{"id":128354,"date":"2026-04-28T12:23:15","date_gmt":"2026-04-28T12:23:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/128354\/"},"modified":"2026-04-28T12:23:15","modified_gmt":"2026-04-28T12:23:15","slug":"brenner-basistunnel-soll-weg-nach-italien-verkuerzen-verzoegert-sich-die-fertigstellung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/128354\/","title":{"rendered":"Brenner-Basistunnel soll Weg nach Italien verk\u00fcrzen: Verz\u00f6gert sich die Fertigstellung?"},"content":{"rendered":"

\n Es ist ein Ausnahme-Projekt, das f\u00fcr mehrere Rekorde sorgen kann. Durch den Brenner-Basistunnel, der \u00d6sterreich mit Italien<\/a> verbinden wird, sollen Z\u00fcge innerhalb von 25 Minuten von Innsbruck<\/a> nach S\u00fcdtirol rasen. Der Zugverkehr w\u00fcrde dann eine ernsthafte Alternative zur Brennerautobahn<\/a> darstellen, die traditionell die Gefahr f\u00fcr ein Verkehrschaos birgt. Erst recht, seitdem eine marode Br\u00fccke<\/a> auf der Strecke Sorgen macht. Doch wann ist es so weit? Warum droht eine Verz\u00f6gerung? Was kostet das Mammut-Projekt? Und wie lang wird der Brenner-Basistunnel? Wir haben uns auf die Suche nach Antworten begeben.\n <\/p>\n

Wann wird der Brenner-Basistunnel fertig?<\/p>\n

\n Die Voraussetzung des heutigen Projekts wurde bereits vor rund 30 Jahren geschaffen. Im Mai 1994 wurde der Inntaltunnel eingeweiht, der eine Eisenbahnumfahrung s\u00fcdlich von Innsbruck darstellt. In dem 12,7 Kilometer langen Tunnel wird es eine Anbindung an den Brenner-Basistunnel geben. Schon 1989 wurden laut der Fachzeitschrift Eisenbahn-Revue International erste Machbarkeitsstudien zu einem Tunnel-Projekt angestellt, mit dem \u00d6sterreich und Italien<\/a> verbunden werden sollte. Es war ein langer Weg bis zum symbolischen Spatenstich, der am 30. Juni 2006 erfolgte.\n <\/p>\n

\n Zun\u00e4chst war die Er\u00f6ffnung des Brenner-Basistunnels f\u00fcr 2028 geplant. Durch einige Verz\u00f6gerungen gibt es nun ein neues Ziel: Die Inbetriebnahme des Brenner-Basistunnels soll 2032 erfolgen. Diese Planung ist der offiziellen Website Brenner-Basistunnel (BBT)<\/a> zu entnehmen. Allerdings gibt es jetzt Anzeichen daf\u00fcr, dass auch dieses Ziel nicht erreicht werden kann.\n <\/p>\n

Streit um Zubringerstrecke des Brenner-Basistunnels in Deutschland<\/p>\n

\n In \u00d6sterreich und Italien wird derzeit beim Bau des Brenner-Basistunnels aufs Tempo gedr\u00fcckt. Doch in Deutschland hakt es. Im Fr\u00fchjahr sollte der Deutsche Bundestag laut dem Focus<\/a> \u00fcber die Zubringerstrecke im bayerischen Inntal entscheiden. Doch die Entscheidung wurde zum wiederholten Male vertagt. Gleisneubau und Streckenf\u00fchrung verz\u00f6gern sich dadurch weiter, die Inbetriebnahme der Ausbaustrecke vor 2050 wird laut stol.it<\/a> unrealistisch.\n <\/p>\n

\n In \u00d6sterreich herrscht Unmut \u00fcber die Entwicklung in Deutschland. \u201eTirol und \u00d6sterreich zahlen, Deutschland bremst. Das ist untragbar\u201c, zitiert der Focus die Tiroler Politikerin Andrea Haselwanter-Schneider vom B\u00fcrgerforum \u201eListe Fritz\u201c. Sie warnt, dass ohne die Zulaufstrecke in Deutschland im schlimmsten Fall ein \u201emilliardenteurer Geistertunnel\u201c entstehen k\u00f6nnte.\n <\/p>\n

Brenner-Basistunnel: Wie ist der aktuelle Stand?<\/p>\n

\n Die Brenner-Basistunnel BBT SE gibt an, dass derzeit drei Baustellen vorangetrieben werden. Zwei davon sollen sich auf \u00f6sterreichischem Staatsgebiet<\/a> befinden, eine auf italienischem. Ein gro\u00dfes Projekt ist demnach die Sillschlucht, welche die Verbindung zwischen dem Hauptbahnhof Innsbruck und dem Nordende des Brenner-Basistunnels schaffen soll.\n <\/p>\n

\n Laut des Unternehmens, das f\u00fcr den Bau des Tunnels verantwortlich ist, wurden seit 2006 einige Meilensteine erreicht. So konnten unter anderem die folgenden Streckenabschnitte fertiggestellt werden:\n <\/p>\n

Viller Berg: Das Nordportal des Tunnels wurde im Fr\u00fchjahr 2024 fertiggestellt. Auch die beiden 130 Meter langen Tunnelr\u00f6hren des Tunnelabschnitts sind bereits gebaut. Tunnel Silltal: Der Vortunnel wurde in offener Stahlbetonkasten-Bauweise inklusive S\u00fcd- und Nordportal fertiggestellt. Auf dem Tunnel wurde eine Aussichtsplattform errichtet. Sill: Zwei Eisenbahnbr\u00fccken \u00fcber die Sill sind ebenfalls fertig. Sie wurden als offene Stahlfachwerkbr\u00fccken\u00a0gebaut. Auch eine Fu\u00dfg\u00e4ngerbr\u00fccke \u00fcber die Sill, die Anschluss zu Wanderwegen bieten soll, geh\u00f6rt zum Projekt. Sillschlucht: F\u00fcr das bestehende Wegenetz wurden Anschl\u00fcsse errichtet.<\/p>\n

\n Zwar geht es voran, die Fertigstellung des Brenner-Basistunnels k\u00f6nnte sich allerdings weiter verz\u00f6gern. Laut stol.it ist derzeit eine Fertigstellung im Jahr 2034 realistisch.\n <\/p>\n

Welche L\u00e4nge hat der Brenner-Basistunnel?<\/p>\n

\n Wenn er fertiggestellt ist, wird der Brenner-Basistunnel laut der Brenner-Basistunnel BBT SE eine L\u00e4nge von 55 Kilometern besitzen. Wenn man den Inntaltunnel hinzurechnet, betr\u00e4gt die L\u00e4nge sogar etwa 65 Kilometer. Gef\u00e4lle und Steigung werden in dem Tunnel h\u00f6chstens 6,7 Promille betragen. Der Wert der bisherigen Bahnstrecke zwischen Innsbruck und S\u00fcdtirol liegt laut dem ADAC<\/a> bei 27 Promille.\n <\/p>\n

\n Der Brenner-Basistunnel wird genau genommen aus drei Tunneln bestehen. Zumindest aus drei Tunnelr\u00f6hren. Die Entfernung zwischen der West- und Ostr\u00f6hre betr\u00e4gt laut der Brenner-Basistunnel BBT SE rund 70 Meter. Zwischen den beiden Hauptr\u00f6hren sind demnach alle 333 Meter Querschl\u00e4ge, also Verbindungen, eingebaut, die f\u00fcr Logistik und Instandhaltung wichtig sind. Wenn es zu einem Unfall kommt, k\u00f6nnen die Verbindungsr\u00f6hren auch als Fluchttunnel genutzt werden.\n <\/p>\n

\n Die dritte R\u00f6hre stellt ein kleinerer Erkundungsstollen dar, der mittig unter den Hauptr\u00f6hren verl\u00e4uft. Der ADAC berichtet, dass der Stollen beim Bau des Brenner-Basistunnels f\u00fcr die geologische Vorerkundung des Gesteins genutzt wird. Nach der Fertigstellung soll er als Logistik- und Servicetunnel genutzt werden.\n <\/p>\n

Wo endet der Brenner-Basistunnel in Italien?<\/p>\n

\n Startpunkt des Brenner-Basistunnels in \u00d6sterreich ist Innsbruck. Enden wird er im italienischen Ort Franzensfeste, der sich n\u00f6rdlich von Brixen befindet. Von dort sind es rund 50 Kilometer bis Bozen. Der Gardasee<\/a> liegt etwa 115 Kilometer Luftlinie entfernt.\n <\/p>\n

Wie lange f\u00e4hrt man durch den Brenner-Basistunnel?<\/p>\n

\n Die Z\u00fcge werden mit bis zu 230 Kilometern pro Stunde durch den Brenner-Basistunnel rauschen. Das gilt f\u00fcr G\u00fcter- und Personenverkehr. Dadurch wird die Fahrtzeit von Innsbruck bis Franzensfeste rund 25 Minuten betragen. Zum Vergleich: Mit der derzeitigen Bahnstrecke ben\u00f6tigen Z\u00fcge f\u00fcr diese Entfernung laut dem ADAC etwa 80 Minuten.\n <\/p>\n

Wie hoch sind die Kosten f\u00fcr den Brenner-Basistunnel?<\/p>\n

\n Das Gro\u00dfprojekt zeigt sich auch bei den Kosten rekordverd\u00e4chtig. Rund zehn Milliarden Euro soll der Bau des Brenner-Basistunnels kosten, berichtet der ADAC. Ob es bei dieser Summe bleibt, wird sich zeigen.\n <\/p>\n

\n Klar ist: Die Kosten f\u00fcr den Brenner-Basistunnel teilen sich laut der Brenner-Basistunnel BBT SE Staaten \u00d6sterreich und Italien sowie die Europ\u00e4ische Union. Die EU erm\u00f6glicht Italien und \u00d6sterreich<\/a> seit 2016 zudem eine Kofinanzierung, um die Kosten f\u00fcr den Bau zu decken.\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Es ist ein Ausnahme-Projekt, das f\u00fcr mehrere Rekorde sorgen kann. Durch den Brenner-Basistunnel, der \u00d6sterreich mit Italien verbinden…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":105239,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[32],"tags":[6890,46,42,38239,38238,257,38240,30204,193,1012,44,264],"class_list":{"0":"post-128354","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-innsbruck","8":"tag-adac","9":"tag-at","10":"tag-austria","11":"tag-bbt-se","12":"tag-brennerpass","13":"tag-deutschland","14":"tag-fertigstellung","15":"tag-focus","16":"tag-innsbruck","17":"tag-italien","18":"tag-oesterreich","19":"tag-suedtirol"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@at\/116482316929624035","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/128354","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=128354"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/128354\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/media\/105239"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=128354"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=128354"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=128354"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}