![\"Der](\"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Test-BYD-Atto-2-DMi_2~69f899d2afe88.jpg\")
Der Atto 2 DM-i ist derzeit der einzige Kompakt-SUV mit Plug-in-Hybrid-Antrieb. \u00c4u\u00dferlich ist er vom Stromer nur in Details zu unterscheiden.<\/p>\nDer Atto 2 DM-i f\u00e4hrt als erster Plug-in-Hybrid-Benziner im kleinen Kompakt-SUV-Segment vor. Der Teilzeit-Stromer bietet bis zu 1.000 Kilometer Gesamtreichweite und kann auch ohne Aufladen ein echter Sparefroh sein. Preislich macht BYD ein gro\u00dfz\u00fcgiges Angebot.<\/p>\n
04.05.2026Autor: Stefan PabeschitzFotos: Max Pawlikowsky<\/p>\n
Um welches Auto geht es?
Im Segment der kleinen Kompakt-SUVs ist der BYD Atto 2 zun\u00e4chst nur mit einem 177-PS-Elektroantrieb gestartet, die Reichweite von rund 310 Kilometern pr\u00e4destiniert dieses Modell f\u00fcr den Einsatz im urbanen Gro\u00dfraum. Mittlerweile ist auch ein st\u00e4rkeres E-Modell mit 204 PS und gr\u00f6\u00dferem Akku f\u00fcr 420 Kilometer Reichweite nachger\u00fcckt.
Gleichzeitig f\u00e4hrt ab Fr\u00fchjahr 2026 der Atto 2 DM-i als erster Plug-in-Hybrid-Benziner im kleinen Kompakt-Segment vor, sogar in zwei Leistungsstufen mit 166 PS und 212 PS. Als Teilzeit-Stromer kommt die neue Variante auf bis zu 1.000 Kilometer Gesamtreichweite.
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Wie schaut er aus?
\u00c4u\u00dferlich unterscheiden sich die Modelle mit dualem und rein elektrischem Antrieb nur im Layout der Frontsch\u00fcrze. Statt der mittig geteilten Doppellippe tr\u00e4gt der Plug-in-Hybrid im unteren Bereich einen durchgehenden Grill mit horizontalen Lamellen. Insgesamt bedient der Atto 2 mit seinem ausgewogenen Mix aus b\u00fcndigen Fl\u00e4chen und Rundungen auf gef\u00e4llig verteilten Proportionen ein breites Geschmacksspektrum. Martialische Optik vermeidet er dabei. Er betont stattdessen eher sympathische Zur\u00fcckhaltung und besetzt die Rolle des netten kleinen SUV von nebenan.<\/p>\n
\tDer Atto 2 DM-i ist derzeit der einzige Kompakt-SUV mit Plug-in-Hybrid-Antrieb. \u00c4u\u00dferlich ist er vom Stromer nur in Details zu unterscheiden.<\/p>\n
\t![\"Ausgewogener](\"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Test-BYD-Atto-2-DMi_3~69f89a9612070.jpg\")
Ausgewogener Mix aus b\u00fcndigen Fl\u00e4chen und Rundungen, gef\u00e4llige Proportionen \u2013 der Atto 2 DM-i ist der netten kleine SUV von nebenan mit dualem Antrieb.<\/p>\n
\t![\"Als](\"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Test-BYD-Atto-2-DMi_4~69f899ed85f14.jpg\")
Als Teilzeit-Stromer kommt die neue DM-i-Variante auf bis zu 1.000 Kilometer Gesamtreichweite. Es gibt zwei Leistungsstufen: 166 PS und 212 PS.<\/p>\n
Was gibt es \u00fcber die Bedienung zu sagen?
Im Cockpit sind Plug-in-Hybrid und Stromer identisch, es bleibt also bei weitgehend digitalisierter Bedienung. Der zentrale Touchscreen misst 12,8 Zoll und l\u00e4sst sich, wie bei BYD \u00fcblich, auf Quer- oder Hochkant-Format drehen. Allerdings wird er zusehends arbeitslos, weil der Umfang der Sprachsteuerung erneut erweitert wurde: Abgesehen von der einfach gestalteten Navigationseingabe, Klimasteuerung, Telefon- und Musikfunktionen k\u00f6nnen auch bereits Fensterheber und Dach-Rollo per Kommando bedient werden. Zum Karenzieren der leider vorgeschriebenen, aber l\u00e4stigen Assistenz-Piepser gibt es einen Bildschirm-Shortcut, der die nervigsten davon mit dreimal Dr\u00fccken verstummen l\u00e4sst.
\u00dcberzeugenden Sitzkomfort bietet der Atto 2 auch im Fond, Bein- und Kopffreiheit sind f\u00fcr diese Klasse tadellos. Freie Sicht nach oben gibt es im \u201eBoost\u201c-Modell, hier geh\u00f6rt das Panorama-Glasdach zum Serienumfang. Mit 425 Litern Basis-Kofferraumvolumen liegt man im guten Schnitt kompakter SUVs und \u00fcberbietet klassische Steilheckmodelle.
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Welche Technik setzt BYD im Atto 2 DM-i ein?
Grunds\u00e4tzlich verwendet der Atto 2 das gleiche System wie der gr\u00f6\u00dfere Seal U, wo ein 1,5-Liter-Benziner und ein E-Motor insgesamt 217 PS Systemleistung generieren. Im Atto 2 kommt aber bereits eine neue, in vielen Details \u00fcberarbeitete Generation des Plug-in-Hybrid-Antriebs zum Einsatz. Da wie dort ist die gleiche fortschrittliche Batterie-Technik wie in den elektrischen BYD-Modellen verbaut, mit Lithium-Eisenphosphat-Chemie in Blade-Bauweise.
F\u00fcr den Atto 2 werden zwei Varianten mit einer jeweils kombinierten Systemleistung von 166 PS und einer Akku-Kapazit\u00e4t von 7,8 kWh oder 212 PS mit 18 kWh-Batterie angeboten. Bei den Gesamtreichweiten liegen die beiden mit 930 und 1.000 Kilometern nicht allzu weit auseinander, in der rein elektrisch zur\u00fccklegbaren Distanz f\u00e4llt der Unterscheid mit 40 gegen 90 Kilometer schon deutlicher aus. Wer m\u00f6glichst viel Strecke emissionsfrei zur\u00fccklegen will, wird also mit dem st\u00e4rkeren Modell besser dran sein. Mit ausreichenden Ladem\u00f6glichkeiten \u2013 etwa daheim und\/oder am Arbeitsplatz \u2013 reicht das 166 PS-Modell f\u00fcr \u00fcbliche Tagesdistanzen im urbanen Gro\u00dfraum aber auch.<\/p>\n
\t![\"Hochwertiger](\"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Test-BYD-Atto-2-DMi_5~69f89a06b653f.jpg\")
Hochwertiger Materialmix, tadellose Ergonomie und \u00fcbersichtliche Anzeigen im Atto2-Cockpit. Die Bedienung ist bei Stromer und Plug-in-Modell identisch.<\/p>\n
\t![\"Viele](\"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Test-BYD-Atto-2-DMi_6~69f89a1fda738.jpg\")
Viele Ablagem\u00f6glichkeiten in der Mittelkonsole.
\n\t![\"Lenkradfernbedieung](\"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Test-BYD-Atto-2-DMi_7~69f89a1fe35fc.jpg\")
Lenkradfernbedieung mit Tasten und R\u00e4dern.<\/p>\n
\t![\"\u00dcberzeugenden](\"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Test-BYD-Atto-2-DMi_8~69f89a13ac76c.jpg\")
\u00dcberzeugenden Sitzkomfort bietet der Atto 2 auch im Fond, Bein- und Kopffreiheit sind f\u00fcr diese Klasse tadellos.<\/p>\n
Wie f\u00e4hrt sich er sich?
Bei Abstimmung und Handling haben nicht alle neuen Marken und Modelle aus China von Beginn an den europ\u00e4ischen Geschmack getroffen. Die Kritik scheint aber angekommen zu sein: Fahrwerk, Lenk-Pr\u00e4zision und Brems-Punkt sind im Atto 2 DM-i durchwegs nach europ\u00e4ischem Geschmack stramm ausgelegt, ohne deswegen beim Komfort Kompromisse einzugehen. Der kleine Kompakt-SUV zeigt kaum Wank-Tendenzen und b\u00fcgelt selbst harte Schl\u00e4ge von der Fahrbahnoberfl\u00e4che willig weg. F\u00fcr den Alltagsgebrauch trifft er damit die goldene Mitte zwischen dynamisch und bequem, auch auf die Ger\u00e4uschd\u00e4mmung wurde merkbar viel Augenmerk gelegt.
Ansprechverhalten und Durchzug des Antriebs sind tadellos, der Einsatz des Benziners erfolgt sogar weniger ger\u00e4uschintensiv als im gr\u00f6\u00dferen Seal U. Der Gummiband-Effekt beim Kickdown bleibt, die Leistungsabnahme passiert aber durchwegs harmonisch, der Wechsel zwischen den Systemen im Fahrbetrieb erfolgt gleitend und au\u00dfer unter Voll-Last weitgehend unbemerkt. Die vier Fahrmodi Normal, Sport, Eco und Schnee sind gut aufgef\u00e4chert, und nat\u00fcrlich meistert die 212 PS-Motorisierung alles ein wenig l\u00e4ssiger und entspannter, ein Bummel-Antrieb ist die 166 PS-Variante aber deswegen nicht. Positiv wirkt sich hier zweifellos auch das geringe Gewicht aus: Mit 1510 und 1620 Kilo ist der Atto 2 DM-i im Plug In-Universum mit auffallend wenig H\u00fcftspeck unterwegs.
Beim Praxis-Verbrauch hat BYD im Atto 2 DM-i einen langj\u00e4hrigen Nachteil der meisten Plug-in-Hybrid-Antriebe ausgemerzt: Im reinen Hybrid-Betrieb \u2013 also ohne zwischendurch an der Steckdose aufzuladen \u2013 entwickeln viele Konkurrenzmodelle einen unerw\u00fcnschten Durst, der die Verbr\u00e4uche deutlich \u00fcber das Niveau eines Solo-Benziners steigen l\u00e4sst. Durch die neu sortierte Balance zwischen Benzin- und E-Power sowie dank einer schlauen Orchestrierung der beiden Systeme bleibt der Verbrauch beim Atto 2 DM-i erfreulich niedrig: Die versprochenen 5,1 Liter je 100 Kilometer nach WLTP waren im Praxistest fast punktgenau zu erreichen. Bei gemischtem Fahrbetrieb ohne besondere Zur\u00fcckhaltung am rechten Pedal blieb es bei soliden 5,2 Litern \u2013 womit sich die Katalog-Reichweiten als durchwegs realistisch erweisen.
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Wie schaut es preislich aus?
Die Preisliste beginnt f\u00fcr das 166-PS-Modell \u201cActive\u201d bei 24.980 Euro, f\u00fcr die 212-PS-Variante \u201cBoost\u201d stellt BYD 27.980 Euro in Rechnung. In Letzterer sind abgesehen von der Mehrleistung auch zus\u00e4tzliche Features wie \u00d6koleder-Ausstattung, Sitz- und Lenkrad-Heizung, elektrische Sitzverstellung, Panorama-Glasdach, 17 Zoll-Alufelgen und 360 Grad-Kamera inbegriffen. Bei den Assistenzsystemen herrscht Gleichstand, das Boost-Modell verf\u00fcgt aber noch zus\u00e4tzlich \u00fcber einen 6,6 kW-Onboard-Charger und l\u00e4dt damit seinen 18-kWh-Akku in drei Stunden \u2013 nur rund 15 Minuten l\u00e4nger als die Active-Variante f\u00fcr ihre 7,8 kWh-Batterie ben\u00f6tigt.
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Das Fazit?
Im Segment der kleinen Kompakt-SUVs ist der Atto 2 DM-i als Plug-in-Hybrid derzeit ohne Gegner. Technisch \u00fcberzeugt der duale Antrieb mit souver\u00e4nen Fahrleistungen und niedrigem Praxis-Verbrauch. Und BYD macht beim gebotenen Package ein gro\u00dfz\u00fcgiges Angebot, der Atto 2 kostet mit Plug-in-Hybrid-Technik in Vollausstattung nicht mehr als anderswo Solo-Benziner in Basis-Ausf\u00fchrung.<\/p>\n
\t![\"Fazit](\"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Test-BYD-Atto-2-DMi_9~69f89a4533a60.jpg\")
Fazit von Motorprofis-Tester Stefan Pabeschitz: \u201eBei den kleinen Kompakt-SUVs als Plug-in-Hybrid derzeit ohne Gegner. Technisch \u00fcberzeugt der duale Antrieb mit souver\u00e4nen Fahrleistungen und niedrigem Praxis-Verbrauch. Und BYD macht beim gebotenen Package ein gro\u00dfz\u00fcgiges Angebot“.
\nDATEN & FAKTENBYD Atto 2 DM-i (Mai 2026)PreisAb 24.980 Euro.Antrieb1,5 Liter 4-Zylinder Benzinmotor + E-Motor, kombinierte Systemleistung 166 \/ 212 PS und 300 Nm Drehmoment. 7,8 \/ 18,0 kWh LFP-Akku. Automatik-Getriebe. Vorderradantrieb.AbmessungenL\u00e4nge 4330 mm \/ Breite 1830 mm \/ H\u00f6he 1675 mm. Radstand 2620 mm. Kofferraumvolumen 425 \u2013\u00a01335 Liter.GewichtEigengewicht 1882 bis 1948 kg. Zul\u00e4ssiges Gesamtgewicht 2210 \u2013 2500 kg. Anh\u00e4ngelast 1800 \u2013 2500 kg.Fahrwerte0-100 km\/h in 9,1 \/ 7,5 Sekunden, H\u00f6chstgeschwindigkeit 80 km\/h, WLTP-Normverbrauch 3,1 \/ 1,8 Liter (Hybrid-Betrieb 5,1 Liter).Testverbrauch5,1 Liter (ohne Laden).<\/p>\n