Tim De Krakker kaufte seinen ersten Tesla vor fünf Jahren.
Tim de Kraker
Nach jahrelangem Warten können Tesla-Besitzer in Europa nun das „Full Self-Driving“-System nutzen.
Vier Tesla-Fahrer in den Niederlanden sagten, sie seien von der Technologie bisher begeistert gewesen, abgesehen von ein paar kleinen Pannen.
Besitzer älterer Tesla-Modelle scheinen jedoch leer ausgegangen zu sein, weswegen einige rechtliche Schritte planen.
Nach jahrelangen Verzögerungen und verpassten Terminen ist die „Full Self-Driving“-Technologie von Tesla jetzt endlich in Europa eingeführt worden – und die Besitzer feiern. Letzte Woche genehmigte die RDW, die niederländische Kfz-Aufsichtsbehörde, das Fahrerassistenzsystem, das es laut Tesla ermöglicht, dass seine Elektroautos unter menschlicher Aufsicht fast überall selbstständig fahren können.
Dies war der Höhepunkt einer langen Kampagne, in der Tesla sich durch das navigierte, was Elon Musk als „Schichtkuchen der Bürokratie“ bezeichnete. Bislang mussten sich europäische Besitzer mit einer eingeschränkteren Version von Teslas Fahrerassistenz-Software begnügen, die weder Kreuzungen bewältigen noch selbstständig die Spur wechseln kann.
Für Teslas europäische Fans, von denen einige fast ein Jahrzehnt darauf gewartet haben, Zugang zu FSD zu erhalten, war die Vorfreude groß, die Technologie zum ersten Mal auszuprobieren. „Es ist, als würde man in die Zukunft treten. Es ist unglaublich“, sagte Tim de Kraker, ein Projektentwickler aus Zutphen in den Niederlanden, der seine erste FSD-Probefahrt nutzte, um seinen Sohn zur Schule zu bringen.
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Das Navigieren durch die engen Straßen von Amsterdam und anderen niederländischen Städten – wo Radwege, Straßenbahnlinien und Fußgängerüberwege sich zu einem Wirrwarr verflechten, das selbst erfahrene menschliche Fahrer verwirren kann – stellt für FSD vielleicht die bislang größte Herausforderung dar.
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Während alle vier Fahrer, mit denen BUSINESS INSIDER (BI) sprach, angaben, keine Sicherheitsprobleme oder größere Eingriffe erlebt zu haben, meinten einige, dass sich FSD noch an die lokalen Besonderheiten der niederländischen Straßen gewöhnen müsse, wie zum Beispiel komplexe Kreisverkehre, die in den USA selten, in Europa jedoch allgegenwärtig sind.
Europäische Tesla-Fahrer über das FSD-System
Patrick Sannes, ein Model-Y-Besitzer, der in der Nähe der Stadt Gouda in den Niederlanden lebt, berichtete, dass die Software, als er am Montag auf dem Heimweg von der Arbeit auf einen Kreisverkehr stieß, durch Baustellen am Straßenrand verwirrt wurde – und es versäumte, die Ausfahrt von dem Kreisverkehr zu finden. „Ich bin drei Runden im Kreisverkehr gefahren und habe mich dann entschlossen, selbst aus dem Kreisverkehr herauszufahren“, erzählte er.
Sannes sagte, sein mit FSD ausgestatteter Tesla habe Kreisverkehre, Landstraßen und das Fahren auf der Autobahn ansonsten fast fehlerfrei gemeistert, mit nur wenigen geringfügigen Eingriffen aufgrund von übermäßig zögerlichem Fahrverhalten. Nachdem er sieben Jahre auf die Einführung von FSD in Europa gewartet hatte, sagte er, er sei begeistert, das Steuer endlich dem KI-Fahrer zu überlassen. „Das Warten hat sich gelohnt, aber ich hätte mir gewünscht, dass es schneller geht“, gab Sannes an.
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Alex Nichiporchik, CEO des Videospielentwicklers tinyBuild und seit zehn Jahren Tesla-Besitzer, erklärte gegenüber BI, dass er bisher von FSD beeindruckt sei – auch wenn die Technologie gelegentlich Probleme mit Kreisverkehren habe und dazu neige, andere Fahrer zu verärgern, indem sie immer Fahrrädern Vorfahrt gewähre, unabhängig davon, ob diese Vorfahrt hätten oder nicht.
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„Ich würde sagen, dass FSD in den USA derzeit viel besser fährt als ich. Aber hier merkt man, dass es noch lernt“, sagte Nichiporchik, der in den Niederlanden und den USA lebt.
Ein Quiz für europäische FSD-Besitzer
Im Gegensatz zu ihren US-amerikanischen Kollegen werden europäische FSD-Besitzer, die die Software zum ersten Mal herunterladen, gebeten, sich ein Video anzusehen und ein Quiz mit zwei Fragen zu absolvieren, bevor sie mit der Nutzung beginnen können. Dieses Quiz – in dem die Fahrer erkennen müssen, wann FSD aktiv ist, und bestätigen müssen, dass sie für die Überwachung verantwortlich sind – ist wahrscheinlich eine Reaktion auf europäische Vorschriften, die von den Herstellern verlangen, die Verbraucher über die Grenzen der Fahrerassistenztechnologie aufzuklären.
Nichiporchik sagte außerdem, dass die europäische Version von FSD anstelle von Geschwindigkeitsprofilen wie „Sloth“, „Chill“, „Hurry“ und „Mad Max“ den Fahrern stattdessen erlaubt, eine Höchstgeschwindigkeit festzulegen, die angibt, wie weit über dem Tempolimit das Fahrzeug fahren soll. „Die Vorschriften hier sind viel strenger als in den USA, insbesondere dort, wo ich in Florida lebe“, sagte Nichiporchik und fügte hinzu, dass er glaube, FSD in Europa zu haben, würde „das Leben verändern“.
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Während er sich von FSD fahren ließ, erzählte der Unternehmer und Gründer Thijs van Schadewijk BI am Telefon, dass er die Software sofort auf die Probe gestellt habe, indem er durch die belebtesten Teile Amsterdams fuhr. „Überall liefen Touristen um das Auto herum, überall waren Fahrräder und Autos“, sagte er.
Van Schadewijks Model Y bewältigte die verstopften Straßen am Kanal mühelos, sagte er, abgesehen von einem Moment, in dem er das Steuer übernehmen musste, nachdem das Auto versucht hatte, aus einer belebten Kreuzung rückwärts herauszufahren.
„Ich bin sehr begeistert, dass wir es jetzt haben. Und das ist die schlechteste Version von FSD, die wir jemals haben werden“, sagte er.
Thijs van Schadewijk hat vier Teslas besessen, seit er 2015 seinen ersten kaufte.
Thijs van Schadewijk
Einige Tesla-Besitzer gehen leer aus
Auch wenn viele Tesla-Besitzer die lang erwartete Einführung von FSD feiern, gehen einige leer aus. Die Einführung scheint auf Tesla-Besitzer mit neueren Versionen der Unternehmenshardware – bekannt als Hardware 4 – beschränkt zu sein, wobei Fahrzeuge, die vor 2023 gebaut wurden, das Update nicht erhalten.
In den USA haben Tesla-Fahrzeuge mit Hardware vor 2023 – bekannt als Hardware 3 – nur Zugriff auf eine eingeschränktere Version von FSD.
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Musk räumte zuvor ein, dass diese älteren Fahrzeuge möglicherweise nicht über die Hardware verfügen, um ein vollständig „unbeaufsichtigtes FSD“ zu bewältigen, und sagte, Tesla würde allen Besitzern von Hardware 3 physische Upgrades zur Verfügung stellen, falls dies der Fall sein sollte.
Mischa Sigtermans, eine Führungskraft bei Ryde Ventures mit Sitz in Amsterdam, der sein Model 3 im Jahr 2019 gekauft hat, hat das Gefühl, lange genug gewartet zu haben.
Nachdem FSD in den Niederlanden ohne Hardware-3-Unterstützung eingeführt wurde, richtete er eine Website ein, um europäische Tesla-Besitzer zusammenzubringen und mögliche rechtliche Schritte wegen der seiner Meinung nach gebrochenen Versprechen des Unternehmens zu prüfen. „Irgendwann habe ich das Vertrauen in Tesla verloren“, sagte Sigtermans gegenüber BI.
Mischa Sigtermans mit seinem Tesla Model 3.
Mischa Sigtermans
Tesla reagierte nicht auf eine Anfrage nach einer Stellungnahme.
Der Model-3-Besitzer, der FSD im Jahr 2019 erworben hatte, erklärte, dass in den damaligen Marketingunterlagen von Tesla ausdrücklich darauf hingewiesen wurde, dass die Hardware seines Fahrzeugs in Zukunft in der Lage sein würde, Full Self-Driving zu unterstützen.
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Am Mittwoch sagte Sigtermans, dass sich mittlerweile rund 500 verifizierte Tesla-Besitzer über die Website angemeldet hätten, um möglicherweise an der Sammelklage teilzunehmen. Diese Zahl ist laut einem Zähler auf Sigtermans’ Website inzwischen auf rund 1900 gestiegen.
„Man kann das nicht sieben Jahre lang so weitermachen. Ich würde lieber hören, dass sie etwas sagen wie: ‚Ja, wir können dieses Versprechen nicht einhalten‘ und darüber kommunizieren“, sagte er.
Tesla-Besitzer in Europa können laut der Website des Unternehmens FSD von einem Fahrzeug auf ein anderes übertragen. In den USA hat Tesla diese Option im März abgeschafft.
Sigtermans sagte, er sollte nicht gezwungen sein, ein neues Auto zu kaufen, um auf eine Software zuzugreifen, für die er vor Jahren 6800 Euro bezahlt habe, und verwies auf Musks Vergangenheit, in der er übermäßig optimistische Versprechen bezüglich der Einführung von Teslas FSD gemacht habe.
„Es ist einfach das Versprechen, das sie für dieses bestimmte Auto gegeben haben und das sie nicht einhalten können. Und offen gesagt ist es nicht mein Problem, mir ein neues Auto zu kaufen, damit FSD funktioniert. Das ist ihr Versprechen und ihr Problem“, sagte er.
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