{"id":212890,"date":"2026-06-12T15:41:15","date_gmt":"2026-06-12T15:41:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/212890\/"},"modified":"2026-06-12T15:41:15","modified_gmt":"2026-06-12T15:41:15","slug":"megamo-along-e-gravelbike-mit-dem-starken-avinox-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/212890\/","title":{"rendered":"Megamo Along: E-Gravelbike mit dem starken Avinox-Motor"},"content":{"rendered":"

Ein Bike f\u00fcr alle, die auf ihren Gravelbike-Touren etwas Unterst\u00fctzung brauchen oder einfach ihren Bewegungsradius erweitern wollen. Genau das bietet Megamo mit dem neuen Along. Dazu kombiniert der Fahrradhersteller aus Girona einen neu entwickelten Carbon-Rahmen mit dem starken Avinox M2S Motor<\/a> und \u00fcppigem 600-Wh-Akku im Unterrohr.<\/p>\n

Kurz & knappE-GravelbikeCarbon-Rahmengro\u00dfer 600-Wh-Akkustarker Motor mit 150 Nm Spitzendrehmomentf\u00fcnf Versionen zwischen 3699 und 7999 EuroRahmengr\u00f6\u00dfen S, M, L und XL\"Megamo<\/p>\n

Megamo<\/p>\n

F\u00fcr rasante Gravelbike-Action empfiehlt sich das Megamo Along mit seinem starken Motor.<\/p>\n

Basis des Megamo Along ist der Carbon-Rahmen mit 50 Millimetern Reifenfreiheit, One-Piece-Cockpit, UDH-Hinterbau und komplett integrierten Kabeln und Leitungen. Von der Antriebsseite betrachtet wei\u00dft nur der etwas volumin\u00f6sere Tretlagerbereich darauf hin, dass es sich hier nicht um ein gew\u00f6hnliches Gravelbike handelt. Deutlich st\u00e4rker f\u00e4llt der Motor beim Blick von der anderen Seite ins Auge, wenn kein Kettenblatt die Sicht versperrt.<\/p>\n

\"Megamo<\/p>\n

Megamo<\/p>\n

Dank des hinter dem Kettenblatt versteckten Motors ist das Along beim Blick von der Antriebsseite kaum als E-Gravelbike zu erkennen.<\/p>\n

Optisch kaum ins Gewicht f\u00e4llt hingegen der im Unterrohr versteckte Akku. Und das, obwohl er eine speziell f\u00fcr ein Gravelbike au\u00dfergew\u00f6hnlich hohe Kapazit\u00e4t bietet. Satte 600 Wattstunden spendiert Megamo dem Along. Zum Vergleich: Die meisten Hersteller r\u00fcsten ihre E-Gravelbikes, vor allem aus Gewichtsgr\u00fcnden, eher mit Batterien um die 300 bis 400 Wh aus. H\u00e4ufig gibt es dann sogenannte Range Extender als Zusatzbatterien mit weiteren 150 bis 250 Wh. Hersteller Avinox gibt das Gewicht des RS600 Akkus mit 2,87 kg an. Das sind beispielsweise rund 900 Gramm mehr als bei dem 400-Wh-Akku von Bosch. Angaben zu den Gesamtgewichten der Along-Modelle macht Megamo zun\u00e4chst nicht.<\/p>\n

Starker Motor mit Diskussionspotential<\/p>\n

Der mehr oder weniger heimliche Star des Megamo Along ist aber wohl der Motor. Denn als eines der ersten E-Gravelbikes \u00fcberhaupt kommt das Along mit dem aktuell st\u00e4rksten E-Bike-Motor auf dem Markt: dem Avinox M2S des chinesischen Herstellers DJI<\/a>. Bislang sorgte der mit einer Spitzenleistung von 1500 W, einem Spitzendrehmoment von 150 Nm und einem maximalen Dauerdrehmoment von 130 Nm enorm starke Motor vor allem am Mountainbike f\u00fcr Aufsehen \u2013 und f\u00fcr Diskussionen<\/a>. Im Kern geht es dabei um die Frage, wieviel Leistung E-Bikes wirklich brauchen und in welchem Bereich man noch von einem Fahrrad sprechen kann. Selbst Forderungen nach gesetzlichen Regulierungen wurden bereits laut.<\/p>\n

\"Megamo<\/p>\n

Megamo<\/p>\n

Der b\u00e4renstarke Avinox-Motor soll das E-Gravelbike dank spezifischer Abstimmung sehr nat\u00fcrlich anschieben.<\/p>\n

Speziell f\u00fcr den Gravel-Einsatz abgestimmt, soll der Motor am Megamo Along besonders sanft unterst\u00fctzen und ein nat\u00fcrliches Fahrgef\u00fchl erhalten. Geht es bergauf, soll die elektronische Extra-Power entsprechend der Steigung und der aufgebrachten Pedalkraft progressiv ansteigen. Das OLED-Farbdisplay ist sch\u00f6n ins Oberrohr des Rahmens integriert, die drei Unterst\u00fctzungsstufen werden \u00fcber das drahtlos neben dem Vorbau platzierte Steuerelement gewechselt.<\/p>\n

\"Megamo<\/p>\n

Megamo<\/p>\n

\u00dcber die kabellose Bedienung am Vorbau wird der Motor angesteuert, das Display sitzt integriert im Oberrohr.<\/p>\n

Folgende Unterst\u00fctzungsstufen bietet der 2,59 kg schwere Motor:<\/p>\n

Eco: sanfte Unterst\u00fctzung f\u00fcr flache PassagenTrail: progressive Unterst\u00fctzung f\u00fcr wechselndes TerrainBoost: maximale Unterst\u00fctzung f\u00fcr steile Anstiege oder schweres Bikepacking-Setup<\/p>\n

Die Unterst\u00fctzungsprofile lassen sich \u00fcber das Display oder die passende App anpassen.<\/p>\n

\"Megamo<\/p>\n

Megamo<\/p>\n

Geschaltet wird an den drei Topmodellen des Along mit der elektronischen Sram XPLR AXS Technologie.<\/p>\n

F\u00fcnf Versionen mit zwei Motoren<\/p>\n

Die drei Topmodelle kommen mit dem M2S inklusive Schnellladeger\u00e4t, dazu elektronischen Sram XPLR AXS Schaltgruppen. Die g\u00fcnstigeren Modelle Along 10 und Along Flatbar werden von dem etwas schw\u00e4cheren M2 angetrieben, der eine Spitzenleistung von 1100 W, ein maximales Drehmoment von 130 Nm und ein maximales Dauerdrehmoment von 110 Nm bietet. Dazu kommen sie mit Standard-Ladeger\u00e4t und mechanischer Shimano-Schaltung.<\/p>\n

Die Modelle im \u00dcberblick<\/p>\n

Megamo Along 01<\/p>\n

\"Megamo<\/p>\n

Megamo<\/p>\n

Megamo Along 01 E-Gravelbike<\/p>\n

Das Topmodell kommt mit dem Avinox M2S Motor, Sram Force XPLR AXS Schaltgruppe, Carbon-Laufr\u00e4dern von Vision, Vittoria Terreno T50 Mixed Reifen in 50 mm und 40-mm-Federgabel von DT Swiss. Preis: 7999 Euro<\/p>\n

Megamo Along 03 CW (Carbon Wheels)<\/p>\n

\"Megamo<\/p>\n

Megamo<\/p>\n

Megamo Along 03 CW E-Gravelbike<\/p>\n

Auch dem Along 03 CW spendiert Megamo den starken Avinox M2S Motor. Der Namenszusatz CW wei\u00dft auf die verbauten Carbon-Laufr\u00e4der hin. Dazu kommen die Sram Rival XPLR AXS Schaltgruppe und Vittoria Terreno T50 Mixed Reifen in 50 mm. Preis: 5999 Euro<\/p>\n

\"Megamo<\/p>\n

Megamo<\/p>\n

Megamo Along 03 E-Gravelbike<\/p>\n

Das Along 03 entspricht bis auf die Carbon-Laufr\u00e4der komplett dem 03 CW. Dank g\u00fcnstigerer Alu-Laufr\u00e4der sinkt der Preis: 5299 Euro<\/p>\n

\"Megamo<\/p>\n

Megamo<\/p>\n

Megamo Along 10 E-Gravelbike<\/p>\n

Die g\u00fcnstigste Variante des E-Gravelbikes mit Rennlenker kommt mit dem etwas schw\u00e4cheren Avinox M2 Motor, Shimanos mechanischer GRX Schaltgruppe mit 1×12 G\u00e4ngen, Alu-Laufr\u00e4dern und Vittoria Terreno T50 Mixed Reifen in 50 mm. Preis: 3999 Euro<\/p>\n

\"Megamo<\/p>\n

Megamo<\/p>\n

Megamo Along Flatbar E-Gravelbike<\/p>\n

Als Variante mit geradem Lenkern bietet Megamo das Along mit dem Avinox M2 Motor, Shimanos MTB-Schaltgruppe Deore mit 1×12 G\u00e4ngen, Alu-Laufr\u00e4dern und Vittoria Terreno T50 Mixed Reifen in 50 mm. Preis: 3699 Euro<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ein Bike f\u00fcr alle, die auf ihren Gravelbike-Touren etwas Unterst\u00fctzung brauchen oder einfach ihren Bewegungsradius erweitern wollen. Genau…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":212891,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[46,42,61596,18794,95,61598,90,89,39924,18795,61597,61604,91,94,61595,44,61599,61601,61600,93,92,61602,61603],"class_list":["post-212890","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-unternehmen-maerkte","tag-at","tag-austria","tag-avinox-m2s","tag-bike-x-aktuelles","tag-business","tag-carbon-rahmen","tag-companies","tag-companies-markets","tag-dji","tag-dt-swiss","tag-girona","tag-gravelbike","tag-markets","tag-maerkte","tag-megamo","tag-oesterreich","tag-rs600-akku","tag-shimano","tag-sram-xplr-axs","tag-unternehmen","tag-unternehmen-maerkte","tag-vittoria-terreno-t50","tag-weitere-radtypen"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@at\/116737899895690401","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/212890","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=212890"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/212890\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/media\/212891"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=212890"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=212890"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=212890"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}