Die europ\u00e4ischen Kraftfahrzeugbeh\u00f6rden kommen am Dienstag in Br\u00fcssel zusammen. Dabei wird die niederl\u00e4ndische Stra\u00dfenverkehrsbeh\u00f6rde RDW darlegen, warum Teslas ‚Full Self-Driving‘ (FSD) Technologie unter Aufsicht in der gesamten Europ\u00e4ischen Union zugelassen werden sollte.<\/p>\n
Das Treffen markiert einen wichtigen Schritt in Teslas Bestreben, die FSD-Zulassung in der EU zu erwirken. Es gibt jedoch keine Garantie f\u00fcr einen Erfolg oder einen konkreten Zeitplan. Hier sind die wichtigsten Fakten zum Verfahren.<\/p>\n
WAS IST ‚FSD SUPERVISED‘?<\/p>\n
\n Teslas Software ‚FSD (Supervised)‘ ist trotz ihres Namens ein Fahrerassistenzsystem und kein System f\u00fcr autonomes oder selbstfahrendes Fahren. Fahrzeuge mit dieser Technologie k\u00f6nnen zwar selbstst\u00e4ndig lenken, abbiegen und beschleunigen – jedoch nur unter der Aufsicht eines menschlichen Fahrers, der den Verkehr im Blick behalten und jederzeit eingriffsbereit sein muss.<\/p>\n
WIE SIEHT DIE STRATEGIE VON TESLA AUS?<\/p>\n
\n Anstatt den regul\u00e4ren Weg der Typgenehmigung f\u00fcr Kraftfahrzeuge in Europa zu gehen, strebt Tesla eine Ausnahmeregelung an. FSD soll als neue Technologie zugelassen werden, die von den bestehenden Vorschriften nicht angemessen abgedeckt wird. Dies ist nach Artikel 39 des europ\u00e4ischen Genehmigungsrechts f\u00fcr Kraftfahrzeuge m\u00f6glich.<\/p>\n
\n Dieser erlaubt es einem einzelnen Mitgliedstaat, eine vorl\u00e4ufige Genehmigung zu erteilen, die auf seinem eigenen Hoheitsgebiet gilt, w\u00e4hrend gleichzeitig die Genehmigung der EU-Kommission und anderer Beh\u00f6rden f\u00fcr eine EU-weite Anerkennung eingeholt wird. Tesla hat die niederl\u00e4ndische RDW, die bereits die regul\u00e4ren EU-Typgenehmigungen f\u00fcr Tesla-Fahrzeuge abwickelt, zur Unterst\u00fctzung ausgew\u00e4hlt.<\/p>\n
WAS IST BISHER GESCHEHEN?<\/p>\n
\n Nach 18-monatigen Tests auf Pr\u00fcfgel\u00e4nden und \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen erteilte die RDW am 10. April eine vorl\u00e4ufige Genehmigung. Damit darf FSD (Supervised) auf allen niederl\u00e4ndischen Stra\u00dfen genutzt werden. Die Beh\u00f6rde informierte die Europ\u00e4ische Kommission \u00fcber ihre Entscheidung und ihre Absicht, die Technologie f\u00fcr eine breitere europ\u00e4ische Nutzung vorzuschlagen.<\/p>\n
\n Die RDW plant nicht, Details der Tests zu ver\u00f6ffentlichen, und beruft sich dabei auf Vorschriften zum Schutz gesch\u00e4ftskritischer Informationen. E-Mails zwischen der RDW und Tesla, die durch eine Anfrage nach dem Informationsfreiheitsgesetz eingesehen wurden, zeigen, dass Tesla versucht hat, die Ver\u00f6ffentlichung vertraulicher Gesch\u00e4ftsinformationen zu verhindern.<\/p>\n
\n Die RDW erkl\u00e4rt, dass das System bei korrekter Anwendung die Verkehrssicherheit verbessern kann. Derzeit haben andere EU-L\u00e4nder die Option, die niederl\u00e4ndische Genehmigung zu nutzen, um die Technologie vorl\u00e4ufig zuzulassen. Tesla hat bei mehreren Staaten daf\u00fcr geworben, doch bisher ist kein Land diesem Beispiel gefolgt.<\/p>\n
DAS ENTSCHEIDENDE TREFFEN IN BR\u00dcSSEL<\/p>\n
\n Am Dienstag wird der Technische Ausschuss f\u00fcr Kraftfahrzeuge (TCMV) die niederl\u00e4ndische Genehmigung er\u00f6rtern und eine Pr\u00e4sentation der RDW h\u00f6ren. Eine Abstimmung wird nicht erwartet. Der Ausschuss steht unter dem Vorsitz der Europ\u00e4ischen Kommission; Teilnehmer sind Vertreter der EU-Mitgliedstaaten. Die Sitzungen sind nicht \u00f6ffentlich. Die Vertreter der Mitgliedstaaten k\u00f6nnen Fragen zur niederl\u00e4ndischen Bewertung und zur Genehmigungsgrundlage stellen.<\/p>\n
WIE GEHT ES WEITER?<\/p>\n
\n Nach dem Treffen wird erwartet, dass die RDW \u00fcber ein nicht-\u00f6ffentliches Informationsaustauschsystem weitere Details zu ihrem Genehmigungsverfahren mit anderen europ\u00e4ischen Beh\u00f6rden teilt. Der TCMV tagt nur alle paar Monate, sodass eine Abstimmung fr\u00fchestens im Juli erfolgen k\u00f6nnte. Realistischer erscheint ein Termin nach der Sommerpause, wobei eine vorl\u00e4ufige Sitzung f\u00fcr Oktober angesetzt ist. Bis zur Abstimmung k\u00f6nnen einzelne L\u00e4nder damit beginnen, FSD selbst zu testen oder auf nationaler Ebene vorl\u00e4ufig zuzulassen.<\/p>\n
DIE ABSTIMMUNG<\/p>\n
\n F\u00fcr die Annahme des RDW-Vorschlags ist eine ‚qualifizierte Mehrheit‘ erforderlich: 15 der 27 EU-Mitgliedstaaten, die zusammen mindestens 65% der EU-Bev\u00f6lkerung repr\u00e4sentieren, m\u00fcssen zustimmen. Im Falle einer Annahme w\u00e4re die Technologie in der gesamten EU nutzbar, wenngleich ablehnende Staaten weiterhin rechtliche Schritte einleiten k\u00f6nnten.<\/p>\n
\n Sollte der Vorschlag abgelehnt werden, k\u00f6nnte FSD zwar weiterhin von einzelnen Mitgliedstaaten vorl\u00e4ufig zugelassen werden. Dies gilt jedoch aufgrund der Schwierigkeiten, die unterschiedliche Regeln im europ\u00e4ischen Binnenmarkt mit sich bringen w\u00fcrden, als unwahrscheinlich.<\/p>\n
\n Nach einer erfolgreichen Abstimmung w\u00fcrde die Europ\u00e4ische Kommission den Prozess einleiten, das Kraftfahrzeugrecht anzupassen, um die neue Technologie in das regul\u00e4re Regelwerk zu integrieren.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Die europ\u00e4ischen Kraftfahrzeugbeh\u00f6rden kommen am Dienstag in Br\u00fcssel zusammen. Dabei wird die niederl\u00e4ndische Stra\u00dfenverkehrsbeh\u00f6rde RDW darlegen, warum Teslas…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":140611,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[1677,76,75,74],"class_list":{"0":"post-140610","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europa","8":"tag-boerse","9":"tag-eu","10":"tag-europa","11":"tag-europe"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@at\/116520384361366133","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/140610","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=140610"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/140610\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/media\/140611"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=140610"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=140610"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=140610"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}