Emissionsfreie und leise IVB eBusse verkehren ab Dezember 2029 auf den Linien C, R, N1 und N3.<\/p>\n
Es ist soweit: Schritt f\u00fcr Schritt wird der gesamte \u00f6ffentliche Verkehr in Innsbruck emissionsfrei. Einen gro\u00dfen Schritt gehen die IVB dabei mit der Anschaffung von 20 eBussen, die ab Dezember 2029 auf den Linien C und R und den Nightliner-Verbindungen N1 und N3 fahren werden. F\u00fcr das Projekt mit einem Gesamtvolumen von \u20ac 45,9 Millionen haben sich die IVB bereits \u20ac 22,8 Millionen Bundesf\u00f6rderung und die Zustimmung der Stadt Innsbruck gesichert. Das ambitionierte Vorhaben ist Teil einer seit 2019 laufenden gemeinsamen Initiative von IVB und Verkehrsverbund Tirol (VVT) zur Dekarbonisierung des \u00f6ffentlichen Verkehrs in Tirol.<\/p>\n
F\u00fcr 60% der Fahrg\u00e4ste<\/p>\n
Mit Inbetriebnahme der neuen IVB eBus Flotte sind inklusive der Tramlinien ab 2029 mehr als 64% der IVB-Fahrg\u00e4ste elektrisch unterwegs. In f\u00fcnf Jahren klimaschonendem Linienbetrieb ergeben sich zudem CO2-Einsparungen von mehr als 7.000 Tonnen.<\/p>\n
In-Motion-Charging<\/p>\n
\u201eNach intensiven Marktrecherchen, Testfahrten mit verschiedenen Bus-Typen unterschiedlicher Hersteller im Liniennetz der IVB und entsprechenden Hochrechnungen, fiel die Entscheidung auf eBusse der Firma Hess aus der Schweiz, die ihre Batterien w\u00e4hrend der Fahrt an Streckenabschnitten mit Oberleitung aufladen\u201c, erkl\u00e4rt IVB-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Ekkehard Allinger-Csollich. Batterien in den Bussen versorgen die Fahrzeuge an den leitungsfreien Streckenteilen mit dem notwendigen Strom. Dank der hohen Effizienz dieser In-Motion-Charging-Technologie m\u00fcssen nur rund 40% der Strecke mit Oberleitungen versehen werden.<\/p>\n
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Die IVB Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Ekkehard Allinger-Csollich (l.) und Thomas Scheiber. <\/p>\n
\u00a9 IVB<\/p>\n
Viele Vorteile<\/p>\n
Die innovative technische L\u00f6sung hat viele Vorteile: Am IVB Betriebshof sind nur geringe Adaptionen notwendig. Die 20 neuen eBusse ersetzen ebenso viele Dieselbusse, sodass kein Mehrbedarf an Fahrzeugen oder Fahrpersonal entsteht. Mit bis zu 20 Jahren haben die eBusse eine sehr lange Nutzungsdauer. Und: \u201eDurch die begrenzten Oberleitungsbereiche au\u00dferhalb der Innenstadt gibt es keine Beeintr\u00e4chtigung f\u00fcr das Stadtbild\u201c, beschreibt IVB-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Thomas Scheiber.<\/p>\n
100% erneuerbarer Strom<\/p>\n
Besonders nachhaltig gestaltet sich auch die Stromversorgung der Oberleitungen: \u00dcber die IKB beziehen die IVB 100% erneuerbaren Tagesstrom, den sie mit den eBussen dezentral nutzen. Das entlastet das Stromnetz, weil eben nicht nur an einem Punkt geladen wird. Noch dazu steht tags\u00fcber reichlich Photovoltaikstrom zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n
F\u00fcr eine lebenswerte Zukunft<\/p>\n
Bewohnerinnen und Bewohner sowie G\u00e4ste der Stadt profitieren von weniger L\u00e4rm und Abgasen mit den neuen eBussen. Mit dem durchdachten, zukunftsorientierten und emissionsfreien \u00d6ffi-Konzept der IVB leistet Innsbruck einen aktiven Beitrag zum Klimaschutz und investiert in eine nachhaltige Zukunft. <\/p>\n
Die beste L\u00f6sung f\u00fcr Innsbruck<\/p>\n
Die Entscheidung f\u00fcr die Technologie hat man sich nicht einfach gemacht. <\/p>\n
Die gr\u00f6\u00dfte Herausforderung: Abstellhalle und Tiefgarage in der IVB-Zentrale erf\u00fcllen nicht die Anforderungen f\u00fcr station\u00e4r ladende Busse und m\u00fcssten f\u00fcr ca. \u20ac 100 Millionen angepasst werden, eine wirtschaftlich effizientere L\u00f6sung wurde gefunden.<\/p>\n
Neben der gew\u00e4hlten L\u00f6sung der unterwegs ladenden eBusse standen Depotlader oder Endstellenlader zur Auswahl. Beide Technologien erfordern gro\u00dfe, schwere Batterien, was eine reduzierte Fahrgastkapazit\u00e4t zur Folge hat. Neben dem massiven Um- und Ausbau des Betriebshofs der IVB w\u00e4ren zudem mehr Fahrzeuge als bisher notwendig.<\/p>\n
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\u00a9 IVB<\/p>\n
Daneben wurde auch die M\u00f6glichkeit eines Betriebs mit Wasserstoff-Bussen untersucht, die auf Grund von schlechter Energieeffizienz sowie hoher Kosten f\u00fcr Fahrzeuge, Tankanlage und Elektrolyseur verworfen wurde.<\/p>\n
Die neuen IVB eBusse werden w\u00e4hrend des laufenden Betriebs an Streckenabschnitten mit Oberleitungen geladen. Dazu f\u00e4hrt ein B\u00fcgel aus, der an der Oberleitung andockt und mit diesem Strom die relativ kleine Batterie im Bus aufl\u00e4dt. An den 60% leitungsfreien Streckenteilen versorgt diese Batterie den eBus. <\/p>\n
Die ersten Linien<\/p>\n
IVB eBuslinien und Oberleitungen im \u00dcberblick. <\/p>\n
\u00a9 IVB<\/p>\n
Im Dezember 2029 ist geplant, dass die ersten 20 IVB eBusse ihren Betrieb aufnehmen. <\/p>\n
Im ersten Schritt werden die Linien C, R, N1 und N3 elektrifiziert. Linien, die besonders hoch frequentiert sind. Allein auf diesen Verbindungen profitieren rund 15 Millionen Fahrg\u00e4ste pro Jahr vom emissionsfreien, l\u00e4rmarmen Betrieb mit den neuen eBussen. F\u00fcr diese Buslinien werden 18,2 km Oberleitung ben\u00f6tigt, die vor allem im Westen und Osten der Stadt installiert werden. Das entspricht 40% der Strecke. <\/p>\n