<\/p>\n ![\"Lotus](\"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/1779960491_40_16x9-tr.png\")
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\n Quelle: Lotus <\/p>\n
Die Briten unter chinesischer F\u00fchrung nennen ihr Plug-in-System „X-Hybrid“ und versprechen extreme Leistungswerte bei gleichzeitiger Unabh\u00e4ngigkeit von der Ladeinfrastruktur. Im Kern handelt es sich beim Eletre X um einen seriellen Hybrid \u2013 also ein Range-Extender-Konzept. F\u00fcr den Vortrieb sorgen prim\u00e4r zwei Elektromotoren an den Achsen, w\u00e4hrend ein 2,0-Liter-Turbobenziner mit einer Leistung von 150 kW als reiner Generator fungiert. Der l\u00e4dt w\u00e4hrend der Fahrt die 70 kWh gro\u00dfe Lithium-Ionen-Batterie (NMC) nach.<\/p>\n
Dank der verbauten 900-Volt-Architektur verspricht Lotus extrem kurze Ladezeiten an der Steckdose. An einer 350-kW-Schnelllades\u00e4ule soll das Nachladen von 20 auf 80 Prozent in rund neun Minuten gelingen. Die maximale DC-Ladeleistung liegt laut Datenblatt sogar bei bis zu 436 kW. Rein elektrisch schafft das SUV eine vorl\u00e4ufige Reichweite von bis zu 350 Kilometern.<\/p>\n
Nimmt man den 52 Liter fassenden Kraftstofftank hinzu, verspricht Lotus eine Gesamtreichweite von \u00fcber 1.200 Kilometern nach WLTP-Standard. Der Kraftstoffverbrauch wird kombiniert mit unter 7,0 Litern auf 100 Kilometer angegeben.<\/p>\n
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Bilder von: Lotus<\/p>\n
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Bilder von: Lotus<\/p>\n
Zwei Leistungsstufen und weniger Gewicht<\/p>\n
Erh\u00e4ltlich ist das SUV in zwei Versionen. Das Basismodell h\u00f6rt auf den Namen Eletre X H550 und mobilisiert eine Systemleistung von 405 kW (550 PS). Damit sprintet der Wagen in 4,9 Sekunden von null auf 100 km\/h und erreicht eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 210 km\/h. Das Topmodell tr\u00e4gt die Bezeichnung Eletre X H1000. Hier leisten die Motoren zusammen 700 kW (952 PS) und stemmen ein maximales Systemdrehmoment von 935 Nm auf die Stra\u00dfe.<\/p>\n
Der Sprint von null auf 100 km\/h ist in 3,3 Sekunden erledigt, Tempo 200 steht nach elf Sekunden auf dem Tacho. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit ist bei 230 km\/h abgeregelt. Fun-Fact: Das Eingangs genannte Gewicht liegt tats\u00e4chlich unter dem\u00a0vollelektrischen Schwestermodell Eletre 900. Trotz zus\u00e4tzlichem Verbrenner hat der Eletre X 120 Kilogramm abgespeckt.<\/p>\n
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Bilder von: Lotus<\/p>\n
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Bilder von: Lotus<\/p>\n
Um das hohe Gewicht dynamisch zu verwalten, setzt Lotus an der Vorderachse auf Doppelquerlenker und spendiert dem SUV eine Zweikammer-Luftfederung sowie adaptive D\u00e4mpfer. W\u00e4hrend das Basismodell mit einem mechanischen Stabilisator vorf\u00e4hrt, verf\u00fcgt die H1000-Variante \u00fcber eine aktive 48-Volt-Wankstabilisierung und gr\u00f6\u00dfere Sechskolben-Bremsen an der Vorderachse. F\u00fcr aerodynamische Stabilit\u00e4t sorgt unter anderem ein aktiver Heckspoiler, der beim Verz\u00f6gern zus\u00e4tzlichen Abtrieb von 120 Kilo generiert.<\/p>\n
Preislich startet der Lotus Eletre X H550 bei 96.990 Euro. F\u00fcr das st\u00e4rkere Spitzenmodell H1000 werden mindestens 119.990 Euro aufgerufen. Zur Serienausstattung geh\u00f6ren unter anderem ein Audiosystem von KEF mit 23 Lautsprechern sowie eine Vehicle-to-Load-Funktion (V2L), die externen Ger\u00e4ten bis zu 6,0 kW Strom liefert.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"„Wir dachten, E-Autos k\u00f6nnten die Zukunft sein. Deshalb haben wir schnell gehandelt und sind aggressiv vorgegangen. Aber die…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":195469,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[3],"tags":[24915,76,75,74,13873],"class_list":["post-195468","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-europa","tag-auto-news","tag-eu","tag-europa","tag-europe","tag-lotus"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@at\/116685837955245397","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/195468","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=195468"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/195468\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/media\/195469"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=195468"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=195468"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=195468"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}