{"id":132657,"date":"2026-04-30T15:34:14","date_gmt":"2026-04-30T15:34:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/132657\/"},"modified":"2026-04-30T15:34:14","modified_gmt":"2026-04-30T15:34:14","slug":"alaska-airlines-startet-europa-offensive-neue-langstrecken-verschaerfen-duell","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/132657\/","title":{"rendered":"Alaska Airlines startet Europa-Offensive: Neue Langstrecken versch\u00e4rfen Duell"},"content":{"rendered":"

\t\t\t\t\t\"Alaska<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tAlaska und Delta sind in Seattle erbitterte Konkurrenten, und Alaskas neue Gro\u00dfraumflugzeuge versch\u00e4rfen den Wettbewerb.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tKent Nishimura\/Getty Images\n\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n

Alaska Airlines hat am Dienstag ihren allerersten Flug nach Europa gestartet.<\/p>\n

Dies ist Teil einer umfassenderen Offensive im Langstreckenflugverkehr ab Seattle, einem Markt, den Delta dominiert.<\/p>\n

Alaska plant, Seattle bis 2030 mit mindestens einem Dutzend Langstreckenzielen zu verbinden.<\/p>\n

Der Seattle-Tacoma International Airport ist seit Jahren ein Schauplatz des Wettbewerbs zwischen Alaska Airlines<\/a> und Delta Air Lines. Alaska Airlines ist die Heimatfluggesellschaft mit einem dominanten Inlandsnetz und einem treuen lokalen Kundenstamm, der ihr etwa die H\u00e4lfte des Marktanteils am Flughafen sichert. <\/p>\n

Delta Air Lines hat eine geringere Pr\u00e4senz im Inland, hat sich aber \u00fcber mehr als ein Jahrzehnt hinweg zum gr\u00f6\u00dften internationalen Wettbewerber ab Seattle entwickelt. Doch nun dr\u00e4ngt Alaska in dieses Gebiet vor.<\/p>\n

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Alaska startet erstmals Langstrecken nach Europa<\/p>\n

Die Fluggesellschaft<\/a> startete am Dienstag ihren allerersten Flug<\/a> nach Europa<\/a> und flog mit einer Boeing 787 Dreamliner in 11 Stunden von Seattle nach Rom. Der saisonale Flug wird bis zum 23. Oktober angeboten und ist Teil von Alaskas umfassenderen Bem\u00fchungen, ihre transatlantischen Verbindungen von der Westk\u00fcste und Hawaii aus zu st\u00e4rken.<\/p>\n

F\u00fcr Kunden bedeutet dies mehr Auswahl bei Langstreckenfl\u00fcgen \u2013 und g\u00fcnstigere Preise. Alaskas Rom-Route folgt auf die Fusion mit Hawaiian Airlines im Jahr 2024, durch die Gro\u00dfraumflugzeuge wie Boeing 787<\/a> Dreamliner und Airbus A330 in die Flotte aufgenommen und der Vorsto\u00df in Langstreckenm\u00e4rkte beschleunigt wurden. Die Fluggesellschaft hat mehr als ein Dutzend weitere 787 bestellt.<\/p>\n

Daten von Cirium zeigen, dass Alaska im Jahr 2026 etwa 2300 Linienfl\u00fcge von Seattle nach Europa und von Seattle nach Asien anbieten wird, was einer fast vierfachen Steigerung gegen\u00fcber 2025 entspricht. Die Fluggesellschaft nahm im vergangenen Jahr den Flugbetrieb nach Tokio und Seoul<\/a> auf und plant, im Mai London und Reykjav\u00edk hinzuzuf\u00fcgen; sie rechnet damit, bis 2030 mindestens zw\u00f6lf internationale Fl\u00fcge anzubieten.<\/p>\n

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Direkter Wettbewerb mit Delta spitzt sich zu<\/p>\n

Fast alle neuen internationalen Strecken von Alaska \u00fcberschneiden sich mit dem Streckennetz von Delta. Delta st\u00e4rkt jedoch seine eigene Position. Im Mai wird die Fluggesellschaft den Flugbetrieb nach Rom aufnehmen, gefolgt von Barcelona. Von Seattle aus bedient sie bereits London, Tokio, Seoul, Amsterdam, Paris, Shanghai und Taipeh.<\/p>\n

\u201eDelta engagiert sich stark f\u00fcr Seattle, und wir freuen uns darauf, unsere globale Pr\u00e4senz mit der Einf\u00fchrung unserer neuesten internationalen Fl\u00fcge nach Rom und Barcelona auszubauen\u201c, sagte Jeff Arinder, Vice President f\u00fcr internationale Netzwerkplanung bei Delta, gegen\u00fcber BI. \u201eMit kontinuierlichen Investitionen in unsere Flotte und modernster Flughafenausstattung, darunter zwei neue Premium-Lounges am SEA, bieten wir den Einwohnern von Seattle ein erstklassiges, gehobenes Erlebnis.\u201c<\/p>\n

Delta hat in Seattle seine ultraexklusive Delta-One-Lounge f\u00fcr seine Kunden mit dem h\u00f6chsten Status und den h\u00f6chsten Ausgaben eingerichtet. Weitere Standorte befinden sich in New York-JFK, Boston und Los Angeles, und weitere sind geplant.<\/p>\n

Alaska reagierte nicht sofort auf eine Anfrage von BUSINESS INSIDER (BI) nach einer Stellungnahme.<\/p>\n

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Delta baut seine Dominanz weiter aus<\/p>\n

Delta Air Lines hat seine Pr\u00e4senz in Seattle seit den 2010er Jahren gezielt ausgebaut und dabei die geografische Lage der Stadt an der Westk\u00fcste genutzt. Dabei setzte die Airline auf ihr Pazifik-Netzwerk sowie auf das Drehkreuz in Tokio, das sie durch die Fusion mit Northwest Airlines im Jahr 2008 \u00fcbernommen hatte.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\"Delta<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tDelta und Alaska waren Anfang der 2000er Jahre Codeshare-Partner, doch diese Partnerschaft wurde aufgel\u00f6st.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tKent Nishimura\/Getty Images\n\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n

Es folgten Investitionen in Terminals, Lounges und Unternehmensvertr\u00e4ge sowie der Ausbau von Inlandsverbindungen zur Unterst\u00fctzung des internationalen Flugverkehrs.
Dadurch lenkte das Unternehmen stetig ertragreichen Gesch\u00e4ftsreiseverkehr in sein globales Netzwerk und wurde zur wichtigsten globalen Option in einem Markt, in dem Alaska keine Langstreckenfl\u00fcge anbot.<\/p>\n

Cirium zeigt, dass Delta in den Jahren vor der Pandemie j\u00e4hrlich etwa 5000 internationale Langstreckenfl\u00fcge von Seattle aus durchf\u00fchrte und f\u00fcr 2026 fast 6000 Fl\u00fcge geplant sind.<\/p>\n

\u201eDas ist gesunder Wettbewerb\u201c, sagte der Luftfahrtexperte und ehemalige Alaska-Kapit\u00e4n John Nance gegen\u00fcber dem lokalen NBC-Sender King 5 Seattle. \u201eDie Frage ist: Gibt es so viele Menschen, die ohne Pause zwischen Rom und Seattle fliegen wollen? Ich denke schon, und ich glaube, Alaska hat ebenso darauf gesetzt wie Delta.\u201c<\/p>\n

Deltas Entscheidung, Alaska auf der neuen Rom-Route zu folgen, unterstreicht die Wettbewerbsintensit\u00e4t auf dem Markt. Daten<\/a> des Flughafens zeigen, dass Delta etwa 25 Prozent des internationalen Marktes in Seattle h\u00e4lt, verglichen mit 15 Prozent von Alaska, w\u00e4hrend die anderen f\u00fchrenden Fluggesellschaften jeweils etwa vier Prozent halten.<\/p>\n

Daten von Google Flights zeigen, dass die Flugpreise bei Alaska und Delta stark variieren \u2013 in der Regel zwischen 1000 und 2000 US-Dollar nach Rom, Tokio, London und Seoul \u2013, wobei die Preise in den Sommer-Spitzenzeiten am oberen Ende der Skala liegen.<\/p>\n

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Alaska nutzt Nachfrage-Boom bei Premium-Fl\u00fcgen<\/p>\n

W\u00e4hrend Alaska weiter in die Langstreckenm\u00e4rkte vordringt, erschlie\u00dft es sich auch die damit einhergehende steigende Nachfrage nach Premium-Kabinen.<\/p>\n

Die 787, die die Rom-Strecke bedient, verf\u00fcgt \u00fcber eine neue Business-Class-Suite mit Schiebet\u00fcren, die darauf ausgelegt ist, direkt mit den etablierten Fluggesellschaften zu konkurrieren und Premium-Reisende<\/a> anzusprechen, die zunehmend auf Delta und andere globale Fluggesellschaften umgestiegen sind.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\"Die<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tDie gem\u00fctliche Kabine ist mit Kopfh\u00f6rern, einem Ablagefach, Steckdosen und einer Trennwand zwischen den Sitzen ausgestattet.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tAlaska Airlines\n\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n

Alaskas A330 auf der Tokio-Route verf\u00fcgen noch \u00fcber eine \u00e4ltere Innenausstattung, allerdings ist f\u00fcr 2028 eine vollst\u00e4ndige Modernisierung geplant. Die Boeing 737 Max auf der Island-Route werden \u00fcber Alaskas \u00fcbliche First Class f\u00fcr Inlandsfl\u00fcge verf\u00fcgen, doch das Fehlen von Liegesitzen und Bildschirmen in den R\u00fcckenlehnen auf der bis zu achtst\u00fcndigen Reise k\u00f6nnte einige Passagiere frustrieren.<\/p>\n

In ihrer Telefonkonferenz zum Ergebnis des ersten Quartals erkl\u00e4rte die Fluggesellschaft, dass die Premium-Kabinen weiterhin besser abschneiden als die Economy-Klasse, wobei die Premium-Einnahmen im Jahr 2025 um etwa sieben Prozent steigen werden.<\/p>\n

Die von Delta ab Seattle eingesetzten Airbus-Flugzeuge vom Typ A330neo und A350, die stark auf Premium-Klassen ausgerichtet sind, verf\u00fcgen alle \u00fcber eine Business-Class<\/a> mit eigenen T\u00fcren sowie modernisierte Premium-Economy- und Economy-Kabinen. Die A330 der vorherigen Generation sollen in den n\u00e4chsten Jahren umger\u00fcstet werden.<\/p>\n

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Lest den Originalartikel auf Business Insider US.<\/a><\/p>\n

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