\n Porsche w\u00fcrdigt das 50-j\u00e4hrige Jubil\u00e4um seiner Transaxle-Modelle und stellt dabei eine Sportwagen-Architektur in den Mittelpunkt, die innerhalb der Markengeschichte eine besondere Rolle einnimmt. Unter dem Titel \u201eForever Young. Celebrating Transaxle\u201c hat Porsche Heritage und Museum ein Themenjahr konzipiert, das nicht als klassische Sonderausstellung angelegt ist, sondern als Reihe wechselnder Pop-ups. Der Auftakt im Porsche Museum ist noch bis zum 7. Juni 2026 zu sehen und r\u00fcckt die Transaxle-\u00c4ra bewusst in den kulturellen Kontext der 1980er-Jahre. <\/p>\n
\n Im Zentrum stehen die vier Baureihen 924, 928, 944 und 968, von denen Porsche zwischen 1976 und 1995 fast 400.000 Fahrzeuge verkaufte. Kennzeichnend f\u00fcr alle Modelle ist das Transaxle-Prinzip: Der Motor sitzt vorn, die Getriebeeinheit an der Hinterachse. Beide Baugruppen sind \u00fcber eine Antriebswelle im Tragrohr miteinander verbunden. Dieses Layout verfolgt das Ziel einer ausgewogenen Gewichtsverteilung und pr\u00e4gt die Fahreigenschaften der Fahrzeuge durch stabile Stra\u00dfenlage und pr\u00e4zises Handling. Zugleich verband Porsche damit sportliche Anspr\u00fcche mit hoher Alltagstauglichkeit.<\/p>\n
Die einzelnen Baureihen deckten dabei unterschiedliche Charaktere ab. Der 924 entstand aus dem Entwicklungsauftrag EA 425, den Porsche nach dem Ausstieg von Volkswagen 1974 \u00fcbernahm und 1976 als eigenen Sportwagen in Serie brachte. Der 928, 1977 in Genf vorgestellt, interpretierte das Konzept als Gran Turismo mit wassergek\u00fchltem V8-Leichtmetallmotor, Aluminiumfahrwerk und Weissach-Hinterachse. Der 944 wurde in den 1980er-Jahren zum pr\u00e4gendsten Vertreter der Familie und schloss die L\u00fccke zwischen Einstieg und klassischer Sportwagenlinie. Der 968 markierte von 1991 bis 1995 den technisch ausgereiften Schlusspunkt der Baureihe.<\/p>\n
Auch gestalterisch entwickelte die Transaxle-Familie eine eigenst\u00e4ndige Identit\u00e4t. Flache Frontpartien, Klappscheinwerfer, gro\u00dfe Heckklappen und klare Linien kennzeichneten die fr\u00fchen Modelle. Sp\u00e4ter wurde die Formensprache pr\u00e4ziser, die Familien\u00e4hnlichkeit innerhalb des Programms nahm zu. Im Innenraum setzte Porsche auf funktionale Ergonomie, eine klare Fahrerorientierung und ein aufger\u00e4umtes Cockpit.<\/p>\n
Dass das Konzept nicht nur im Alltag, sondern auch unter Belastung funktionierte, zeigte sich im Motorsport. Rallye-Eins\u00e4tze, der Titelgewinn des 924 in der US-amerikanischen SCCA-Meisterschaft 1980 sowie Le-Mans-Starts des 924 GTP stehen f\u00fcr die Robustheit der Transaxle-Technik.<\/p>\n
Zum Jubil\u00e4umsjahr geh\u00f6ren deshalb nicht nur Ausstellungsfl\u00e4chen, sondern auch wechselnde Pop-ups mit unterschiedlichen Perspektiven auf Technik, Motorsport, Gestaltung und kulturelles Umfeld. Erg\u00e4nzt wird das Programm durch Kuratorentalks, ein Aktivit\u00e4ten-Wochenende unter dem Titel \u201eTransaxle Meet \u2013 Spring Edition\u201c am 23. und 24. Mai 2026 sowie zus\u00e4tzliche Inszenierungen im Au\u00dfenbereich. (aum) <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Porsche w\u00fcrdigt das 50-j\u00e4hrige Jubil\u00e4um seiner Transaxle-Modelle und stellt dabei eine Sportwagen-Architektur in den Mittelpunkt, die innerhalb der…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":161396,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[16],"tags":[46,42,44,51270,97,96,5530,101,98,51269,100,99],"class_list":["post-161395","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-wissenschaft-technik","tag-at","tag-austria","tag-oesterreich","tag-porsche-museum","tag-science","tag-science-technology","tag-sonderausstellung","tag-technik","tag-technology","tag-transaxle","tag-wissenschaft","tag-wissenschaft-technik"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/161395","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=161395"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/161395\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/media\/161396"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=161395"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=161395"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=161395"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}