables de claquer des chronos. Porsche r\u00e9pond avec son savoir-faire historique: la rigueur ch\u00e2ssis, l\u2019a\u00e9ro, la constance, et cette obsession du d\u00e9tail qui fait gagner des secondes, pas des likes.<\/p>\n

Reste un point qui me travaille: \u00e0 force de transformer des berlines en voitures de course homologu\u00e9es, on finit par cr\u00e9er des objets fascinants mais tr\u00e8s sp\u00e9cialis\u00e9s. Pour ceux qui vont vraiment sur piste, tant mieux, Manthey sert exactement \u00e0 \u00e7a. Pour les autres, l\u2019id\u00e9e d\u2019une Taycan Turbo GT \u00ab normale \u00bb para\u00eet d\u00e9j\u00e0 largement suffisante, et probablement plus vivable au quotidien.<\/p>\n

Une chose demeure: tant que cette bataille de chronos continuera, on aura au moins une bonne raison de parler technique plut\u00f4t que marketing. Et \u00e7a, dans l\u2019\u00e8re \u00e9lectrique, on prend.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Porsche Taycan Turbo GT. Rien que le nom sonne comme un avertissement, et pas seulement pour les amateurs…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":97223,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[2],"tags":[18,34891],"class_list":["post-97222","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-europe","tag-europe","tag-porsche"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/116542003248283138","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/97222","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=97222"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/97222\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/97223"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=97222"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=97222"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=97222"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}