Wer noch Zweifel an der Bedeutung der chinesischen Autoindustrie hat, dem sei der Besuch der Auto China 2026 in der Hauptstadt Beijing angeraten. Die Dominanz neuer Marken ist erdr\u00fcckend, die Rolle der bekannten europ\u00e4ischen, japanischen und koreanischen sowie US-amerikanischen Autohersteller verkommt zu einer Statisten-\u00e4hnlichen.<\/p>\n
\u201eWir essen nicht alles\u201c, bewertet launisch der chinesische Reisef\u00fchrer mit dem eingedeutschten Namen Martin die von seinen Landsleuten gepflogene Nahrungsaufnahme, dabei bewusst mit einem der Stereotypen spielend, die Europ\u00e4er von Chinesen und deren angeblichen Einstellung gegen\u00fcber Lebensmitteln haben. Das Gel\u00e4chter der ihm folgenden Autoh\u00e4ndler, Autoverk\u00e4ufer und Motorjournalisten aus \u00d6sterreich war ihm beim Gang durch die Verbotene Stadt von Beijing, dem Areal des Kaiserpalasts, sicher. So sicher wie das Staunen \u00fcber die chinesische Automobilindustrie, die in diesen Tagen im Rahmen der Auto China 2026 zeigt, wozu sie in der Lage ist \u2013 n\u00e4mlich die traditionsreichen Hersteller aus Deutschland, Frankreich, Gro\u00dfbritannien, Italien, S\u00fcdkorea, Japan und Nordamerika kr\u00e4ftig unter Druck zu setzen.<\/p>\n
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Als seriennahes Concept Car konzipiert: der Smart #2.<\/p>\n
\u00a9 Markus H\u00f6scheler<\/p>\n
W\u00e4hrend Dutzende Marken aus China, die wenigsten sind diesseits des Urals bekannt, mit gro\u00dfen Messest\u00e4nden und enormem Aufwand ihre neuesten Produkte, Entw\u00fcrfe und bestehende Modellpalette anpreisen, treten die anderen fast unkenntlich in den Hintergrund. Selbst Prestige-Labels wie Porsche erhalten f\u00fcr ihre zur\u00fcckhaltende Weltpremiere des Cayenne Coup\u00e9 Electric verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig wenig Aufmerksamkeit. <\/p>\n
Nicht viel besser geht es den Schwestermarken von VW und Audi, dem schw\u00e4bischen Konkurrenten Mercedes oder dem M\u00fcnchner Konzern BMW, der mit dem \u00fcberarbeiteten 7er angereist ist. Sie sind da, aber nicht viel mehr als L\u00fcckenf\u00fcller.<\/p>\n
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BMW hat seine 7er-Reihe \u00fcberarbeitet.<\/p>\n
\u00a9 Markus H\u00f6scheler<\/p>\n
Im Vergleich dazu nehmen BYD, Geely, Chery, Great Wall, SAIC, BAIC und einige andere mit ihren Submarken und Joint Ventures viel Raum ein am Areal des gro\u00dfz\u00fcgig angelegten International Exhibition Centers im Nordosten der 22 Millionen Einwohner z\u00e4hlenden Metropole. Selbstbewusst, bunt, laut und mit dem Fokus auf modernes Design, innovative Antriebe (bevorzugt Elektromotoren), Software \u2013 Integration der K\u00fcnstlichen Intelligenz ist hier das Stichwort \u2013 und eine wertige Innenraumanmutung zeigen sie, dass sie von den einstigen Meistern aus dem Westen gelernt haben und dabei sind, sie zu \u00fcbertreffen. Daran zu zweifeln, hie\u00dfe, die Realit\u00e4t auszublenden. <\/p>\n
Geht es um schnelles Laden, gibt China den Ton an. BYD zeigt, wohin die Reise geht. Innerhalb weniger Minuten sind die neuen Akkus gef\u00fcllt, zudem robust gegen\u00fcber winterlichen Temperaturen.<\/p>\n
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Porsche zeigte erstmals das vollelektrische Cayenne Coup\u00e9.<\/p>\n
\u00a9 Markus H\u00f6scheler<\/p>\n
Selbst bei den Vermarktungstechniken scheint es nichts mehr zu geben, was chinesische Unternehmen vom Westen lernen k\u00f6nnten: Das Besetzen von Nischen, moderne Werbekampagnen, die Erfindung neuer trendiger Marken belegen das. Dazu kommt, dass der Wettbewerb im Reich der Mitte derart zugenommen hat, dass der Exportdruck, also das Erobern fremder M\u00e4rkte, an Bedeutung gewonnen hat. <\/p>\n
Genau das erkl\u00e4rt etwa die Pr\u00e4senz des Doppellabels Jaecoo\/Omoda, einer jungen Kreation von Chery Automobile, die nur f\u00fcr Exportm\u00e4rkte vorgesehen ist. Mit ihrem jugendhaften Auftritt haben es Jaecoo und Omoda geschafft, innerhalb von drei Jahren eine Million Einheiten weltweit abzusetzen. Genau dies feiert Chery derzeit in der Umgebung der Auto China 2026 \u2013 und steckt sich dabei neue, noch ehrgeizigere Ziele. Den Verkauf der n\u00e4chsten Million Einheiten sollen Jaecoo und Omoda wiederholen, dieses Mal innerhalb der kommenden zw\u00f6lf Monate. <\/p>\n
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BYD zeigte den Tang-Nachfolger Sealion 8.<\/p>\n
\u00a9 BYD<\/p>\n
Hierbei helfen d\u00fcrfen die neuen Produkte, die den bisher am Markt pr\u00e4senten Modellen Omoda 5, Jaecoo 7 und Omoda 9 folgen. Geplant sind in K\u00fcrze der Jaecoo 5 (E-Auto), der Siebensitzer Omoda 8 (vor Weihnachten 2026) und der in Beijing Weltpremiere feiernde Omoda 4, ein 4,42 Meter langes Kompakt-SUV. Dessen Produktion beginnt voraussichtlich im September, die Markteinf\u00fchrung in \u00d6sterreich ist nach Jahreswechsel vorgesehen. Dann d\u00fcrften Hybridantrieb und Elektroversion in den Handel gelangen, mitunter auch ein reiner Benziner.<\/p>\n
Nicht nur Jaecoo und Omoda verfolgen ehrgeizige Ziele weltweit (und somit auch in \u00d6sterreich: In den vergangenen Tagen wurde bekannt, dass Geely mit der Eigenmarke bald in der Alpenrepublik den Handel beginnen will, Selbiges ist von einer weiteren Chery-Tochtermarke, n\u00e4mlich iCaur, offiziell geworden. In Lauerstellung soll sich dar\u00fcber hinaus Xiaomi befinden. Damit d\u00fcrfte klar werden: Der ohnehin schon dynamische Automarkt in \u00d6sterreich (und anderswo) wird noch mehr Bewegung erfahren. Viele neue Marken werden kommen, manche (alten) wohl verschwinden. Chinesen essen nicht alles – aber sie sind mitunter sehr hungrig. Ein umgefallener Reissack, um ein anderes Klischee zu bem\u00fchen, wird da nicht gen\u00fcgen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Wer noch Zweifel an der Bedeutung der chinesischen Autoindustrie hat, dem sei der Besuch der Auto China 2026…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":127448,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[43715,13920,1678,43602,4749,76,75,74,43714,43713,17913,15846,3504,350,349],"class_list":{"0":"post-127447","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europa","8":"tag-audi-ag","9":"tag-bmw","10":"tag-byd","11":"tag-chery","12":"tag-elektromobilitaet","13":"tag-eu","14":"tag-europa","15":"tag-europe","16":"tag-geely-konzern","17":"tag-jaecoo","18":"tag-motor-news","19":"tag-omoda","20":"tag-porsche","21":"tag-volkswagen","22":"tag-vw"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@at\/116479611548069335","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/127447","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=127447"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/127447\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/media\/127448"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=127447"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=127447"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=127447"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}