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<\/a>La Xiaomi SU7 edition 2026 \/\/ Cr\u00e9dits : Nicolas Declunder pour Frandro\u00efd<\/p>\nSi vous attendez l\u2019arriv\u00e9e de Xiaomi en France pour changer de voiture. On vous r\u00e9pond depuis deux ans la m\u00eame chose\u00a0: \u00ab\u00a0c\u2019est pour bient\u00f4t, certainement 2027\u00a0\u00bb. Sauf que \u00ab\u00a0bient\u00f4t\u00a0\u00bb, chez Xiaomi, \u00e7a veut dire encore une bonne ann\u00e9e et demie d\u2019attente. La marque vient de poser des dates sur la table, et accessoirement de d\u00e9baucher un cadre cl\u00e9 de chez Tesla pour faire tourner la machine.<\/p>\n
\n Pour aller plus loin Xiaomi a confirm\u00e9 que l\u2019Europe sera son premier march\u00e9 \u00e9tranger<\/a>, avec un lancement officiel au second semestre 2027 pour les versions \u00e0 conduite \u00e0 gauche. La conduite \u00e0 droite suivra d\u00e9but 2028, pour le Royaume-Uni et l\u2019Irlande. <\/p>\n Pour piloter l\u2019op\u00e9ration, le groupe a nomm\u00e9 Yu Liguo, ex-patron d\u2019Arcfox, \u00e0 la t\u00eate du groupe de pr\u00e9paration \u00e0 l\u2019international. \u00c0 ses c\u00f4t\u00e9s, Song Gang, ancien directeur de la Gigafactory Tesla de Shanghai, prend en charge la production. Bref, deux profils qui en disent long sur le s\u00e9rieux de l\u2019ambition.<\/p>\n \n Pour aller plus loin Un calendrier europ\u00e9en cal\u00e9 sur des chiffres chinois insolents<\/p>\n Concr\u00e8tement, Xiaomi d\u00e9barque en Europe en s\u2019appuyant sur un succ\u00e8s chinois qui frise l\u2019irrationnel. Le constructeur a livr\u00e9 environ 410 000 voitures en 2025, ce qui a d\u00e9pass\u00e9 son objectif initial de 350 000. <\/p>\n En d\u00e9cembre dernier, le seul YU7 a franchi 33 729 livraisons mensuelles, contre 12 520 pour la SU7. En avril 2026, le total mensuel a d\u00e9pass\u00e9 les 30 000 unit\u00e9s, contre 21 440 en mars. L\u2019objectif annuel pour 2026 est fix\u00e9 \u00e0 550 000 voitures, soit 34\u00a0% de croissance. Pour une marque qui n\u2019avait pas vendu une seule auto avant mars 2024, c\u2019est ce qu\u2019on appelle un d\u00e9marrage canon.<\/p>\n Sauf que vendre en Chine et vendre en Europe, ce sont deux m\u00e9tiers diff\u00e9rents. Les normes d\u2019homologation europ\u00e9ennes sont strictes, le standard de charge change, le r\u00e9seau de service n\u2019existe pas, et les acheteurs europ\u00e9ens veulent autre chose qu\u2019un \u00e9cran de 16 pouces et un mode \u00ab\u00a0piste\u00a0\u00bb. <\/p>\n Lien YouTube<\/a> S\u2019abonner \u00e0 Frandroid<\/a> <\/p>\n Ce contenu est bloqu\u00e9 car vous n\u2019avez pas accept\u00e9 les cookies et autres traceurs. Ce contenu est fourni par YouTube. En cliquant sur \u00ab J\u2019accepte tout \u00bb, vous consentez aux finalit\u00e9s susmentionn\u00e9es pour l\u2019ensemble des cookies et autres traceurs d\u00e9pos\u00e9s par Humanoid et ses partenaires. <\/p>\n Vous gardez la possibilit\u00e9 de retirer votre consentement \u00e0 tout moment. Pour plus d\u2019informations, nous vous invitons \u00e0 prendre connaissance de notre Politique cookies<\/a>. <\/p>\n J\u2019accepte tout <\/p>\n Ils veulent un service apr\u00e8s-vente joignable, une garantie qui tient et une voiture qui ne fait pas la une pour un accident mortel<\/a>. Or la SU7 a \u00e9t\u00e9 impliqu\u00e9e dans deux drames sur les routes chinoises en 2025, qui ont s\u00e9rieusement \u00e9corn\u00e9 l\u2019image de la marque sur ses propres terres.<\/p>\n
\u00ab Ce n\u2019est plus un secret \u00bb : Xiaomi pr\u00e9pare son offensive \u00e9lectrique en Europe avec cette \u00e9quipe d\u2019experts de la voiture traditionnelle<\/a>\n <\/p>\n
On est mont\u00e9s \u00e0 bord de la nouvelle Xiaomi SU7 : voici toutes les nouveaut\u00e9s pour faire encore mieux que la Tesla Model 3<\/a>\n <\/p>\n
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