{"id":109639,"date":"2026-04-18T09:17:12","date_gmt":"2026-04-18T09:17:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/109639\/"},"modified":"2026-04-18T09:17:12","modified_gmt":"2026-04-18T09:17:12","slug":"kommt-dieses-achtzylinder-monster-wirklich-nach-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/109639\/","title":{"rendered":"Kommt dieses Achtzylinder-Monster wirklich nach Europa?"},"content":{"rendered":"

Ein 2,0-Liter-Achtzylinder-Boxer, \u00fcber 400 Kilogramm voll ausgestattet, dazu Doppelkupplungsgetriebe und viel Elektronik. Die Souo S 2000 sorgt schon in China f\u00fcr Aufmerksamkeit. Jetzt taucht der Luxustourer in europ\u00e4ischen Unterlagen auf. Hat dieses Monster-Motorrad damit realistische Chancen auf einen offiziellen Marktstart in der EU?<\/p>\n

Laut einem Bericht des Magazins Tourenfahrer.de<\/a> hat die luxemburgische Beh\u00f6rde SNCH der Souo S 2000 in Zusammenarbeit mit dem T\u00dcV Rheinland eine EU-Typgenehmigung (WVTA) erteilt. Die formale H\u00fcrde f\u00fcr einen Verkauf in allen 27 EU-Staaten ist damit genommen. Unklar bleibt, welche der in China angebotenen Varianten genau in der Genehmigung steht und ob Souo alle Ausf\u00fchrungen oder nur eine Version nach Europa bringt.<\/p>\n

\"Souo<\/p>\n

Bild von: GWM<\/p>\n

Hinter Souo steht der chinesische Autokonzern Great Wall Motor<\/a>. Die Motorradsparte existiert noch nicht lange, arbeitet aber mit erfahrenen Leuten. Die technische Leitung der S 2000 liegt beim deutschen Ingenieur Uwe Moser, der vorher unter anderem bei Mercedes<\/a> und AMG<\/a> t\u00e4tig war. Tests in Deutschland und Auftritte etwa auf der CES 2026 zeigen, dass Great Wall das Projekt nicht nur als Spielerei behandelt, sondern ernsthaft an einer internationalen Rolle arbeitet.<\/p>\n

Technisch tritt die Souo S 2000 <\/a>in einer eigenen Liga an. Der fl\u00fcssigkeitsgek\u00fchlte Achtzylinder-Boxer mit zwei Litern Hubraum leistet 154 PS und liefert bis zu 190 Newtonmeter. Ein Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe mit R\u00fcckw\u00e4rtsgang schickt die Kraft \u00fcber eine Kardanwelle ans Hinterrad. Semiaktive Federelemente, eine Hossack-Vorderradf\u00fchrung und Brembo-Bremsen sollen das hohe Gewicht von \u00fcber 400 Kilogramm im Griff halten. Die angegebene H\u00f6chstgeschwindigkeit liegt bei etwa 210 km\/h.<\/p>\n

Beim Komfort zielt Souo klar auf etablierte Player wie die Honda<\/a> Gold Wing, der sie auch optisch \u00e4hnelt.\u00a0 Die S 2000 bietet ein umfangreiches Elektronikpaket mit Fahrmodi und Assistenzsystemen. Im Cockpit sitzt ein gro\u00dfer Touchscreen mit Infotainment und der M\u00f6glichkeit f\u00fcr OTA-Updates. Welche Ausstattungsdetails eine m\u00f6gliche EU-Version genau erh\u00e4lt, steht noch nicht fest. Auch Themen wie Navigationssoftware, Konnektivit\u00e4t oder Sprachpakete spielen f\u00fcr den europ\u00e4ischen Markt eine Rolle.<\/p>\n

\"Souo<\/p>\n

Bild von: GWM<\/p>\n

Trotz Typgenehmigung steht Souo erst am Anfang. Die Marke braucht ein H\u00e4ndler- und Servicenetz, das in Europa Vertrauen schafft. Denkbar w\u00e4re ein Start \u00fcber ausgew\u00e4hlte Importpartner in wenigen L\u00e4ndern, bevor ein breiter Rollout folgt. Auch der Preis entscheidet \u00fcber den Erfolg. Souo muss die S 2000 zwischen bekannten Tourern und schweren Cruisern platzieren und gleichzeitig die noch unbekannte Marke attraktiv machen.<\/p>\n

F\u00fcr potenzielle Kundinnen und Kunden bleiben viele Fragen. Wie zuverl\u00e4ssig arbeitet der komplexe V8-Boxer im Langstreckenbetrieb, wie schnell stehen Ersatzteile bereit und wie organisiert Souo Garantie und Kulanz? Solange der Hersteller keinen konkreten Zeitplan und keine M\u00e4rkte nennt, bleibt die Souo S 2000 in Europa ein spannender Kandidat mit g\u00fcltiger Typgenehmigung, aber ohne best\u00e4tigtes Lieferdatum.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ein 2,0-Liter-Achtzylinder-Boxer, \u00fcber 400 Kilogramm voll ausgestattet, dazu Doppelkupplungsgetriebe und viel Elektronik. Die Souo S 2000 sorgt schon…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":109640,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[76,75,74,5446],"class_list":{"0":"post-109639","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europa","8":"tag-eu","9":"tag-europa","10":"tag-europe","11":"tag-motorrad"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@at\/116424962456823873","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/109639","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=109639"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/109639\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/media\/109640"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=109639"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=109639"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=109639"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}