{"id":126401,"date":"2026-04-27T12:23:09","date_gmt":"2026-04-27T12:23:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/126401\/"},"modified":"2026-04-27T12:23:09","modified_gmt":"2026-04-27T12:23:09","slug":"test-honda-cuv-e-elektrisierende-mischung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/126401\/","title":{"rendered":"Test: Honda CUV e:, Elektrisierende Mischung"},"content":{"rendered":"<p>Wie stark ist die Motorleistung?<br \/>Mit rund 8 PS geht Honda alles andere als ans Limit der 125er-Klasse mit maximal 15 PS. Das m\u00fcssen die Japaner auch nicht \u2013 dabei sch\u00f6pft der CUV e: mit 22 Newtonmetern nicht einmal extrem aus dem Drehmoment-Topf. Daf\u00fcr verteilt er seine Power \u00e4u\u00dferst linear, ist eher ein l\u00e4ssiger Gleiter als ein verschwitzter Hetzer \u2013 und schafft so auch seine zuverl\u00e4ssige Reichweite. Angeblich stemmt er problemlos zwei Personen plus 30 Kilo Gep\u00e4ck \u2013 wir glauben es unbesehen. Solo stimmen die 83 km\/h H\u00f6chstgeschwindigkeit und damit der notwendige Survival-Speed auf der Wiener S\u00fcdost-Tangente jedenfalls exakt.<br \/>\u00a0<br \/>Wie f\u00e4hrt sich der CUV e: und h\u00e4lt das Reichweiten-Versprechen in der Praxis<br \/>Egal, ob Strom oder Benzin, Roller oder Bike \u2013 Honda bleibt Honda. Einlenkverhalten, Balance, \u201eGas\u201c-Annahme, Bremsdosierung \u2013 alles solide, es eckt, klappert oder scheppert nichts. Kurze Schl\u00e4ge von der Fahrbahnoberfl\u00e4che stecken Fahrwerk und Chassis ebenso weg, wie lange Schw\u00fcnge. Das Setup mit den 12 Zoll-R\u00e4dern ist tadellos, die Einarm-Schwinge hinten v\u00f6llig ausreichend und dank der sauber dosierbaren Integralbremse macht sich nicht einmal das fehlende ABS negativ bemerkbar \u2013 ebenso wenig, wie der verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig hohe Schwerpunkt durch die Akkus, der auch in Schr\u00e4glagen nicht am neutralen Gesamterlebnis r\u00fcttelt. In Sachen kompakter Wendigkeit ist der CUV e: top. Und sogar an einen R\u00fcckw\u00e4rtsgang f\u00fcr leichteres Rangieren hat Honda gedacht.<br \/>Bei vollgeladenen Akkus steht die Reichweitenanzeige auf exakt 70 Kilometer \u2013 bei weitem genug f\u00fcr den t\u00e4glichen City-Einsatz, f\u00fcr den der CUV e: konzipiert wurde. Im Eco-Programm steigt die Maximal-Distanz zwar nicht, aber die Zahlen purzeln tats\u00e4chlich weniger rasch, als sie am Kilometerz\u00e4hler hochgehen. Herauszufinden, wie viele es theoretisch werden k\u00f6nnen, w\u00e4re aber eine ziemliche Geduldsprobe: Die Leistungsabgabe ist in diesem Modus h\u00f6flich gesagt gar sanft \u2013 also eher Mofa, als 125er. Auf Normal-Modus gestellt, bessert sich das Power-Potenzial etwas, es bleibt aber bei sehr moderatem Vortrieb. Er gen\u00fcgt, um im City-Gewusel mitzuschwimmen, f\u00fcr echten Fahrspa\u00df geht aber eventuell immer noch recht schaumgebremst zu. Was sich im Sport-Modus dramatisch \u00e4ndert \u2013 da dr\u00fcckt der kompakte Honda-Roller geh\u00f6rig auf die Gaudi-Tube, bleibt dabei aber trotzdem immer beherrschbar. Leistungs-\u00dcbersch\u00fcsse verkneift er sich und weil eh immer zu viel Verkehr ist, um die M\u00f6glichkeiten konfliktfrei auszureizen, entgleist der Verbrauch auch dann nicht \u2013 auf klar \u00fcber 50 Kilometer Distanz darf sich selbst der Sport-begeisterte Fahrer also verlassen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Wie stark ist die Motorleistung?Mit rund 8 PS geht Honda alles andere als ans Limit der 125er-Klasse mit&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":126402,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[46,42,95,90,89,43449,5145,6147,6148,23524,43450,6149,26597,91,94,44,5382,5918,43451,2017,93,92],"class_list":{"0":"post-126401","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-at","9":"tag-austria","10":"tag-business","11":"tag-companies","12":"tag-companies-markets","13":"tag-cuv-e","14":"tag-daten","15":"tag-fahrbericht","16":"tag-fahreindruck","17":"tag-honda","18":"tag-honda-cuv-e","19":"tag-kaufberatung","20":"tag-leistung","21":"tag-markets","22":"tag-maerkte","23":"tag-oesterreich","24":"tag-preis","25":"tag-reichweite","26":"tag-tatsaechliche-reichweite","27":"tag-test","28":"tag-unternehmen","29":"tag-unternehmen-maerkte"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@at\/116476654669815514","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/126401","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=126401"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/126401\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/media\/126402"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=126401"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=126401"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=126401"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}