Der Pfaffensteigtunnel kommt zu einem Zeitpunkt auf die Baustelle, an dem sich der deutsche Bauwirtschaftszyklus erstmals seit Jahren wieder dreht. Nach mehreren Krisenjahren f\u00e4llt die Prognose f\u00fcr die Bauwirtschaft 2026 erstmals wieder positiv aus, mit einem erwarteten Wachstum von rund 1,7 Prozent gegen\u00fcber 2025 \u2013 getragen vor allem vom Tiefbau. Bis 2029 sind allein f\u00fcr die Deutsche Bahn \u00fcber 100 Milliarden Euro vorgesehen, der Tiefbau gilt damit branchenweit als stabilste S\u00e4ule der kommenden Jahre.<\/p>\n
Der Treiber dahinter ist das im M\u00e4rz 2025 beschlossene Sonderverm\u00f6gen f\u00fcr Infrastruktur und Klimaneutralit\u00e4t. 300 Milliarden Euro des insgesamt 500 Milliarden Euro schweren Generationenprojekts sind f\u00fcr Investitionen des Bundes vorgesehen, die Laufzeit ist auf zw\u00f6lf Jahre angelegt. F\u00fcr Konzerne wie Strabag, die in Deutschland bereits \u00fcber Marktposition, lokale Strukturen und Referenzprojekte verf\u00fcgen, ist das eine doppelt g\u00fcnstige Konstellation: Die Pipeline f\u00fcllt sich, ohne dass erst Kapazit\u00e4ten vor Ort aufgebaut werden m\u00fcssten. Bereits 2025 stiegen die Bundesinvestitionen um 17 Prozent auf rund 87 Milliarden Euro, f\u00fcr 2026 plant der Bund einen weiteren Aufwuchs auf \u00fcber 120 Milliarden Euro.<\/p>\n
Genehmigung erteilt, Kosten beziffert<\/p>\n
Inzwischen hat das Eisenbahn-Bundesamt gr\u00fcnes Licht f\u00fcr den bergm\u00e4nnischen Hauptabschnitt gegeben. Die Planung ist daf\u00fcr in zwei Abschnitte geteilt: Der Planfeststellungsabschnitt 1 umfasst den bergm\u00e4nnisch aufgefahrenen Teil von rund 10,8 Kilometern, der Abschnitt 2 den rund 300 Meter langen Tunnel in offener Bauweise samt den oberirdischen Streckenabschnitten bis zum Anschluss an die G\u00e4ubahn-Bestandsstrecke. Im Bundeshaushalt sind f\u00fcr den Bau des Tunnels rund 1,69 Milliarden Euro eingeplant. Bis zur Fertigstellung soll die G\u00e4ubahn vor\u00fcbergehend im Stuttgarter Stadtteil Vaihingen enden; Reisende m\u00fcssen dort in Stadt- oder S-Bahn umsteigen.\u00a0<\/p>\n
Dass dabei ausgerechnet der Pfaffensteigtunnel als Pilotprojekt f\u00fcr das Partnerschaftsmodell Schiene dient, ist kein Zufall. DB-Infrastrukturvorstand Berthold Huber bezeichnete das Modell \u00f6ffentlich als Paradebeispiel f\u00fcr mehr Tempo und Effizienz und pl\u00e4dierte daf\u00fcr, es bei allen k\u00fcnftigen gro\u00dfen Infrastrukturprojekten anzuwenden. Die ersten Erdarbeiten an einem Startschacht n\u00f6rdlich des Stuttgarter Flughafens sind im Februar 2026 angelaufen, die Inbetriebnahme ist f\u00fcr Ende 2032 vorgesehen. Sollte das IPA-Modell hier liefern, was es verspricht, wird es das deutsche Gro\u00dfprojekt-Drehbuch der kommenden Dekade umschreiben \u2013 mit allen Konsequenzen f\u00fcr Bieterprozesse, Risikoverteilung und Margenstrukturen im Markt.<\/p>\n
Offen bleibt, ob die Branche das Tempo \u00fcberhaupt halten kann. Fachkr\u00e4ftemangel, langwierige Genehmigungsverfahren und eine vielerorts \u00fcberlastete kommunale Verwaltung gelten in nahezu allen aktuellen Analysen als die zentralen Engp\u00e4sse beim Mittelabfluss. F\u00fcr Strabag, deren deutsche T\u00f6chter 2025 zusammen rund 14.700 Besch\u00e4ftigte allein im Verkehrswegebau z\u00e4hlten, ist das Personalthema l\u00e4ngst strategische Gr\u00f6\u00dfe geworden. Wer in den kommenden Jahren von der Investitionswelle profitieren will, muss nicht nur bauen k\u00f6nnen \u2013 sondern auch das Personal daf\u00fcr halten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Der Pfaffensteigtunnel kommt zu einem Zeitpunkt auf die Baustelle, an dem sich der deutsche Bauwirtschaftszyklus erstmals seit Jahren…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":216729,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[46,42,12480,6300,12477,12476,6546,95,90,89,12485,12478,5700,12484,91,94,12483,44,12482,12479,93,92,12481],"class_list":["post-216728","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-unternehmen-maerkte","tag-at","tag-austria","tag-baurecht","tag-baustoffe","tag-bautechnik","tag-bauwirtschaft","tag-bim","tag-business","tag-companies","tag-companies-markets","tag-fassaden","tag-hochbau","tag-immobilien","tag-leichtbau","tag-markets","tag-maerkte","tag-massivbau","tag-oesterreich","tag-schalung","tag-tiefbau","tag-unternehmen","tag-unternehmen-maerkte","tag-vergaberecht"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@at\/116750777556902650","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/216728","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=216728"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/216728\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/media\/216729"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=216728"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=216728"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=216728"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}