{"id":217675,"date":"2026-06-15T11:21:12","date_gmt":"2026-06-15T11:21:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/217675\/"},"modified":"2026-06-15T11:21:12","modified_gmt":"2026-06-15T11:21:12","slug":"beta-erweitert-motocross-palette-mit-neuer-rx-250-4t","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/217675\/","title":{"rendered":"Beta erweitert Motocross-Palette mit neuer RX 250 4T"},"content":{"rendered":"

Der von Motocross-Fans lang erwartete Moment ist endlich gekommen: Nach ihrem Deb\u00fct auf den Rennstrecken im Laufe des Jahres 2026 wird ein neues Viertakt-Modell offiziell in die Motocross-Palette von Beta aufgenommen. Es handelt sich um die neue RX 250 4T.<\/p>\n

Seit der Einf\u00fchrung der speziell f\u00fcr MX entwickelten RX-Reihe hat das Projekt eine rasante und kontinuierliche Entwicklung durchlaufen, mit immer zielgerichteteren technischen L\u00f6sungen. Ein Weg, der das starke Vertrauen des toskanischen Herstellers in dieses Segment unterstreicht, das heute durch eine komplette und vielseitige Modellpalette repr\u00e4sentiert wird, die dank verschiedener und sich erg\u00e4nzender Modelle ein immer breiteres Publikum anspricht.<\/p>\n

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Die wichtigste Neuheit des Modelljahres 2027 ist daher die neue RX 250 4T, ein sowohl hinsichtlich des Fahrwerks als auch des Antriebs v\u00f6llig neues Motorrad, das nun die bew\u00e4hrte RX 450 erg\u00e4nzt, w\u00e4hrend im Zweitaktbereich werden die im vorangegangenen Modelljahr eingef\u00fchrten und bereits sehr gesch\u00e4tzten Modelle RX 350 und 250 2T weiterhin die Hauptrolle spielen.<\/p>\n

Das einzige Element, das unver\u00e4ndert bleibt, ist die Konstruktionsphilosophie, die die Entwicklung des Projekts geleitet hat:<\/p>\n

Jedes Motorrad der Marke Betamotor ist so konzipiert, dass es jedem ein Fahrzeug bietet, das gleichzeitig einfach zu fahren und leistungsstark ist. Ein Produkt, das dank einer Motor-Fahrwerks-Kombination, die Spa\u00df macht, ohne jemals Angst vor der Motorleistung zu sch\u00fcren, das Beste aus jedem Fahrer herausholt und die Fahrbarkeit zu seinem grundlegenden Wert macht. Mit einem Wort: RideAbility.<\/p>\n

RX 250 4T<\/p>\n

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Die neue RX 250 4T wurde mit einem klaren Ziel entwickelt: die MX2-Klasse zu dominieren, und zwar mit dem typischen Zug\u00e4nglichkeit eines \u201eMade in Beta\u201c-Fahrzeugs. Sie bietet Motocross-Fahrern ein renntaugliches Motorrad, das als Erg\u00e4nzung zum bereits gesch\u00e4tzten Zweitakter-Modell entwickelt wurde, um das Beta-Angebot im 250er-Segment zu erweitern und den Anforderungen jener Fahrer gerecht zu werden, die die typischen Fahreigenschaften eines Viertakters bevorzugen. Eine kraftvolle, aber progressive Leistungsentfaltung, eine hohe Traktion, ein sehr gutes Handling und eine hervorragende Beherrschbarkeit der Leistung machen die RX 250 4T in der Tat zu einem idealen Angebot f\u00fcr alle, die Spitzenleistung in Verbindung mit pr\u00e4ziser Fahrbarkeit und konstanter Nutzbarkeit unter allen Einsatzbedingungen suchen.<\/p>\n

Das Projekt f\u00fcr die RX 250 ist im Vergleich zu den bereits im Sortiment befindlichen Fahrzeugen v\u00f6llig neu und unterscheidet sich durch viele modellspezifische technische L\u00f6sungen.<\/p>\n

Motor: Der brandneue 250-ccm-Motor verf\u00fcgt \u00fcber eine DOHC-Ventilsteuerung mit einer auf der rechten Seite angeordneten Steuerkette \u2013 eine L\u00f6sung, die einen deutlichen Bruch gegen\u00fcber der derzeit im Sortiment befindlichen 450 RX darstellt, die sich durch eine entgegengesetzte Anordnung auszeichnet. Die Ventilsteuerung nutzt eine ger\u00e4uscharme, Kette vom Typ Morse, die von einem mit der Wasserpumpenwelle verbundenen Zahnrad angetrieben wird; die Spannvorrichtung ist hydraulisch und sorgt f\u00fcr eine wirksame D\u00e4mpfung von Ger\u00e4uschen und Vibrationen, w\u00e4hrend das kompakte Layout auch bei den hohen Drehzahlen der h\u00f6chsten Drehzahlbereiche Zuverl\u00e4ssigkeit garantiert.<\/p>\n

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Das Ziel war es, einen neuen Ma\u00dfstab in der Kategorie hinsichtlich des Gleichgewichts zwischen Abmessungen und Leistung zu setzen. Gro\u00dfes Augenmerk wurde auf die Kompaktheit des Motors gelegt, wobei die Anordnung aller Komponenten eingehend untersucht wurde, um die Zentralisierung der Gewichte zu optimieren und so ein unvergleichliches Handling des Motorrads zu erreichen.<\/p>\n

Das Ergebnis ist eine extrem kompakte und leichte Einheit, die einen konkreten Gewichtsvorteil bietet: etwa 1,5 kg weniger als der derzeitige Standard der Konkurrenz in derselben Kategorie. Um dieses Ergebnis zu erreichen, haben die Beta-Techniker an jedem m\u00f6glichen Aspekt gearbeitet, wie zum Beispiel:<\/p>\n

Gehaeuse, die dank eines speziellen Aluminium-Druckgussverfahrens eine extrem geringe Wandung aufweisen, ohne die Gesamtfestigkeit zu beeintr\u00e4chtigen.
\nGehaeuse aus Magnesiumlegierung sowie der Deckel vom Zylinderkopf, ebenfalls mit dem Ziel, das Gewicht zu reduzieren.<\/p>\n

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Was die Leistung angeht, geh\u00f6rt der neue Motor zur Spitzenklasse seines Segments, was auch auf den Einsatz ausgefeilter technischer L\u00f6sungen wie das Doppel-Einspritzsystem zur\u00fcckzuf\u00fchren ist, bei dem die Einspritzd\u00fcsen sowohl am Koerper Drosselklappe als auch am Stutzen Filterkasten angebracht sind. Diese Konfiguration erm\u00f6glicht eine optimale Steuerung des Luft-Kraftstoff-Stroms \u00fcber den gesamten Drehzahlbereich, verbessert das Ansprechverhalten im unteren Drehzahlbereich und gew\u00e4hrleistet gleichzeitig einen kraftvollen und nutzbaren Durchzug im oberen Drehzahlbereich. Der Drehzahlbegrenzer wurde auf eine sehr hohe Drehzahl festgelegt, was die ausgepr\u00e4gte Rennsportausrichtung des Modells unterstreicht. Das Erreichen dieser Drehzahl erforderte den Einsatz von Hochleistungskomponenten, die die maximale Leistung steigern, ohne die Zuverl\u00e4ssigkeit zu beeintr\u00e4chtigen, darunter:<\/p>\n

Kurbelwelle, die speziell geschmiedete Stahlkurbelwangen verwendet (gest\u00fctzt von zwei Kugellagern f\u00fcr Kurbelwellen).
\nMonolithische Pleuelstange, die am Kopf ein Gleitlager nutzt, um den hohen spezifischen Dr\u00fccken und den hohen Drehzahlen standzuhalten. All dies mit dem Ziel, Tr\u00e4gheit, Auswuchtung und strukturelle Festigkeit zu
\nKolben mit Box-in-Box-Konstruktion.<\/p>\n

Getriebe und Kupplung: basieren auf der bew\u00e4hrten L\u00f6sung des RX 450 und verf\u00fcgen \u00fcber 7 Belaglamellen und 6 Kupplungslamellen, mit einer neuen integrierten Glocke, die mit einem Zahnrad f\u00fcr den Primaertrieb und einer \u00fcberarbeiteten hydraulischen Bet\u00e4tigung ausgestattet ist. Das f\u00fcr diesen Motor komplett neu entwickelte 5-Gang-Getriebe verf\u00fcgt \u00fcber eine optimierte Geometrie, um Gewicht und Abmessungen zu reduzieren, ohne die Festigkeit zu beeintr\u00e4chtigen, und ist somit leicht, kompakt, zuverl\u00e4ssig und schnell bei den Muffen schaltbar.<\/p>\n

Gro\u00dfe Aufmerksamkeit wurde auch dem K\u00fchlsystem gewidmet, das mittels CFD-Analyse entwickelt wurde, um den W\u00e4rmeaustausch zu optimieren und Druckverluste zu minimieren. Im Gegensatz zum RX 450 von verf\u00fcgt dieses \u00fcber ein geschlossenes Schaufelrad, um den K\u00fchlmittelfluss zu verbessern, dabei den Platzbedarf gering zu halten und eine hohe Durchflussleistung zu gew\u00e4hrleisten sowie externe Leitungen zu vermeiden.<\/p>\n

Das Paket wird abgerundet durch:<\/p>\n

Anlasser auf der linken Seite
\nTrockensumpfschmierung mit einem einzigen Oelkreislauf f\u00fcr Motor und Getriebe
\nein in L\u00e4nge, Form und Durchmesser des Anschlusses am Stutzen \u00fcberarbeitetes Auslasssystem<\/p>\n

Elektronik: Zum ersten Mal werden bei einer Beta-4-Takt-Motocross-Maschine Systeme eingef\u00fchrt, die direkt aus dem Rennsport stammen. Im Einzelnen:<\/p>\n

Launch Control (5 Stufen)
\nQuick Shifter<\/p>\n

Hinzu kommen:<\/p>\n

Traction Control (2 Stufen)
\nDoppelte Motorsteuerung des Motors<\/p>\n

Die Einf\u00fchrung dieser Funktionen erforderte eine Aktualisierung der Bedienelemente, die nun in den Lenker integriert und neu gestaltet wurden, um Ergonomie und Zug\u00e4nglichkeit zu verbessern.<\/p>\n

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Fahrwerk: Die RX 250 4T profitiert von einem Rahmen, der mit spezieller Geometrie auf die besonderen dynamischen Anforderungen des neuen Hubraums ausgelegt ist, was besonders im verj\u00fcngten Bereich des Lenkkopfes deutlich wird. Im Vergleich zur L\u00f6sung mit Haltern Motor, die bei der gr\u00f6\u00dferen Schwester zum Einsatz kommt, sieht das Konzept seitliche Halter f\u00fcr den Zylinderkopf vor: eine technische Entscheidung, die es erm\u00f6glicht, die Torsionssteifigkeit zu erh\u00f6hen und gleichzeitig eine gr\u00f6\u00dfere Flexibilit\u00e4t in vertikaler Richtung beizubehalten. Das Ergebnis ist ein neues Gleichgewicht zwischen Pr\u00e4zision beim Einlenken und der F\u00e4higkeit, Unebenheiten zu absorbieren, mit konkreten Vorteilen in Bezug auf Traktion und Stabilit\u00e4t.<\/p>\n

Das Fahrwerk setzt weiterhin auf eine KYB-Gabel und einen KYB-Mono-Sto\u00dfd\u00e4mpfer, die bereits erfolgreich bei der 450er zum Einsatz kamen, hier jedoch mit einer spezifischen Abstimmung ausgestattet sind, die speziell auf den Charakter und das Gewicht der kompakten 250er abgestimmt wurde. Abgerundet wird das Fahrwerkspaket durch eine gezielte Auswahl auch bei den R\u00e4dern: Die Hinterrad-Felge weist einen schmaleren Querschnitt als die anderen Modelle der Baureihe auf, mit dem Ziel, die rotierende Massen zu reduzieren, die allgemeine Agilit\u00e4t zu erh\u00f6hen und Leistungsverluste bei der Kraft\u00fcbertragung auf den Boden zu begrenzen.<\/p>\n

Zwar stehen beim Modelljahr 2027 alle Beleuchtungen auf das neue 250er-4T-Modell gerichtet, doch wurde die Entwicklung der \u00fcbrigen Modellpalette parallel vorangetrieben, um die bereits vorhandenen Modelle weiter zu verfeinern.<\/p>\n

RX 450 4T<\/p>\n

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\u00a0Die Entwicklung des Modells RX 450 konzentriert sich vor allem auf die Elektronik und die Leistungsentfaltung des Motors.<\/p>\n

Elektronik: Wie beim kleinen Bruder 250 4T werden eingef\u00fchrt:<\/p>\n

Quick Shifter
\nLaunch Control<\/p>\n

Die Traction Control wurde weiter verfeinert, um pr\u00e4ziser und progressiver einzugreifen. Die beiden Kennfelder wurden aktualisiert, um das Beste aus dem Motor herauszuholen, und alle Funktionen werden \u00fcber ein neues integriertes Bedienfeld gesteuert.<\/p>\n

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Koerper Drosselklappe: Der neue Koerper Drosselklappe verf\u00fcgt \u00fcber eine andere konische Innenverbindung, die darauf ausgelegt ist, den Luftstrom zu optimieren und Turbulenzen zu beseitigen. Das Ergebnis:<\/p>\n

ein direkteres Ansprechverhalten des Gaspedals
\neine linearere und besser dosierbare Leistungsentfaltung<\/p>\n

RX 250-350 2T<\/p>\n

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\u00a0Auch die 250- und 350-ccm-Zweitakter waren Gegenstand gezielter Entwicklungsarbeit des Herstellers aus Rignano sull\u2019Arno, um das Fahrverhalten und die Gesamtleistung dieser k\u00fcrzlich eingef\u00fchrten Hubraumklassen, die jeweils ihre eigenen Besonderheiten aufweisen, weiter zu verfeinern. Auf der einen Seite die spritzige und kraftvolle RX 250 2T, auf der anderen die progressivere und vielseitigere 350: zwei unterschiedliche Interpretationen des Beta-Motocross, die einerseits eine echte Rennmaschine und andererseits ein ausgewogeneres und vielseitigeres Motorrad bieten, ideal f\u00fcr entspanntes Fahren und l\u00e4ngere G\u00e4nge.<\/p>\n

Im Einzelnen betreffen die Neuerungen:<\/p>\n

Kolben RX 350: F\u00fcr das Modelljahr 2027 erh\u00e4lt die RX 350 2T einen neu konzipierten Kolben, der von Grund auf mit dem Ziel entwickelt wurde, Gewicht und Leistung zu optimieren. Die eingesparten Gramm f\u00fchren zu einer deutlichen Verringerung der Tr\u00e4gheit und sorgen so f\u00fcr ein direkteres Ansprechverhalten des Motors. Dar\u00fcber hinaus wurden Kolbenringe mit PVD-Beschichtung eingef\u00fchrt, die den Reibungskoeffizienten senken und die Gleitf\u00e4higkeit verbessern sollen. Die Gesamtheit dieser \u00c4nderungen hat bei gleicher Konfiguration zu einer Leistungssteigerung in der Gr\u00f6\u00dfenordnung von ~1,5 PS gef\u00fchrt, zus\u00e4tzlich zu Vorteilen in Bezug auf Effizienz und Lebensdauer.<\/p>\n

\u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnisse RX 250: Das End\u00fcbersetzungsverh\u00e4ltnis wurde von 13\/50 auf 14\/51 ge\u00e4ndert, was zu einer Verl\u00e4ngerung des Getriebes f\u00fchrt. Dadurch verf\u00fcgt das Motorrad \u00fcber eine fl\u00fcssigere Leistungsentfaltung, die besonders in schnellen Abschnitten oder beim Herausfahren aus Kurven wirksam ist, wo Traktion und kontinuierlicher Schub gefragt sind.<\/p>\n

Schalld\u00e4mpfer: Bei beiden Hubraumklassen wurde die Aktualisierung der inneren Komponenten des Schalld\u00e4mpfers durchgef\u00fchrt, um die Widerstandsf\u00e4higkeit gegen\u00fcber den typischen Belastungen des intensiven Cross-Einsatzes zu optimieren.<\/p>\n

Dunlop-Reifen: Wie bei den 4-Takt-Modellen kommen auch bei den 2-Takt-Modellen Dunlop-Reifen der neuen Generation zum Einsatz, die in Bezug auf Traktion und Leistung \u00e4u\u00dferst effizient, aber leichter als ihre Vorg\u00e4nger sind, was dem Handling des Fahrzeugs zugutekommt.<\/p>\n

Lenkerschutz: Um dem Fahrer mehr Schutz zu bieten und das Design der RX-Familie an die 4T-Modelle anzupassen, wurde der Lenkerschutz neu gestaltet. Im Inneren befindet sich weiterhin der Knopf zur Auswahl der Mappings des Motors.<\/p>\n

Die oben genannten \u00c4nderungen sind nicht die einzigen Neuerungen der RX My27, denn zu den bisherigen kommen eine Reihe interessanter Neuerungen hinzu, die sich \u00fcber die gesamte Modellreihe erstrecken:<\/p>\n

Kettenfuehrung: verst\u00e4rkt f\u00fcr Widerstandsf\u00e4higkeit gegen Schlamm, Sand und St\u00f6\u00dfe, wodurch Pr\u00e4zision und Lebensdauer des Antriebs verbessert werden.<\/p>\n

Ritzelschutz: Die neue Ritzelabdeckung wurde neu gestaltet, um einen besseren Protektor gegen St\u00f6\u00dfe, Schmutz und \u00e4u\u00dfere Einfl\u00fcsse w\u00e4hrend des Einsatzes sowie mehr Sicherheit f\u00fcr den Fahrer zu gew\u00e4hrleisten (auch in \u00dcbereinstimmung mit den strengsten Rennvorschriften).<\/p>\n

Griffgummi: Die neuen RX-Modelle sind mit Griffgummis aus einer weicheren Mischung ausgestattet, die entwickelt wurde, um den Komfort und die Kontrolle bei intensivem Einsatz auf der Rennstrecke zu verbessern.<\/p>\n

Grafik und Farben: Die neue Grafik pr\u00e4sentiert sich in einer attraktiven rot-schwarzen Lackierung, die ein aggressives und zeitgem\u00e4\u00dfes Erscheinungsbild vermitteln soll und die Markteinf\u00fchrung des mit Spannung erwarteten 250-ccm-Viertaktmodells begleitet.<\/p>\n

Abschlie\u00dfend sei auf die besonderen Merkmale der Modellreihe hingewiesen, die den RX-Modellen ihren unverwechselbaren Charakter verleihen:<\/p>\n

Rahmen: Die bew\u00e4hrten Fahrwerksgeometrien der Vorg\u00e4ngermodelle (f\u00fcr die Hubraumklassen 250\u2013350 2T und 450 4T) wurden beibehalten, die bereits f\u00fcr ihre hervorragende Balance zwischen Stabilit\u00e4t, Wendigkeit und dem dem Fahrer vermittelten Sicherheitsgef\u00fchl gesch\u00e4tzt wurden. Ein Konstruktionskonzept, das sich sowohl auf den schnellsten Abschnitten als auch auf technischen Passagen bew\u00e4hrt hat und stets ein vorhersehbares und pr\u00e4zises Fahrverhalten garantiert, wodurch das Motorrad bereits ab den ersten Runden ein hohes Ma\u00df an Vertrauen vermittelt \u2013 eine grundlegende Voraussetzung, um das Potenzial sofort nach dem Aufsteigen voll auszusch\u00f6pfen.<\/p>\n

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Aluminium-Heckrahmen und spezielles Filtergeh\u00e4use: Das Aluminium verleiht der Struktur das richtige Ma\u00df an Steifigkeit, wobei Leichtigkeit und die F\u00e4higkeit zur Absorption von Belastungen erhalten bleiben. Der Zugang zum Filter befindet sich weiterhin an der linken Seite des Motorrads und ist \u00e4u\u00dferst einfach und intuitiv, zudem sind keinerlei Werkzeuge erforderlich.<\/p>\n

Kayaba-Fahrwerk: Best\u00e4tigt wird der Einsatz der 48-mm-Gabel mit geschlossener Kartusche und des 50-mm-Mono-Sto\u00dfd\u00e4mpfers, die \u00fcber spezielle, f\u00fcr die verschiedenen Modelle der Baureihe entwickelte Einstellungen verf\u00fcgen. Die f\u00fcr jedes Modell unterschiedliche Abstimmung zielte darauf ab, im ersten Teil des Federwegs eine hohe Sensibilit\u00e4t beizubehalten, was das Handling und die F\u00e4higkeit, Unebenheiten auszugleichen, f\u00f6rdert, ohne die Unterst\u00fctzung in den am st\u00e4rksten beanspruchten Phasen, wie Landungen und Hochgeschwindigkeitsabschnitten, zu beeintr\u00e4chtigen. Das Ergebnis ist ein Fahrwerk, das sofort Vertrauen vermittelt, Stabilit\u00e4t und Pr\u00e4zision bei steigendem Tempo bietet und es Fahrern aller Leistungsstufen erm\u00f6glicht, das Potenzial des Motorrads voll auszusch\u00f6pfen.<\/p>\n

Nissin-Bremsanlage: mit schwimmenden Bremss\u00e4tteln und Galfer-Bremsscheiben mit 260 mm Durchmesser vorne und 240 mm hinten f\u00fcr kraftvolle und dosierbare Bremsleistungen.<\/p>\n

Lenker mit Silentblock-Halteplatten: mit 5 mm H\u00f6herlegung zur Verbesserung von Ergonomie und Komfort<\/p>\n

Abgerundet wird das Angebot durch den mitgelieferten, ma\u00dfgeschneiderten Staender zum Abstellen des Motorrads; das 4T-Modell verf\u00fcgt zudem \u00fcber vier verschiedene Gasgriffe zur Feinabstimmung der Gasannahme.<\/p>\n

Abgerundet wird das Angebot durch die Tatsache, dass alle RX-Modelle mit einem ma\u00dfgeschneiderten Staender zum Abstellen des Motorrads ausgeliefert werden; das 4T-Modell verf\u00fcgt zudem \u00fcber vier verschiedene Gasgriffegeometrien, um die Gasannahme einzustellen.<\/p>\n

Verf\u00fcgbarkeit<\/p>\n

Mitte Juni \u2013 RX 450 4T<\/p>\n

Juli \u2013 RX 250 4T und 250-350 2T<\/p>\n

\u00a9 Text\/Bild: Beta<\/p>\n

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