{"id":208246,"date":"2026-06-10T08:18:24","date_gmt":"2026-06-10T08:18:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/208246\/"},"modified":"2026-06-10T08:18:24","modified_gmt":"2026-06-10T08:18:24","slug":"interview-mit-alfredo-altavilla-chef-stratege-von-byd-europe-byd-schaltet-auf-angriff-wir-geben-nicht-auf-bis-wir-bei-den-autoverkaeufen-in-europa-ganz-oben-stehen-news-merc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/208246\/","title":{"rendered":"Interview mit Alfredo Altavilla, Chef-Stratege von BYD Europe: BYD schaltet auf Angriff: \u201eWir geben nicht auf, bis wir bei den Autoverk\u00e4ufen in Europa ganz oben stehen.\u201c – News – Mercedes-Fans"},"content":{"rendered":"

Mit dem Ziel, mittelfristig zu den drei gr\u00f6\u00dften Autoherstellern in Europa zu geh\u00f6ren, pr\u00fcft BYD einen m\u00f6glichen Einstieg in die Formel 1. Alfredo Altavilla ist der Mann, der die Strategie der chinesischen Marke in Europa auf den rechten Weg bringt.<\/p>\n

Alfredo Altavilla nutzt seine jahrzehntelange Erfahrung als F\u00fchrungskraft in der Branche, um als Senior Advisor f\u00fcr BYD in Europa die richtigen Schritte zu definieren. Ein offenes Gespr\u00e4ch mit dem italienischen Manager, der fast drei Jahrzehnte als F\u00fchrungskraft im Fiat-Chrysler-Konzern unterwegs war, \u00fcber Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft des weltweit gr\u00f6\u00dften Elektroautoherstellers.<\/p>\n


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Keine Partnerschaft mit Mercedes-Benz<\/p>\n

Frage: Plant BYD Autos in bestehenden europ\u00e4ischen Werken produzieren, deren Kapazit\u00e4ten nur gering ausgelastet sind? Falls ja, wird das Auswahlkriterium darin bestehen, die Produktion in L\u00e4ndern zu vermeiden, die am st\u00e4rksten Strafz\u00f6lle f\u00fcr chinesische Marken in Europa verh\u00e4ngt haben, oder darin, nicht mit europ\u00e4ischen Partnern zusammenzuarbeiten, die enger mit chinesischen Herstellern verbunden sind als BYD?<\/p>\n

Alfredo Altavilla: Zun\u00e4chst einmal ist es wichtig klarzustellen, dass wir keine Produktionspartnerschaften mit europ\u00e4ischen Herstellern anstreben. Alles, was wir in Europa tun, wird autark sein; aus einem ganz einfachen Grund: Unsere Technologie und unsere Fertigungsprozesse sind sehr spezifisch, was eine Zusammenarbeit mit anderen Herstellern erschwert, sofern keine gemeinsamen Plattformen genutzt werden. Ein Joint Venture oder eine Industriepartnerschaft ist nicht geplant. Was die Wahl des Landes f\u00fcr unser drittes Werk in Europa betrifft (nach Ungarn und der T\u00fcrkei, die sich in Vorbereitung befinden), gibt es keine geopolitischen Bedenken, die unsere Entscheidung einschr\u00e4nken. Wir wollen lediglich die besten Rahmenbedingungen schaffen, um die Produktion schnellstm\u00f6glich aufnehmen zu k\u00f6nnen. Das Kernproblem der Frage ist jedoch, dass es chinesischen Herstellern nicht mehr m\u00f6glich sein wird, ein eigenes Automobilwerk in Europa zu errichten, sollte die von europ\u00e4ischen Gesetzgebern gepr\u00fcfte Mindestquote von 70 Prozent lokaler Wertsch\u00f6pfung in Kraft treten. Dies ist einer der Gr\u00fcnde, warum wir w\u00f6chentlich von chinesischen Autoherstellern lesen, die die Nutzung ungenutzter Produktionskapazit\u00e4ten europ\u00e4ischer Hersteller pr\u00fcfen.<\/p>\n


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BYD will die Erderw\u00e4rmung um ein Grad Celsius senken<\/p>\n

Frage: Seit \u00fcber einem Jahrzehnt verst\u00e4rken chinesische Marken ihre Teams mit europ\u00e4ischen Topmanagern, sowohl im Bereich Engineering und Design als auch \u2013 wie in Ihrem Fall \u2013 in F\u00fchrungspositionen. Wie haben Sie die Erfahrung empfunden, Ihr Know-how mit der chinesischen Arbeitsweise, insbesondere dem ber\u00fchmten chinesischen Tempo, zu verbinden?<\/p>\n

Alfredo Altavilla: Es stimmt, dass man, wenn man BYD nicht von innen kennt, kaum erkennt, wie tief die Technologiekultur in diesem Unternehmen verwurzelt ist. Und genau das muss f\u00fcr jeden europ\u00e4ischen Manager, der bei BYD eingestellt wird, ein grundlegender Mentalit\u00e4tswandel sein. Es geht nicht um schicke Werbung oder in Autos integrierte Gadgets. BYD verkauft in erster Linie ein Bekenntnis zu Technologie \u2013 und zwar mit einer klaren Mission, so Pr\u00e4sident Wang. Fragt man ihn nach seinem obersten Ziel, nennt er weder Marktanteile, Gewinnmargen, Ums\u00e4tze noch eine Spitzenposition in der Weltrangliste der Automobilhersteller. Er sagt einfach, dass BYDs Mission darin besteht, die Erderw\u00e4rmung um ein Grad Celsius zu senken. Und genau das macht den Unterschied.<\/p>\n


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Europ\u00e4ische und Chinesische Kunden sind unterschiedlich<\/p>\n

Frage: Welchen ersten Ratschlag gaben Sie BYD als Senior Advisor in Europa, nachdem Sie eingestellt wurden?<\/p>\n

Alfredo Altavilla: Mein erster Ratschlag war, eine europ\u00e4ische Modellpalette zu entwickeln. Denn der europ\u00e4ische Kunde ist anders \u2013 seine Wahrnehmung, sein Fahrverhalten und seine Erfahrungen unterscheiden sich vom chinesischen Kunden. Chinesische Autos sind meist \u00fcber 4,70 Meter lang, der Platz in der zweiten Sitzreihe ist entscheidend, das Kofferraumvolumen fast irrelevant, die H\u00f6chstgeschwindigkeit auf Autobahnen in China betr\u00e4gt 90 km\/h \u2026 und bei 90 km\/h ist jedes Auto gut. Wer in Europa erfolgreich sein will, muss auf deutschen Autobahnen mit \u00fcber 200 km\/h oder auf kurvenreichen Strecken mit deutlich h\u00f6heren Anforderungen an das Fahrverhalten kompetent sein. Deshalb haben wir zwei Jahre lang das Fahrwerk der meisten unserer Fahrzeuge modifiziert \u2013 etwas, das bis dahin undenkbar war. Der Seal DM-i hat beispielsweise eine Einzelradaufh\u00e4ngung mit Mehrlenkerachse an der Hinterachse. Das j\u00fcngste und beste Beispiel daf\u00fcr ist die Markteinf\u00fchrung des Dolphin G, des ersten BYD-Modells, das speziell f\u00fcr Europa entwickelt wurde und nicht in China verkauft wird. Ein eindeutiger Beweis daf\u00fcr, dass keine andere chinesische Automarke so intensiv in die Entwicklung von Fahrzeugen f\u00fcr den europ\u00e4ischen Markt investiert.<\/p>\n


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BYD schaltet auf Angriff<\/p>\n

Frage: Wie werden Sie die \u201eEurop\u00e4isierung\u201c der Fahrdynamik der in Europa verkauften BYD-Fahrzeuge weiter vorantreiben?<\/p>\n

Alfredo Altavilla: Unser Forschungs- und Entwicklungszentrum besch\u00e4ftigt derzeit fast hundert Ingenieure und der Ausbauplan, einschlie\u00dflich des Baus einer Teststrecke, ist bereits in vollem Gange. Auch das Designzentrum in Mailand wird erweitert und k\u00fcnftig zur Gestaltung europ\u00e4ischer Fahrzeuge im Exterieur- und Interieurbereich beitragen sowie die Premiummarken unserer Gruppe weltweit unterst\u00fctzen.<\/p>\n


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„The BYD Way“ vs „LeBENZgef\u00fchl“<\/p>\n

Frage: Sie verf\u00fcgen \u00fcber mehr als drei Jahrzehnte Erfahrung in der F\u00fchrung europ\u00e4ischer Marken dieser Branche. Was hat Sie bei Ihrem Eintritt in die BYD-Organisation am meisten beeindruckt?<\/p>\n

Alfredo Altavilla: Bei BYD l\u00e4sst sich das Arbeitsleben mit dem Ausdruck \u201eThe BYD Way\u201c beschreiben. Er steht f\u00fcr die F\u00e4higkeit, extrem hohe Anspr\u00fcche zu stellen und gleichzeitig schnell L\u00f6sungen zu finden. Es mag einfach erscheinen, angesichts unserer rund 120.000 Ingenieure, aber das ist es nicht. Neben den j\u00e4hrlichen Investitionen von acht Milliarden Euro in Forschung und Entwicklung ist auch die Art und Weise, wie dieses Geld eingesetzt wird, entscheidend. Sie erm\u00f6glicht Reaktions- und Entwicklungszeiten, die die \u201eklassischer\u201c europ\u00e4ischer Hersteller weit \u00fcbertreffen. Hier dauert ein Upgrade eines bestehenden Modells 60 Tage; in Europa hingegen viele Monate. Wenn ich nach China reise, verbringe ich viel Zeit mit Autofahren und hinterlasse eine Liste mit Hausaufgaben \u2013 also Dingen, die ge\u00e4ndert werden sollen. Nach meiner R\u00fcckkehr fahre ich die Autos, \u00fcberpr\u00fcfe die Liste und stelle sicher, dass alles erledigt wurde. Und zwar gut.<\/p>\n


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BYD plant globale Lieferkette mit europ\u00e4ischer Produktionsst\u00e4tte<\/p>\n

Frage: K\u00f6nnen Sie diese F\u00e4higkeit auch in der europ\u00e4ischen Industrie umsetzen?<\/p>\n

Alfredo Altavilla: Wenn nicht, entsteht eine Art Frankenstein-Konstrukt, ganz anders als das, was BYD in China ist und uns als Vorbild dienen muss. Forschung und Entwicklung, Qualit\u00e4tssicherung, Design, Produktion \u2013 alles ist in der europ\u00e4ischen Organisation \u00fcbergreifend integriert. Nat\u00fcrlich ist eine vertikale Integration wie in China nicht m\u00f6glich und das w\u00fcrde einen enormen Kapitalverlust bedeuten, da wir in Europa nicht die Skaleneffekte haben, die BYD in China erzielt. Deshalb bauen wir eine globale Lieferkette mit europ\u00e4ischen Produktionsst\u00e4tten auf.<\/p>\n


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„Wir werden nicht ruhen, bis wir bei den Autoverk\u00e4ufen in Europa ganz oben stehen.“<\/p>\n

Frage: In Europa ist MG Marktf\u00fchrer unter den chinesischen Marken. Wird BYD in naher Zukunft die F\u00fchrungsposition \u00fcbernehmen?<\/p>\n

Alfredo Altavilla: Ehrlich gesagt, ist es nicht MG, das mir schlaflose N\u00e4chte bereitet. Wenn wir uns die Entwicklung unseres Marktanteils in Europa ansehen, d\u00fcrfen wir nicht vergessen, dass wir ausschlie\u00dflich Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeuge verkaufen. Wir haben keine Mildhybride oder rein elektrische Verbrennungsmotoren im Angebot, anders als andere chinesische Hersteller. Und wenn ich mir die Gesch\u00e4ftsentwicklung von BYD in L\u00e4ndern wie Italien und Gro\u00dfbritannien ansehe, stelle ich fest, dass wir deutlich schneller in zwei bis vier Jahren einen Marktanteil von drei bis vier Prozent erreicht haben als die Konkurrenz, die vor \u00fcber einem Jahrzehnt gestartet ist. Um es mit einer griffigen Formulierung zu sagen: Wir werden nicht ruhen, bis wir bei den Autoverk\u00e4ufen in Europa ganz oben stehen.<\/p>\n


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„Ende 2026 werden wir \u00fcber 2.000 H\u00e4ndler in Europa haben.“<\/p>\n

Frage: Welche Priorit\u00e4ten setzt BYD in Europa, die zwar \u00fcber die angestrebten Absatzzahlen hinausgehen, aber eng mit ihnen verkn\u00fcpft sind?<\/p>\n

Alfredo Altavilla: Der Ausbau des Vertriebsnetzes ist f\u00fcr unser weiteres Wachstum unerl\u00e4sslich. Ende 2026 werden wir \u00fcber 2.000 H\u00e4ndler in Europa haben. Wir bauen europaweit Ersatzteillager, um sicherzustellen, dass die Lieferzeiten f\u00fcr Ersatzteile an die H\u00e4ndler mindestens so kurz sind wie die der europ\u00e4ischen Wettbewerber. Die gr\u00f6\u00dfte Herausforderung ist die Markenbekanntheit. Es ist leicht, unter dem Deckmantel des Markenaufbaus Geld zu verschwenden; viel schwieriger ist es, dieses Geld effektiv zu investieren. Zu Beginn unserer Aktivit\u00e4ten in Europa gab es einige Fehlentscheidungen, aber jetzt sind wir deutlich fokussierter und disziplinierter, da wir genau wissen, wo und wie wir pr\u00e4sent sein wollen. Nat\u00fcrlich zieht Fu\u00dfball die Massen an, und unser Engagement bei der UEFA ist sehr wirkungsvoll, aber es ist entscheidend, dass unsere H\u00e4ndler w\u00f6chentlich lokale Veranstaltungen bewerben k\u00f6nnen, denn das ist der beste Weg, die Markenbekanntheit in ihren jeweiligen Regionen zu steigern.<\/p>\n


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Geht BYD in die Formel 1?\u00a0<\/p>\n

Frage: BYDs potenzieller Einstieg in die Formel 1 h\u00e4tte zweifellos enorme globale Auswirkungen auf die Markenbekanntheit. Weitaus mehr als eine Teilnahme an der Formel E, die jedoch viel st\u00e4rker zu BYDs Kernkompetenzen passt. Welchen Rat w\u00fcrde der Seniorberater dem BYD-CEO geben, wenn dieser ihn fragte, in welche Motorsportdisziplin er investieren sollte?<\/p>\n

Alfredo Altavilla: Ich kann Ihnen keine eindeutige Antwort geben. Stella Li, BYDs Europachefin, hat klar gesagt, dass wir pr\u00fcfen, wie wir uns so engagieren k\u00f6nnen, dass unsere Technologie einen Nutzen bringt und wir davon profitieren. Wir werden nicht nur aus Marketinggr\u00fcnden einsteigen, das hei\u00dft, wir werden nicht einfach Aufkleber auf die Autos anderer Firmen kleben und br\u00e4uchten ein eigenes Team. Alles h\u00e4ngt von der technologischen Entwicklung und ihren zuk\u00fcnftigen Fortschritten ab, insbesondere da wir wissen, dass sich die Regeln 2030 erneut \u00e4ndern werden. Ja, die Formel 1 hat eine deutlich gr\u00f6\u00dfere Gesamtwirkung als die Formel E, und solange BYD sein gesamtes technologisches Potenzial in dieser Disziplin aufzeigen kann, w\u00e4re die Formel 1 die beste Option. Doch da ist auch noch die FIA \u200b\u200bLangstrecken-Weltmeisterschaft, die weit \u00fcber Le Mans hinaus immer beliebter wird. Und es k\u00f6nnte sogar sein, dass wir gar nicht erst teilnehmen, wenn wir zu dem Schluss kommen, dass unsere Technologie weder in der vorgelagerten noch in der nachgelagerten Wertsch\u00f6pfungskette einen Mehrwert bietet.<\/p>\n

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