{"id":110378,"date":"2026-04-18T17:59:19","date_gmt":"2026-04-18T17:59:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/110378\/"},"modified":"2026-04-18T17:59:19","modified_gmt":"2026-04-18T17:59:19","slug":"ford-transit-city-der-preis-wird-heiss","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/110378\/","title":{"rendered":"Ford Transit City, Der Preis wird hei\u00df"},"content":{"rendered":"

Ford dreht bei den Elektro-Nutzfahrzeugen an der Preisschraube und bringt ein Modell, das die Arbeit zu m\u00f6glichst niedrigen Kosten erledigt. Der Transit City kommt aus chinesischer Produktion und beschr\u00e4nkt sich auf eine 250-Kilometer-Reichweite f\u00fcr den lokalen Einsatz. Er startet Ende 2026 als Kastenwagen in je zwei Radst\u00e4nden und H\u00f6hen sowie erstmals in der Ein-Tonnen-Klasse auch als Fahrgestell f\u00fcr vielf\u00e4ltige Umbauten.<\/p>\n

17.04.2026Autor: Fabian SteinerFotos: Werk<\/p>\n

Um welches Auto geht es?
Ford hat bei den leichten Nutzfahrzeugen das gr\u00f6\u00dfte Angebot aller Marken und ist seit elf Jahren Marktf\u00fchrer in Europa. Um den Spitzenplatz zu verteidigen,\u00a0sind die Produktplaner entschlossen, jegliche Angebotsl\u00fccken schnell zu schlie\u00dfen: Zwar hat der Nutzfahrzeug-Spezialist mit dem E-Transit Custom bereits einen elektrischen Transporter mittlerer Gr\u00f6\u00dfe im Angebot\u00a0\u2013 weil der aber eine relativ gro\u00dfe 70-kWh-Batterie f\u00fcr bis zu 370 Kilometer Reichweite und das anspruchsvolle Technikpaket der seit 2024 neu konstruierten Plattform mitbringt, ist er inhaltlich und preislich f\u00fcr manchen Kunden zu viel des Guten. Mit dem Transit City bringt Ford k\u00fcnftig eine Alternative ins Spiel, die sich auf eine kleinere 56-kWh-Batterie mit 254 Kilometer Reichweite und pragmatischere Technik beschr\u00e4nkt, aber eben auch um einiges weniger kostet.
\u201eWir brauchen auch ein Modell, das die Arbeit zu m\u00f6glichst niedrigen Kosten erledigt\u201c, sagt Nutzfahrzeug-Chefingenieur Simon Robinson im Gespr\u00e4ch und erkl\u00e4rt: \u201eHeute geht es nicht nur um den Transport gro\u00dfer und schwerer G\u00fcter, sondern auch um Emissionen, Nutzungsbeschr\u00e4nkungen und Betriebskosten. Wir kennen unsere kostenbewussten Kunden genau, f\u00fcr sie haben wir einen auf das Wesentliche reduzierten Elektro-Transporter konzipiert\u201c.
Geliefert wird das nunmehr f\u00fcnfte Transit-Modell vom langj\u00e4hrigen Partner Jiangling Motors Corporation\u00a0(JMC), der in China Ford- und Isuzu-Modelle fertigt. Unter JMC-Badge gibt es auch bereits ein Schwestermodell mit gleichem Radstand, es ist aber laut Ford nicht das gleiche Produkt.
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Wie ist das Design angelegt?
Sehr reduziertes Design l\u00e4sst den Transit City modern wirken. Die glatte Front ohne zentralen K\u00fchlergrill weist die Baureihe sofort als Elektriker aus. Die Lichter mit schlicht-schicker LED-Signatur sind durch eine schwarze Kunststoffleiste verbunden, auf der das Ford-Logo sitzt.
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In welchen Varianten gibt es den Transit City?
Der Ford Transit City startet als Kastenwagen in je zwei Radst\u00e4nden und H\u00f6hen, und erstmals in\u00a0der Ein-Tonnen-Klasse gibt es auch ein Fahrgestell mit Einzelkabine f\u00fcr vielf\u00e4ltige Umbauten. Die L1L1-Variante ist 4.985 Millimeter lang und 1.991 Millimeter hoch, der Radstand betr\u00e4gt 3.060 Millimeter. Die L2L2-Variante misst 5.285 Millimeter lang und 2.285 Millimeter hoch, der Radstand betr\u00e4gt 3.360 Millimeter.<\/p>\n

\t\"DieDie L2L2-Variante ist 5.285 Millimeter lang und 2.285 Millimeter hoch, der Radstand betr\u00e4gt 3.360 Millimeter. 1.275 Kilo Zuladung, Ladel\u00e4nge \u00fcber drei Meter.<\/p>\n

\t\"ErstmalsErstmals in dieser Klasse gibt es auch ein Fahrgestell mit Einzelkabine f\u00fcr vielf\u00e4ltige Umbauten.<\/p>\n

\t\"DerDer L1L1 ist 4.985 Millimeter lang und 1.991 Millimeter hoch, der Radstand betr\u00e4gt 3.060 Millimeter. Die glatte Front weist den Transit City als Elektriker aus.<\/p>\n

Wie hoch sind Ladevolumen und Zuladung?
Die L1L1-Variante fasst rund\u00a06,4 Kubikmeter, drei Euro-Paletten haben Platz, die maximale Zuladung betr\u00e4gt 1.085 Kilo, die Ladel\u00e4nge betr\u00e4gt 2.770 Millimeter. Der L2L2 hat 8,5 Kubikmeter Ladevolumen und schafft bis zu 1.275 Kilo Zuladung, die Ladel\u00e4nge betr\u00e4gt in dieser Variante drei Meter und sieben Zentimeter.
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Was muss man \u00fcber das Fahrgestell wissen?
Zum ersten Mal in diesem Nutzfahrzeug-Segment\u00a0bietet Ford auch ein\u00a0Fahrgestell mit Einzelkabine an.\u00a0Optimierte L\u00e4ngstr\u00e4gern mit klar definierten Befestigungsbereichen und standardisierte Elektro-Schnittstellen sollen Umbauten aller Art erm\u00f6glichen. \u00dcber 200 zertifizierte Aufbauhersteller im Ford Pro\u2011Netzwerk erm\u00f6glichen branchenspezifische Spezialfahrzeuge, in \u00d6sterreich sind zehn Converter gelistet.
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Was wird innen geboten?
Drei Sitzpl\u00e4tze in einer Reihe und modern-reduziertes Design mit etwas kleinteiligem Fahrerdisplay sowie gro\u00dfem 12-Zoll-Touchscreen in der Mitte. Smartphones koppeln kabellos via Apple CarPlay und Android Auto. \u00dcber eine App ist das Auto mit dem Fahrer-Handy verbunden, aber auch in das umfangreiche Ecosystem der Ford Pro Telematik-Services eingebunden, die gefahrene Wege und viele andere Daten aufzeichnen. Die serienm\u00e4\u00dfige Sitzheizung soll auch die Reichweite schonen, weil sie deutlich effizienter als die Kabinenheizung ist. Immer an Bord sind auch sinnvolle Dinge wie ein schl\u00fcsselloses Startsystem, Einpark-Sensoren und eine R\u00fcckfahrkamera. Notbrems- und Fahrspur-Assistent sowie eine adaptive Geschwindigkeitsregelanlage k\u00fcmmern sich um die Sicherheit.<\/p>\n

\t\"DreiDrei Sitzpl\u00e4tze in einer Reihe und modern-reduziertes Design mit etwas kleinteiligem Fahrerdisplay sowie gro\u00dfem 12-Zoll-Touchscreen.<\/p>\n

\t\"DieDie Sitzheizung soll auch die Reichweite schonen, weil sie effizienter als die Kabinenheizung ist. Immer an Bord sind Einpark-Sensoren und R\u00fcckfahrkamera.<\/p>\n

\t\"FordFord verspricht auch beim China-Modell die Transit-typische Robustheit. Im Erprobungsprogramm wurde die Dauerhaltbarkeit der T\u00fcren speziell gepr\u00fcft.<\/p>\n

Wie schaut das Technik-Paket aus?
Der Elektromotor hat 110 kW beziehungsweise 150 PS. \u00dcber die One-Pedal-Drive-Option kann der Transit City st\u00e4rker rekuperieren und bis zum Stillstand verz\u00f6gern, was im Stadtverkehr komfortabel ist. Die LFP\u2011Batterie mit 56 kWh Kapazit\u00e4t ist auf Kostenoptimierung ausgelegt und bietet eine f\u00fcr lokale Eins\u00e4tze praxisgerechte WLTP-Reichweite von 254 Kilometern. Gleichstrom-Laden (DC) mit bis zu 87 kW bringt den Akkustand in 33 Minuten von zehn auf 80 Prozent \u2013 oder anders gesagt: Zehn Minuten f\u00fcr 65 Kilometer. Viele werden sich aus Kostengr\u00fcnden ohnehin auf die Wechselstrom-Wallbox im eigenen Betrieb verlegen, beim Laden mit 11 kW vergehen dort rund viereinhalb Stunden bis die Batterie von zehn auf 100 Prozent kommt.
Ford verspricht auch bei dem in China produzierten Modell die Transit-typische Robustheit und verweist auf das Erprobungsprogramm, mit dem eine Nutzungsdauer von zehn Jahren und 240.000 Kilometer unter\u00a0schwierigen Bedingungen simuliert wurde \u2013 vor allem was die im st\u00e4dtischen Zustellbetrieb stark beanspruchten Sitze und T\u00fcren betrifft.
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Wie schaut es preislich aus?
Offizielle Listenpreise gibt es noch nicht, sie werden im zweiten Quartal 2026 ver\u00f6ffentlicht. Die Richtung ist klar: Der Preis des Transit City wird zwischen dem kleineren E-Transit Courier (Aktionspreis derzeit 22.390 Euro) und dem \u00e4hnlich gro\u00dfen, aber reichweitenst\u00e4rkeren und technisch anspruchsvolleren E-Transit Custom (Aktionspreis derzeit 33.390 Euro) liegen.
Die Serviceintervalle wurden auf zwei Jahre oder 40.000\u00a0Kilometer\u00a0ausgeweitet. Laut Ford sind die laufenden Kosten im Vergleich zu Dieselmodellen rund 40 Prozent geringer. Auf die Hochvolt\u2011Komponenten wird es eine Garantie von acht Jahren oder 160.000 Kilometern geben. F\u00fcr Ford spricht im Nutzfahrzeugbereich auch das dichte Netzt aus europaweit 800 Transit\u2011Centern und rund 500 mobilen Werkstatt\u2011Fahrzeugen.
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Wann starten Verkauf und Auslieferungen?
Der Fahrplan zum Start: Preise fr\u00fch im zweiten Quartal 2026, Verkaufsstart fr\u00fch im vierten Quartal 2026, Auslieferungen im Laufe des vierten Quartals 2026.
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Das erste Fazit?
Ford macht den Preis hei\u00df und schn\u00fcrt bei den 5,0 bis 5,30 Meter langen Elektro-Nutzfahrzeugen ein zweites, kostenoptimiertes Paket neben dem Transit Custom: Der Transit City wird vom chinesischen Ford-Partner\u00a0JMC produziert und beschr\u00e4nkt sich auf eine kleinere 56-kWh-Batterie mit 254 Kilometer Reichweite und pragmatischere Technik. Dazu gibt es sechs bis acht Kubikmeter Ladevolumen und 1.085 bis 1.275 Kilo Zuladung \u2013 und erstmals in dieser Klasse ein Fahrgestell f\u00fcr Umbauten aller Art.<\/p>\n

\t\"EinEin neues Transit-Gesicht: Die Lichter mit schlicht-schicker LED-Signatur sind durch eine Kunststoffleiste verbunden, auf der das Ford-Logo sitzt.<\/p>\n

\t\"FazitFazit von Motorprofis-Redakteur Fabian Steiner: \u201eDer Transit City macht den Preis hei\u00df und schn\u00fcrt bei den 5,0 bis 5,30 Meter langen Elektro-Nutzfahrzeugen ein zweites, kostenoptimiertes Paket. Als Draufgabe gibt es erstmals in dieser Klasse ein Fahrgestell“.
\nDATEN & FAKTENFord Transit City (Vorl\u00e4ufige Daten von April 2026)PreisFolgt \/\/ Verkaufsstart und Auslieferungen im vierten Quartal 2026.AntriebElektro-Motor mit 110 kW\/150 PS.AbmessungenL1L1: L\u00e4nge 4.985 Millimeter, H\u00f6he 1.991 Millimeter, Radstand 3.060 Millimeter. Ladevolumen ca. 6,4 m\u00b3. Ladel\u00e4nge 2.770 Millimeter.<\/p>\n

L2L2: L\u00e4nge 5.285 Millimeter, H\u00f6he 2.285 Millimeter, Radstand 3.360 Millimeter. Ladevolumen ca. 8,5 m\u00b3. Ladel\u00e4nge 3.070 Millimeter.<\/p>\n

Fahrgestell: Basis f\u00fcr Aufbauten.<\/p>\n

GewichtL1L1: Zuladung bis zu 1.085 kg.<\/p>\n

L2L2: Zuladung bis zu 1.275 kg.<\/p>\n

Fahrgestell: je nach Aufbau.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tZUR\u00dcCK ZUR \u00dcBERSICHT<\/a>\t<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ford dreht bei den Elektro-Nutzfahrzeugen an der Preisschraube und bringt ein Modell, das die Arbeit zu m\u00f6glichst niedrigen…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":110379,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[46,39497,39502,42,95,249,90,89,39496,468,39489,39492,39503,39494,39495,39498,39499,39493,91,94,39491,14924,44,5382,251,39504,39490,565,93,92,39501,325,39500],"class_list":{"0":"post-110378","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-at","9":"tag-aufbauten-ladevolumen","10":"tag-auslieferungen","11":"tag-austria","12":"tag-business","13":"tag-china","14":"tag-companies","15":"tag-companies-markets","16":"tag-dahrgestell","17":"tag-ford","18":"tag-ford-pro","19":"tag-ford-transit-city","20":"tag-jmc","21":"tag-l1h1","22":"tag-l2h2","23":"tag-laderaum","24":"tag-laderaumlaenge","25":"tag-leichte-nutzfahrzeuge","26":"tag-markets","27":"tag-maerkte","28":"tag-neuer-transit","29":"tag-nutzfahrzeuge","30":"tag-oesterreich","31":"tag-preis","32":"tag-produktion","33":"tag-produktionsstandort","34":"tag-tramsit-city","35":"tag-transit","36":"tag-unternehmen","37":"tag-unternehmen-maerkte","38":"tag-verkaufsstart","39":"tag-werk","40":"tag-zuladung"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@at\/116427015093881027","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/110378","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=110378"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/110378\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/media\/110379"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=110378"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=110378"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=110378"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}