{"id":182068,"date":"2026-05-27T12:37:12","date_gmt":"2026-05-27T12:37:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/182068\/"},"modified":"2026-05-27T12:37:12","modified_gmt":"2026-05-27T12:37:12","slug":"lei-jun-taucht-ploetzlich-in-europa-auf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/182068\/","title":{"rendered":"Lei Jun taucht pl\u00f6tzlich in Europa auf"},"content":{"rendered":"

Zun\u00e4chst die Meinung ausdr\u00fccken: In den letzten Jahren haben die Erfolge chinesischer Unternehmen beim Auslandseintritt die westlichen Medien erstaunt.<\/p>\n

K\u00fcrzlich ist endlich die Auslandsstrategie von Xiaomi Auto festgelegt!<\/p>\n

Lu Weibing, der Pr\u00e4sident der Xiaomi-Gruppe, hat bei der Erfolgsmitteilung des ersten Quartals angegeben, dass Xiaomi Auto die Globalisierung gem\u00e4\u00df dem zuvor auf der Investorenkonferenz vorgestellten Zeitplan vorantreiben wird. Es ist geplant, im dritten und vierten Quartal 2027 den Auslandsbetrieb offiziell zu starten. Der Gesamtpfad lautet: „Zuerst die entwickelten L\u00e4nder, dann die Entwicklungsl\u00e4nder; zuerst das mittlere und obere Segment, dann das mittlere Segment.“<\/p>\n

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Europa wird der erste Auslandsmarkt f\u00fcr Xiaomi Auto sein. Der Rechtslenkermarkt wird voraussichtlich im ersten Halbjahr 2028 angegangen werden.<\/p>\n

Der „E-Commerce Frontline“ ist bekannt, dass bereits viele europ\u00e4ische Internetnutzer Bilder von Xiaomi-Autos bei Streckenversuchen in Europa gemacht haben. Man kann sagen, dass es nur eine Frage der Zeit ist, bis Xiaomi am Markt von Tesla einen Teil des Kuchens abnimmt.<\/p>\n

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Xiaomi hat beim Automobilbau 3,1 Milliarden Yuan Verlust gemacht. Ausl\u00e4ndische Medien sind schockiert: Lei Jun fordert Musk heraus<\/p>\n

Die verschiedenen ausl\u00e4ndischen Medien haben unterschiedliche Ansichten \u00fcber den Auslandseintritt von Xiaomi Auto:<\/p>\n

Die britische „Financial Times“ schreibt:<\/p>\n

\u201eLei Jun, der Gr\u00fcnder von Xiaomi, der mit Steve Jobs verglichen wird, versucht nun, mit hochwertigen Elektromobilen in Europa das Unternehmen von Elon Musk herauszufordern.\u201c<\/p>\n

Die „Reuters“ analysiert:<\/p>\n

\u201eXiaomi richtet seinen Blick auf das Auslandswachstum, um den Kosten und dem Wettbewerbsdruck auf dem heimischen Markt entgegenzuwirken.\u201c<\/p>\n

In der Tat ist der hohe Wettbewerbsdruck auf dem chinesischen Markt einer der Gr\u00fcnde f\u00fcr den Auslandseintritt von Xiaomi Auto.<\/p>\n

Im ersten Quartal 2026 betrug das Gesamtumsatzvolumen von Xiaomi 99,14 Milliarden Yuan, was einem R\u00fcckgang von 10,9 % gegen\u00fcber dem Vorjahr entspricht. Der bereinigte Nettogewinn belief sich auf 6,07 Milliarden Yuan, was einem R\u00fcckgang von 43,1 % gegen\u00fcber dem Vorjahr entspricht.<\/p>\n

Die Reuters hat festgestellt: Die gestiegenen Kosten f\u00fcr Komponenten wie Speicherchips, der zunehmende Wettbewerb auf dem chinesischen Handy-Markt sowie die hohen Investitionen in Elektromobile und KI haben gemeinsam die Gewinne gedr\u00fcckt.<\/p>\n

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Beim Handygesch\u00e4ft betrug der Umsatz von Xiaomi-Handsets 44,3 Milliarden Yuan, was einem R\u00fcckgang von 12,5 % gegen\u00fcber dem Vorjahr entspricht. Die Bruttomarge sank von 12,4 % im Vorjahr auf 10,1 %. Der Umsatz aus intelligenten Elektromobilen belief sich auf 19 Milliarden Yuan, und es wurden 80.856 Fahrzeuge ausgeliefert, was einem Anstieg von 6,6 % gegen\u00fcber dem Vorjahr entspricht. Dennoch belief sich der Betriebsverlust aus intelligenten Elektromobilen und KI-Innovationsprojekten auf 3,1 Milliarden Yuan.<\/p>\n

Es ist erw\u00e4hnenswert, dass am 27. Mai 2026 die API des Xiaomi MiMo-V2.5-Serienmodells eine dauerhafte Preisreduzierung angek\u00fcndigt hat, mit einer maximalen Reduzierung von 99 %, und die Abrechnungsunterscheidung f\u00fcr die L\u00e4nge des Kontextfensters aufgehoben wurde. Bei dem Token-Plan wurde die Verbrauchsmenge bei gleicher Preisklasse auf das 5- bis 8-fache des vorherigen Niveaus erh\u00f6ht.<\/p>\n

Lei Jun hat diese Ank\u00fcndigung weitergeleitet und dazu aufgerufen, dass sich mehr Entwickler an das Xiaomi MiMo-Gro\u00dfmodell anschlie\u00dfen.<\/p>\n

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Der „E-Commerce Frontline“ ist der Meinung, dass derzeit die Handygewinne von den Speicherkosten verzehrt werden, das Automobilgesch\u00e4ft noch im Aufbau ist und die KI zun\u00e4chst die Entwickler anzieht. Je gr\u00f6\u00dfer die \u00d6kosysteme werden, desto gr\u00f6\u00dfer wird die Vorstellungskraft f\u00fcr Fahrzeugsysteme, Handys, Haushaltsger\u00e4te und Roboter in der Zukunft.<\/p>\n

Das Weltreich, das Xiaomi mit Handys erobert hat, muss es mit Autos noch einmal erobern<\/p>\n

Xiaomi versteht den Auslandseintritt am besten.<\/p>\n

Um 2014 herum trat Xiaomi in die M\u00e4rkte Indiens und S\u00fcdostasiens ein und \u00f6ffnete sich einen Weg mit hohen Ausstattungen, niedrigen Preisen und Onlinekan\u00e4len. Sp\u00e4ter in Europa, Lateinamerika, im Nahen Osten und in Afrika hat Xiaomi den Ruf von einem „billigen und guten“ Markenprodukt langsam in einen „globalen Konsumelektronikmarktf\u00fchrer“ verwandelt.<\/p>\n

Im ersten Quartal 2026 war Xiaomi noch immer unter den drei f\u00fchrenden Herstellern von Smartphones weltweit. In 47 L\u00e4ndern und Regionen war es unter den Top-Drei, und in 65 L\u00e4ndern und Regionen unter den Top-F\u00fcnf. In Lateinamerika belegte es den zweiten Platz, in Europa, S\u00fcdostasien, im Nahen Osten und in Afrika den dritten Platz.<\/p>\n

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Im 618-Handy-Ranking von JD.com belegte Xiaomi den zweiten Platz unter den chinesischen Marken und den dritten Platz weltweit.<\/p>\n

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In der Tat haben europ\u00e4ische Verbraucher m\u00f6glicherweise noch nie ein Xiaomi-Auto gefahren, aber es ist sehr wahrscheinlich, dass sie ein Xiaomi-Handy, eine Xiaomi-Smartwatch, einen Xiaomi-Fernseher oder einen Xiaomi-Staubsaugerobotern benutzt haben. Die Markenbekanntheit, die Xiaomi im Handyzeitalter aufgebaut hat, spart Xiaomi Auto eine Menge Werbebudget, um sich vorzustellen.<\/p>\n

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Autos sind viel schwieriger als Handys.<\/p>\n

Handys k\u00f6nnen schnell \u00fcber E-Commerce-Lagerh\u00e4user und autorisierte Reparaturstellen verbreitet werden. Autos ben\u00f6tigen jedoch Lieferzentren, Reparaturnetzwerke, Stra\u00dfenrettungsdienste, Unfallbearbeitung, Kfz-Versicherungsysteme und lokale Datenschutzbestimmungen.<\/p>\n

Deshalb hat Xiaomi nicht eilig mit dem Auslandseintritt begonnen.<\/p>\n

Am 8. Mai 2026 hat Xiaomi eine Personalumstellung im Automobilbereich vorgenommen. Yu Liguo, der stellvertretende Direktor der Automobilabteilung, hat zus\u00e4tzlich die Leitung der Vorbereitungsgruppe f\u00fcr den Auslandsbetrieb \u00fcbernommen und berichtet sowohl an Lei Jun als auch an Lu Weibing. Man kann sagen, dass eine relativ umfassende Marktuntersuchung durchgef\u00fchrt wurde.<\/p>\n

Xiaomi geht einen ungew\u00f6hnlichen Weg und w\u00e4hlt Europa als ersten Auslandsmarkt<\/p>\n

Viele Automobilhersteller w\u00e4hlen S\u00fcdostasien als ersten Auslandsmarkt, da es relativ einfach zu erschlie\u00dfen ist.<\/p>\n

Nach alledem ist Europa das Herzst\u00fcck der globalen Automobilindustrie, wo viele bekannte Marken ans\u00e4ssig sind.<\/p>\n

Marken wie Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen und Porsche haben seit Jahrhunderten von Motoren, Fahrwerken, Markengeschichte und Stra\u00dfenkultur profitiert.<\/p>\n

Aber Xiaomi will sich gerade diesen hundertj\u00e4hrigen Automobilherstellern stellen.<\/p>\n

Die Bloomberg hat zuvor berichtet, dass Xiaomi plant, im Jahr 2027 sein erstes Elektromobil in Europa zu verkaufen, um mit Tesla und BYD auf dem globalen Markt zu konkurrieren.<\/p>\n

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Die Reuters hat auch berichtet, dass Xiaomi f\u00fcr sein europ\u00e4isches Elektromobil-Forschungszentrum Manager aus Unternehmen wie BMW rekrutiert und in M\u00fcnchen, Deutschland, f\u00fcr hochrangige Positionen einstellt.<\/p>\n

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Xiaomi wei\u00df sehr gut, dass Europa kein Markt ist, auf dem man einfach einen Stand aufbauen und Autos verkaufen kann. Man muss die lokalen Gesetze, Fahrgewohnheiten, Ingenieurkultur und Benutzer\u00e4sthetik verstehen.<\/p>\n

Aktuell ist der chinesische Markt f\u00fcr Elektromobile sehr kompetitiv. Es gibt fast monatlich Presskonferenzen und viertelj\u00e4hrlich Preisk\u00e4mpfe. Die Automobilhersteller konkurrieren miteinander in den Ausstattungslisten, und die Verbraucher warten in den Kommentaren auf Preisreduzierungen.<\/p>\n

Wenn man auf dem chinesischen Markt weiterk\u00e4mpft, kann die Verkaufsmenge zwar noch steigen, aber die Gewinne werden schwerlich attraktiv sein. Europa hat eine h\u00f6here Kaufkraft, und der Markt f\u00fcr Mittel- und Obersegment-Autos ist reifer. Wenn Xiaomi das alte Label „hohes Preis-Leistungsverh\u00e4ltnis“ loswerden will, darf es nicht nur auf den Billigmarkt setzen.<\/p>\n

Lu Weibing hat erw\u00e4hnt, dass man zuerst das Mittel- und Obersegment angehen und dann das Mittelsegment anschlie\u00dfen soll. Das ist eigentlich sehr wichtig.<\/p>\n

Wenn Xiaomi Auto mit billigen Modellen in Europa einsteigt, wird es leicht als „billiges chinesisches Auto“ eingestuft. Wenn es jedoch mit Produkten wie SU7 und YU7, die hohe Leistung, hohe Intelligenz und ein ansprechendes Design haben, in den europ\u00e4ischen Markt eintritt, k\u00f6nnte der europ\u00e4ische Markt diese Produkte m\u00f6glicherweise akzeptieren.<\/p>\n

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Die Risiken liegen auf der Hand.<\/p>\n

Die EU streitet immer noch \u00fcber die Antidumpingz\u00f6lle f\u00fcr chinesische Elektromobile. Die Reuters hat in diesem Jahr berichtet, dass die zus\u00e4tzlichen Z\u00f6lle von bis zu 35,3 % f\u00fcr chinesische Elektromobile immer noch ein Streitpunkt im Handelsstreit zwischen China und der EU sind. Beide Seiten diskutieren auch alternative L\u00f6sungen wie Mindestpreisvereinbarungen.<\/p>\n

Der Auslandseintritt chinesischer Elektromobile beherrscht die Weltmarktanteile<\/p>\n

Der Auslandseintritt von Xiaomi Auto ist nur ein neues Kapitel in der gro\u00dfen Welle chinesischer Elektromobile.<\/p>\n

Die „Global Electric Vehicle Outlook 2026“ der Internationalen Energieagentur (IEA) zeigt, dass China 2024 die EU als der gr\u00f6\u00dfte Automobilexporteur der Welt \u00fcberholt hat.<\/p>\n

2025 machten Elektromobile mehr als 35 % der chinesischen Automobilausfuhren aus, im Vergleich zu 20 % im Jahr 2024. Auf M\u00e4rkten au\u00dferhalb Europas und Amerikas machten chinesische Importfahrzeuge 55 % der Elektromobilsales 2025 aus, vor f\u00fcnf Jahren waren es noch weniger als 5 %. In S\u00fcdostasien stammten mehr als die H\u00e4lfte der 2025 verkauften Elektromobile aus chinesischen Marken.<\/p>\n

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