{"id":99892,"date":"2026-05-11T22:19:17","date_gmt":"2026-05-11T22:19:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/99892\/"},"modified":"2026-05-11T22:19:17","modified_gmt":"2026-05-11T22:19:17","slug":"face-a-une-reglementation-contraignante-leurope-tourne-le-dos-aux-vehicules-autonomes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/99892\/","title":{"rendered":"Face \u00e0 une r\u00e9glementation contraignante, l\u2019Europe tourne le dos aux v\u00e9hicules autonomes"},"content":{"rendered":"

L\u2019industrie automobile<\/a> prend un autre tournant. Comme l\u2019explique La Tribune<\/a>, les constructeurs europ\u00e9ens freinent progressivement la conception des v\u00e9hicules autonomes au profit de voitures \u00e9quip\u00e9es d\u2019un syst\u00e8me d\u2019assistance plus limit\u00e9. Ce revirement se justifie par le manque de confiance des clients et par un cadre r\u00e9glementaire jug\u00e9 trop contraignant. Ainsi, BMW<\/a> a annonc\u00e9 fin f\u00e9vrier l\u2019abandon des aides de niveau trois sur sa S\u00e9rie 7 et sur les futurs mod\u00e8les de sa plateforme \u00abNeue Klasse\u00bb. De son c\u00f4t\u00e9, Mercedes a retir\u00e9 cette m\u00eame option sur les nouveaux mod\u00e8les de sa Classe S.<\/p>\n

En octobre dernier, Stellantis<\/a> avait initi\u00e9 l\u2019arr\u00eat de d\u00e9veloppement des syst\u00e8mes autonomes.
Pour rappel, ces aides de niveau trois sont con\u00e7ues pour que le v\u00e9hicule puisse g\u00e9rer seul certaines situations de conduite, notamment dans les embouteillages sur autoroute sans que le conducteur n’ait \u00e0 se focaliser enti\u00e8rement sur la route. Mais elles posent plusieurs probl\u00e8mes, dont leur co\u00fbt. Chez BMW, ce syst\u00e8me vaut environ 6 000 euros suppl\u00e9mentaires. Par ailleurs, ce dispositif n\u00e9cessite l\u2019approbation de chaque pays europ\u00e9en et il n\u2019est autoris\u00e9 que sur quelques axes autoroutiers. Les offres de BMW et Mercedes sont accessibles seulement sur certaines routes en Allemagne.<\/p>\n

Les aides \u00ab2+\u00bb privil\u00e9gi\u00e9es par les constructeurs<\/p>\n

\u00c0 la diff\u00e9rence des Am\u00e9ricains, par exemple, les Europ\u00e9ens semblent \u00eatre les plus r\u00e9ticents vis-\u00e0-vis des voitures autonomes. Selon une \u00e9tude du Boston Consulting Group r\u00e9alis\u00e9e pour le compte de Bosch aupr\u00e8s de trois mille acheteurs de voitures neuves dans plusieurs grands march\u00e9s mondiaux, quatre conducteurs sur dix estiment que les aides \u00e0 la conduite sont inutiles ou excessives, tandis que 7 % d\u00e9sactivent compl\u00e8tement ces syst\u00e8mes.<\/p>\n

Autre aspect \u00e0 prendre en compte : le juridique. En niveau trois, le constructeur devient responsable en cas d\u2019accident lorsque le syst\u00e8me est activ\u00e9. Les industriels privil\u00e9gient ainsi les syst\u00e8mes dits \u00ab2+\u00bb que les clients et r\u00e9gulateurs jugent plus acceptables. Ces aides permettent \u00e0 la voiture de freiner, d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer ou de se diriger seule, mais n\u00e9cessitent le regard du conducteur sur la route.<\/p>\n


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