![\"Raymon](\"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/2291072.jpg\" "\\"Raymon")
<\/p>\n13 G\u00e4nge f\u00fcr ein Halleluja: Das Raymon Arva Elite<\/p>\n
Die Marke Raymon dr\u00e4ngt laut eigener Aussage vehement ins High-Performance-Segment und pr\u00e4sentiert mit dem „Arva Elite“ einen neuen Aero-Renner. Das Rad solle konsequent auf Effizienz, Integration und modernste Antriebstechnik getrimmt sein. Ein Blick auf das Datenblatt verr\u00e4t: ein schnelles Gesamtpaket k\u00f6nnte der Hersteller aus Schweinfurt da auf die Reifen gestellt haben.<\/p>\n
<\/p>\n
Raymon<\/p>\n
Ein Highlight des Raymon Arva Elite ist die\u00a0Campagnolo Record 2\u00d713 Road-Schaltgruppe, mit 52\/36T-Kurbel.<\/p>\n
Kurz & Knapp: Raymon Arva EliteRahmen: Ultra High Tensile Carbon, D-Shape Sattelst\u00fctze, vollintegriertes CockpitSchaltung: Campagnolo Record 2×13 Road, 52\/36TBremsen: Hydraulische Campagnolo Record Disc, 160 mmLaufr\u00e4der: Fulcrum Wind 57 Carbon, 57 mm Felgenh\u00f6heGewicht: unter 8 kg\/ Gr\u00f6\u00dfe M (Herstellerangabe)Preis: 6699 EuroWindkanal-Optik und sportliche Geometrie<\/p>\n
Die Basis des Arva Elite bilde ein Rahmen aus „Ultra High Tensile Carbon“. Bei der Entwicklung habe ein optimales Verh\u00e4ltnis aus Steifigkeit, Gewicht und Aerodynamik im Fokus gestanden. Die Rohrformen kommen str\u00f6mungsoptimiert daher, die \u00dcberg\u00e4nge seien bewusst reduziert worden. Wie es sich f\u00fcr ein modernes Aero-Bike geh\u00f6rt sei alles integriert, was irgendwie im Wind stehen k\u00f6nnte, erkl\u00e4rt der Hersteller: Kabel verlaufen komplett innen, das Cockpit bilde eine Einheit und auch Details wie die D-Shape-Sattelst\u00fctze und integrierte Steckachsen sollen dem Luftwiderstand ein Schnippchen schlagen.<\/p>\n
![\"Raymon](\"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/2291071.jpg\" "\\"Raymon")
<\/p>\n
Raymon<\/p>\n
Alles auf Aero: innenverlegte Kabel, One Piece-Cockpit und auch Details wie die D-Shape-Sattelst\u00fctze und integrierte Steckachsen sollen dem Luftwiderstand den Kampf ansagen.<\/p>\n
Dass es sich hierbei nicht um ein gem\u00fctliches Tourenrad handelt, zeigt die Geometrie. Ein l\u00e4ngerer Reach, ein tiefes Steuerrohr und eine entsprechend gestreckte Sitzposition sollen den Fahrer in eine aerodynamisch effiziente Haltung zwingen. Laut Raymon werden die hauseigenen Profi-Rennteams das Arva Elite noch in dieser Saison \u00fcber den Asphalt jagen.<\/p>\n
Elektronisch, kabellos, 13-fach: Die Campagnolo Record<\/p>\n
Das eigentliche Highlight des Rades d\u00fcrfte f\u00fcr Technik-Nerds aber die Schaltung sein. Raymon verbaut die brandneue Campagnolo Record 2×13 Road in der sportlichen 52\/36T-Konfiguration. Richtig gelesen: 13 G\u00e4nge auf der Stra\u00dfe. Die elektronische und kabellose Gruppe \u00fcbernehme laut Raymon die Architektur und Schaltlogik des s\u00fcndhaft teuren Super-Record-Topmodells, sei aufgrund anderer Materialien lediglich ein wenig schwerer.<\/p>\n
![\"Raymon](\"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/2291075.jpg\" "\\"Raymon")
<\/p>\n
Raymon<\/p>\n
Die Schaltlogik stammen von dem teuren Super Record-Topmodell.<\/p>\n
Durch die 13 Ritzel am Heck erg\u00e4ben sich enge Gangabstufungen, was eine hochpr\u00e4zise Anpassung der Trittfrequenz erm\u00f6gliche \u2013 besonders bei schnellen Tempowechseln im Peloton. Damit dem System nicht der Saft ausgeht, sollen zwei Akkus die Energie f\u00fcr bis zu 750 Kilometer liefern. Geladen wird nutzerfreundlich per USB-C. Einstellungen an der Schaltlogik oder Diagnosen lassen sich zudem ganz modern per Smartphone-App vornehmen.<\/p>\n
![\"Raymon](\"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/2291076.jpg\" "\\"Raymon")
<\/p>\n
Raymon<\/p>\n
Zupacken: die Campagnolo-Bremse kommt mit 160 mm-Bremsscheiben, die auch auf rasanten Abfahrten Sicherheit bieten sollen.<\/p>\n
Hohe Felgen f\u00fcr hohes Tempo<\/p>\n
![\"Raymon](\"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/2291131.jpg\" "\\"Raymon")
<\/p>\n
Raymon<\/p>\n
57 mm f\u00fcr die Aerodynamik:\u00a0Fulcrum Wind 57 Carbon-Laufr\u00e4der.<\/p>\n
Um den Speed auf der Stra\u00dfe zu halten, drehen sich im Arva Elite die Fulcrum Wind 57 Carbon-Laufr\u00e4der. Mit ihrem 57 Millimeter hohen Felgenprofil seien diese klar auf High-Speed ausgelegt. Gebremst wird der Aero-Renner von einer hydraulischen Campagnolo Record Scheibenbremse mit 160-Millimeter-Rotoren, die auch bei steilen Abfahrten nicht in die Knie gehen soll.<\/p>\n
Der Preis f\u00fcr das neue High-End-Paket von Raymon: 6699 Euro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"13 G\u00e4nge f\u00fcr ein Halleluja: Das Raymon Arva Elite Die Marke Raymon dr\u00e4ngt laut eigener Aussage vehement ins…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":139516,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[46444,46440,46,42,18794,46442,46443,41,44,46439,18805,16848,97,96,46445,44520,101,98,46441,13088,100,99],"class_list":{"0":"post-139515","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-wissenschaft-technik","8":"tag-aero-bike","9":"tag-arva-elite","10":"tag-at","11":"tag-austria","12":"tag-bike-x-aktuelles","13":"tag-campagnolo-record","14":"tag-fulcrum-wind-57-carbon","15":"tag-news","16":"tag-oesterreich","17":"tag-raymon","18":"tag-rennrad","19":"tag-schweinfurt","20":"tag-science","21":"tag-science-technology","22":"tag-smartphone-app","23":"tag-super-record","24":"tag-technik","25":"tag-technology","26":"tag-ultra-high-tensile-carbon","27":"tag-usb-c","28":"tag-wissenschaft","29":"tag-wissenschaft-technik"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@at\/116516963331892957","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/139515","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=139515"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/139515\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/media\/139516"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=139515"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=139515"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=139515"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}