{"id":118695,"date":"2026-04-23T02:52:44","date_gmt":"2026-04-23T02:52:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/118695\/"},"modified":"2026-04-23T02:52:44","modified_gmt":"2026-04-23T02:52:44","slug":"so-faehrt-sich-teslas-full-self-driving-in-europa-diepresse-com","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/118695\/","title":{"rendered":"So f\u00e4hrt sich Teslas Full Self Driving in Europa \u2013 DiePresse.com"},"content":{"rendered":"

Der 10. April 2026 war f\u00fcr Tesla ein wichtiges Datum. An diesem Tag sp\u00e4t am Abend hat der Elektropionier einen Meilenstein geschafft. Die niederl\u00e4ndischen Beh\u00f6rden genehmigten das Full Self Driving (supervised) f\u00fcr den Stra\u00dfenverkehr. Als erstes Land in der EU. Nur f\u00fcnf Tage sp\u00e4ter hat Tesla Medien aus ganz Europa zu einer Probefahrt nach Amsterdam eingeladen. F\u00fcr \u00d6sterreich war \u201eDie Presse\u201c exklusiv mit dabei.<\/p>\n

Teslas L\u00f6sung f\u00fcr autonomes Fahren basiert fast ausschlie\u00dflich auf hochaufl\u00f6senden Kameras. Davon gibt es eine ganze Menge. Insgesamt sind es acht St\u00fcck. Die schauen nahtlos rundherum auf die Stra\u00dfe und eine auf den Fahrer. Das muss auch so sein, denn FSD ist nicht wirklich autonomes Fahren. Der Fahrer ist permanent verantwortlich, muss auf alles achten und bei Bedarf schnell eingreifen k\u00f6nnen. Das ist bei unserer Testfahrt auch passiert. Aber dazu sp\u00e4ter.<\/p>\n

Die Bilder der Kameras werden in den Tesla-Computer geschickt. Der ermittelt dann mittels eines mit Milliarden Kilometern Fahrdaten trainierten neuronalen Netzes die Fahrentscheidungen. Klingt gespenstisch, funktioniert aber beeindruckend gut. Teslas FSD ist kein Level 3 autonomes Fahren. Bei diesem Level muss der Fahrer in bestimmten Verkehrssituationen \u2013 wie etwa auf der Autobahn \u2013 nicht mehr st\u00e4ndig auf die Stra\u00dfe achten, sondern kann theoretisch auch Zeitung lesen oder am Handy herumwischen. FSD ist Level 2, oder eher Level 2+. Ausparken, Einparken, Blinken, Lenken, Beschleunigen und Bremsen erledigt alles das Auto, der Fahrer muss nur brav auf die Stra\u00dfe schauen und die H\u00e4nde in der N\u00e4he des Lenkrades haben. Aber genug mit technischen Details. Fahren wir los.<\/p>\n

\"Das<\/p>\n

Das Testauto ist ein Model Y Hinterradantrieb. Kostenpunkt 39.990 Euro.
\n mare<\/p>\n

\"Beim<\/p>\n

Beim Model Y RWD gibt es keine durchgehende Mittelkonsole mehr. Nicht unpraktisch zum Abstellen von Handtaschen.
\n mare<\/p>\n

\"Die<\/p>\n

Die Sitze sind teils aus Stoff. Sie sind beheizbar, aber nicht k\u00fchlbar.
\n mare<\/p>\n

\"Die<\/p>\n

Die Felgenabdeckung ist nicht gelungen, das hat Tesla schon sch\u00f6ner hinbekommen. Aerodynamisch sind sie aber auf jeden Fall.
\n mare<\/p>\n

Wir steigen in ein Model Y mit Hinterradantrieb ein. Es ist das g\u00fcnstigste der Reihe. Bevor wir starten k\u00f6nnen, m\u00fcssen wir uns ein sechsmin\u00fctiges Video ansehen, das FSD genau erkl\u00e4rt und anschlie\u00dfend zwei Quizfragen dazu beantworten, ob wir\u2018s auch wirklich kapiert haben. Erst dann ist FSD freigeschaltet. N\u00e4chster Schritt ist die Eingabe des Ziels, das Auto muss ja wissen, wohin man will. Den blauen Knopf dr\u00fccken und schon blinkt der Tesla, um auszuparken. Beim ersten Mal ist das alles sehr ungewohnt. Man macht einfach nichts. Die H\u00e4nde zittern zu Beginn noch in Lenkradn\u00e4he, landen nach einigen Kilometern schlie\u00dflich ruhig auf den Oberschenkeln. Viel weiter d\u00fcrfen sie sich nicht entfernen. Verschr\u00e4nkt man sie hinter dem Kopf, kommt ganz schnell eine blaue Warnmeldung. \u201eHands ready\u201c nennt Tesla das. Das Gleiche gilt f\u00fcr Augen und Kopf. Die Innenkamera \u00fcberwacht gnadenloser als jeder Beifahrer, ob man auf die Stra\u00dfe schaut.<\/p>\n

Auf den mehr als 100 Kilometern durch Amsterdam haben wir alles ausprobiert. Schmale Gassen in der Innenstadt, Sto\u00dfverkehr auf den Durchzugsstra\u00dfen, Landstra\u00dfen und verkehrsberuhigte Dorfstra\u00dfen bis hin zur Autobahn mit vier Spuren. Alles war dabei. Wobei die Autobahn f\u00fcr FSD noch am einfachsten schien. Auf- und Abfahrten sowie Spurenwechsel meistert der Stromer mit Leichtigkeit. Nicht zu defensiv, aber auch nicht zu aggressiv schl\u00e4ngelt und schwimmt der Tesla durch den dichten Fr\u00fchverkehr. F\u00fcr gelernte Pendler ist das ein Hochgenuss.<\/p>\n

Gef\u00fchlt kommen in Amsterdam ja auf ein Auto zehn Fahrr\u00e4der. Da wird selbst humanoides Fahren eine ziemliche Herausforderung, vor allem wenn man nicht ortskundig ist. An jeder, wirklich jeder Kreuzung, trifft man auf Radfahrer. Auch das ist f\u00fcr FSD kaum ein Problem. Das System verh\u00e4lt sich hier deutlich defensiver und gibt gerne Radfahrern, die noch im Heranrollen sind, den Vorrang. Nur bei einer Kreuzung war der Tesla \u00fcberfordert. Links und rechts standen nicht ein oder zwei Radler, sondern eine ganze Gruppe auf beiden Seiten. Das \u00fcberforderte das neuronale Netz. Das Auto ruckelte herum, als k\u00f6nnte es sich nicht entscheiden, weiterzufahren oder doch stehenzubleiben. Eine leichte Beschleunigung l\u00f6ste das Problem. Einen Tipper aufs Strompedal l\u00f6ste auch das Ampelproblem gleich an der n\u00e4chsten Kreuzung. Der Tesla wurde von der Sonne geblendet, konnte die Ampel nicht mehr lesen und fuhr nicht los. Ein kurzer Stupser am Gaspedal setzte die Fahrt fort.<\/p>\n

\"Blinken,<\/p>\n

Blinken, ausparken, macht alles FSD\u2003mare<\/p>\n

Wir wollten es dem FSD noch schwerer machen und wichen von der von Tesla empfohlenen Route ab und setzten das Navi auf die Innenstadt an. Das brachte uns in Gassen, zu schmal f\u00fcr zwei Autos nebeneinander, mit vielen Fu\u00dfg\u00e4ngern und, richtig, Radfahrern. Justament kommt uns ein Lieferwagen entgegen. Eingreifen oder nicht? Nein, schauen wir, was der Tesla daraus macht. Der erkennt die Parkl\u00fccke links von uns und bleibt so stehen, dass der Lieferwagen \u00fcber die L\u00fccke vorbei kann. Das ist schon beeindruckend. An der n\u00e4chsten Ecke liegt ein Hund halb auf der Stra\u00dfe, die mit rostbraunem Kopfsteinpflaster ausgelegt ist. Der Hund hat eine \u00e4hnliche Farbe. Erkennt Tesla den perfekt getarnten Retriever, oder nicht? Am Bildschirm jedenfalls nicht. Bevor ein Malheur passiert, lenken wir um den schlafenden Hund herum. <\/p>\n

\"In<\/p>\n

In Amsterdams Innenstadt kann es ganz sch\u00f6n eng werden. Das Model Y man\u00f6vriert sich aber bravour\u00f6s durch.\u2003Julian Ojala<\/p>\n

Zwei Gassen weiter die n\u00e4chste schwierige Situation. Ein \u00e4ltere Dame am Rollator kommt uns entgegen. Sie schafft es nicht, ihre Gehhilfe auf den Gehsteig zu heben, der Tesla bleibt stehen und wartet. Die Dame deutet uns, uns vorbeizuquetschen. Das machen wir dann doch lieber mit der Hand.<\/p>\n

Die Tour f\u00fchrt uns schlie\u00dflich auf Freilandstra\u00dfen. Hier ist FSD \u00e4hnlich wie auf der Autobahn nahezu unterfordert. Schlie\u00dflich erreichen wir ein kleines Dorf, das mit Bodenschwellen und Verkehrsinseln f\u00fcr Verkehrsberuhigung sorgt. Vor uns f\u00e4hrt ein kleiner Elektrocaddy mit 20 km\/h, der Gegenverkehr, raten Sie: Nat\u00fcrlich Fahrr\u00e4der. FSD l\u00f6st das elegant, sobald es die Rundumsicht erlaubt, \u00fcberholt der Tesla elegant und ohne Hast das kleine Gef\u00e4hrt. <\/p>\n

\"\u00dcberholman\u00f6ver<\/p>\n

\u00dcberholman\u00f6ver auf Landstra\u00dfen beherrscht FSD genauso.\u2003mare<\/p>\n

Die permanente 360 Grad-Sicht der Kameras hat uns auch vor einem kleinen Unfall bewahrt. Bei einer sehr spitzen Ausfahrt aus einem kleinen Parkplatz musste der Tesla f\u00fcrs links Abbiegen ein Mal reversieren. Wir waren so konzentriert darauf, ob er das packt, dass wir den Rechtskommenden v\u00f6llig \u00fcbersehen hatten. Der Tesla aber nicht und blieb stehen.<\/p>\n

Was Tesla mit FSD (Version 14.2) hier abliefert, ist eine neue, \u00e4u\u00dferst beeindruckende Dimension des Autofahrens. Das reine \u00dcberwachen des Autos, ohne wie bei Lenkassistenten alle paar Sekunden das Lenkrad ber\u00fchren zu m\u00fcssen, ist weit entspannter. FSD verh\u00e4lt sich fast menschlich. Es f\u00e4hrt vorausschauend, nicht zu defensiv, ist bei verletzlichen Verkehrsteilnehmern r\u00fccksichtsvoll, bei freier Fahrt hingegen hisst der Tesla die Segel und gleitet flott durchs Verkehrsgeschehen. Die gro\u00dfe Frage lautet nun, wann FSD in die restlichen EU-L\u00e4nder kommt. Das k\u00f6nnte schon bald sein, denn die Zulassung in den Niederlanden wird im Sommer den restlichen EU-Staaten pr\u00e4sentiert. Die jeweiligen Beh\u00f6rden k\u00f6nnten dem recht schnell zustimmen. \u00dcbrigens: Wer nicht das Lifetime-FSD-Paket um 7500 Euro kaufen will, der kann auch ein Monats-Abo um 99 Euro l\u00f6sen.<\/p>\n

Einen Wermutstropfen gibt es aber: Damit FSD funktioniert, muss in den Autos Teslas Hardware 4 (HW4) eingebaut sein. Das ist erst seit 2023 der Fall. Alle Autos davor haben nur HW3, die nicht mit der aktuellen FSD-Version kompatibel ist. Kunden, die also das FSD vor 2023 um ca. 7000 Euro im Voraus mitgekauft haben, schauen durch die Finger.<\/p>\n

Die Level f\u00fcr automatisiertes Fahren<\/p>\n

Level 0: Der Fahrer macht alles selbst.<\/p>\n

Level 1: Der Fahrer wird von einfachen Assistenten unterst\u00fctzt, etwa der Totwinkel-Warnung.<\/p>\n

Level 2: Assistenten wie der Spurfolgeassistent \u00fcbernehmen teilweise die Steuerung: Lenkung, Beschleunigung oder Bremsen. Der Fahrer ist aber in jeder Situation voll verantwortlich und muss jederzeit schnell eingreifen k\u00f6nnen.<\/p>\n

Level 3: In bestimmten Verkehrssituationen wie auf der Autobahn f\u00e4hrt das Fahrzeug autonom. Es steuert, blinkt, beschleunigt oder bremst von selbst. Der Fahrer muss hier nicht mehr seine volle Aufmerksamkeit dem Geschehen widmen. Allerdings kann das System die Steuerung aktiv dem Fahrer \u00fcbergeben.<\/p>\n

Level 4: Das Fahrzeug f\u00e4hrt in allen Situationen autonom, der Fahrer kann aber zur Unterst\u00fctzung hinzugezogen werden.<\/p>\n

Level 5: Das Fahrzeug f\u00e4hrt vollkommen autonom. Fahrer, Lenkrad oder Pedale sind nicht mehr notwendig.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Der 10. April 2026 war f\u00fcr Tesla ein wichtiges Datum. An diesem Tag sp\u00e4t am Abend hat der…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":118696,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[76,75,74,6147],"class_list":{"0":"post-118695","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europa","8":"tag-eu","9":"tag-europa","10":"tag-europe","11":"tag-fahrbericht"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@at\/116451760145314980","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/118695","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=118695"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/118695\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/media\/118696"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=118695"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=118695"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=118695"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}