![\"BMW](\"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1782555437_192_16x9-tr.png\")
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\n Quelle: BMW <\/p>\n
Um diesen Spagat zu meistern, bedient sich der ewige Mercedes GLE<\/a>-Rivale im Technologiebaukasten der \u201eNeuen Klasse\u201c und adaptiert deren moderne Elektronik-Architektur. Wir haben alle Details zu Abmessungen, Motoren, Fahrwerk und Marktstart analysiert.<\/p>\n Abmessungen\/Design: Monolithische Pr\u00e4senz mit neuen Detaill\u00f6sungen<\/p>\n Optisch macht der neue X5 <\/a>keine Gefangenen. Er wirkt sehr aufrecht und seeehr monolithisch. Das wird jetzt wahrscheinlich jeder schreiben, aber er ist halt \u2013 naja – seeehr monolithisch. Die „Xe“ in den Leuchten sind Kindergarten wie all die Sterne bei den neueren Mercedes-Modellen, aber es gibt eben M\u00e4rkte, die stehen auf sowas und man kann die X-Signaturen in diesem Fall auch ausblenden.<\/p>\n Die angenehm kleine Niere verf\u00fcgt serienm\u00e4\u00dfig \u00fcber Beleuchtung. Flankiert wird das Markengesicht von den eben erw\u00e4hnten „Doppel-X-Lichtikonen“. Diese neuen Scheinwerfereinheiten b\u00fcndeln das Abblend- und Tagfahrlicht ohne zus\u00e4tzliche, klassische Linsenmodule in einem einzigen grafischen Element. Interessant: Die Front der Verbrenner unterscheidet sich eigentlich nur durch deutlich gr\u00f6\u00dfere untere Lufteinl\u00e4sse von der des elektrischen iX5.<\/p>\n Bilder von: BMW<\/p>\n Bilder von: BMW<\/p>\n Zwei Meter Breite klingen auf den ersten Blick nach Gr\u00f6\u00dfenwahn und Ungemach in jedem Parkhaus, doch tats\u00e4chlich ist der Vorg\u00e4nger auch nicht schmaler. Der Neue hat allerdings mehr Spurweite, also schauen Sie mal auf die Kotfl\u00fcgel, die sind jetzt glatt wie ein Baby-Popo. Da wurde jeglicher Kotfl\u00fcgelaufsatz komplett glattgeschliffen.\u00a0<\/p>\n Die L\u00e4nge des neuen G65 betr\u00e4gt 4,99 Meter, die H\u00f6he 1,75 Meter.\u00a0Wichtig f\u00fcr die Proportionen: Der Radstand w\u00e4chst sp\u00fcrbar um 60 Millimeter auf nunmehr 3.035 mm. Neben der Front sieht auch das Heck auf den ersten Blick nach\u00a0iX3<\/a>\u00a0aus, wirkt aber mit den schmaleren R\u00fcckleuchten etwas gef\u00e4lliger. Dennoch bleiben die XL-R\u00fccklichter Geschmackssache. Man wird sich vielleicht noch dran gew\u00f6hnen, dass alle neuen BMW aussehen wie Lincolns aus den 2000ern. \u00a0<\/p>\n Bestimmt ist Ihnen auch aufgefallen, dass die T\u00fcren komplett blank sind. Die Bef\u00fcrchtung, dass man in den neuen X5 nicht mehr einsteigen kann, verfl\u00fcchtigt sich allerdings beim Blick auf die Fenster. Dort thronen jetzt kleine, aerodynamisch geformte T\u00fcrgriff-Satelliten, die auf Ziehen oder Ber\u00fchrung reagieren. Aero- (cW-Wert: 0,28) oder Ger\u00e4uschnachteile sind laut BMW nicht gegeben. Man kann jetzt auch alle vier T\u00fcren gleichzeitig per Fernbedienung \u00f6ffnen. Wirkt wie ein Gimmick, das nur f\u00fcr Instagram erfunden wurde. Man darf gespannt sein, wie oft die elektrischen T\u00fcren im Alltag f\u00fcr Frust sorgen.<\/p>\n Bilder von: BMW<\/p>\n BMW iX5 60 xDrive (2026) Der neue „T\u00fcrgriff“ aus der N\u00e4he<\/p>\n Bilder von: BMW<\/p>\n Vorl\u00e4ufiges Topmodell aus sportlicher Sicht ist der X5 M60e xDrive. Dieses Modell hebt sich durch dunkel abgesetzte Nierenrahmen und gelbe \u201eM Yellow Lights\u201c im Stile klassischer Langstrecken-Rennwagen von den zivileren Versionen ab. Zum Marktstart stehen insgesamt elf Au\u00dfenfarben (darunter neue Frozen-Mattlackierungen) sowie Leichtmetallr\u00e4der von 21 bis 23 Zoll zur Auswahl.<\/p>\n Motoren\/Antriebe: Die Qual der Wahl<\/p>\n Unter der wuchtigen X5-Haube herrscht die absolute Qual der Wahl, die in der Automobilindustrie derzeit ihresgleichen sucht. Das Portfolio deckt jede nur erdenkliche Antriebsform ab, um den unterschiedlichen globalen Marktanforderungen gerecht zu werden.\u00a0<\/p>\n BMW iX5 60 xDrive (BEV):\u00a0Das anfangs einzige rein elektrische Angebot im neuen Modellprogramm. Von der Neuen Klasse kommt die eDrive-Technologie der 6. Generation mit zylindrischen Rundzellen. Ein Asynchronmotor an der Vorderachse (249 PS) und eine stromerregte Synchronmaschine an der Hinterachse (329 PS) generieren eine Systemleistung von 425 kW (578 PS) sowie ein maximales Drehmoment von 805 Nm.<\/p>\n Der Sprint von 0 auf 100 km\/h gelingt in 4,6 Sekunden. Der 141-kWh-Netto-Akku sorgt f\u00fcr eine WLTP-Reichweite von 645 bis 845 Kilometern. Durch die 800-Volt-Architektur sind Ladeleistungen von bis zu 460 kW m\u00f6glich. Damit erstarkt der Akku in 23 Minuten von 10 auf 80 Prozent. Zudem ist bidirektionales Laden (Vehicle-to-Load, Vehicle-to-Home und Vehicle-to-Grid) ab Werk implementiert.<\/p>\n Wenn Sie tiefer in die Welt des elektrischen iX5 60 eintauchen wollen, empfiehlt sich das Studium des Artikels auf unserer Partnerseite insideEVs.com<\/a>.\u00a0<\/p>\n BMW X5 40 xDrive (Mild-Hybrid-Benziner): Der gr\u00fcndlich optimierte 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Benziner leistet nun 294 kW (400 PS) und stellt ein Systemdrehmoment von 580 Nm bereit. Von 0-100 km\/h geht es in 5,3 Sekunden, die H\u00f6chstgeschwindigkeit wird elektronisch bei 250 km\/h abgeregelt. Mit 2.365 Kilo inklusive Fahrer ist er der leichteste neue X5.<\/p>\n BMW X5 40d xDrive (Mild-Hybrid-Diesel): Vielfahrer im europ\u00e4ischen Raum d\u00fcrfen aufatmen, denn BMW h\u00e4lt am Selbstz\u00fcnder fest. Der Common-Rail-Reihensechszylinder-Diesel bringt es auf eine Leistung von 230 kW (313 PS) und schickt ein bulliges Drehmoment von 670 Nm an den xDrive-Allradantrieb. 0-100 km\/h: 6,1 Sekunden, Topspeed: 230 km\/h. Der WLTP-Normverbrauch liegt bei 7,0 bis 7,3 Litern je 100 Kilometer.<\/p>\n Die Plug-in-Hybride (X5 50e und M60e): Beide PHEV-Modelle kombinieren den bew\u00e4hrten 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Benziner mit einer in die 8-Gang-Automatik integrierten E-Maschine, die 197 PS beisteuert. Dazu kommt ein Lithium-Ionen-Akku mit 26,5 kWh Nettokapazit\u00e4t. Die Systemleistung des X5 50e xDrive bel\u00e4uft sich auf 360 kW (489 PS). Hier vergehen 5,0 Sekunden bis 100 km\/h. Der M60e xDrive kommt mit einer Systemleistung von 450 kW (612 PS) und 800 Nm Drehmoment. Damit katapultiert sich der Koloss in 4,5 Sekunden auf Landstra\u00dfentempo.<\/p>\n BMW X5 Hydrogen: 2028 wird BMW eine Kleinserie mit Wasserstoff-Brennstoffzelle der 3. Generation nachschieben, die in enger Kooperation mit Toyota entwickelt wurde. Das Fahrzeug speichert rund 7 Kilogramm Wasserstoff in sieben innovativen Flachspeichertanks im Unterboden und soll praxisnahe Reichweiten von bis zu 750 Kilometern ohne Ladestopps erm\u00f6glichen.<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n 6 <\/p>\n \n Quelle: BMW <\/p>\n Fahrwerk\/Fahrdynamik: Das digitale „Superbrain“ \u00fcbernimmt<\/p>\n Trotz des stattlichen Leergewichts \u2013 der elektrische iX5 bringt bedenkliche 2.900 Kilogramm auf die Waage \u2013 verspricht BMW<\/a>, dass der X5 das agilste und fahrdynamischste Fahrzeug seines Segments bleibt. Die Basis daf\u00fcr legt eine Achslastverteilung von nahezu 50:50 in Kombination mit dem serienm\u00e4\u00dfigen Adaptiv-Fahrwerk inklusive elektronisch geregelter D\u00e4mpfer.<\/p>\n Bei den klassischen Verbrennern und den Plug-in-Hybriden verwaltet das Querdynamik-Management der zehnten Generation s\u00e4mtliche Kraftfl\u00fcsse und Bremseingriffe. Die Elektro- und Wasserstoff-Varianten erhalten hingegen das komplett neue, digitale \u201eSuperbrain\u201c namens Heart of Joy. Dieser integrierte Fahrstabilit\u00e4ts- und Antriebs-Stack b\u00fcndelt alle dynamischen Funktionen und regelt bis zu zehnmal schneller als bisherige, dezentrale Steuerger\u00e4te.<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n 32 <\/p>\n \n Quelle: BMW <\/p>\n Gegen Aufpreis gibt es eine 2-Achs-Luftfederung und Hinterachslenkung. Im Stand l\u00e4sst sich das Heck hier um 40 Millimeter absenken, um das Beladen des Kofferraums zu erleichtern. Wer das volle Fahrdynamik-Erlebnis will, muss die „Adaptive Chassis Control Professional“ ankreuzen, dann gibt es zus\u00e4tzlich eine aktive 48-Volt-Wankstabilisierung.<\/p>\n Innenraum\/Infotainment\/Konnektivit\u00e4t: Ein Hauch von Schiefer<\/p>\n Das Interieur des neuen X5 wurde radikal entr\u00fcmpelt und zeigt sich nun ebenfalls im Neue Klasse-Stil, den wir bereits von iX3, i3 <\/a>und 7er <\/a>kennen. Analoge Tasten oder den klassischen iDrive-Dreh-Dr\u00fccksteller sucht man im X5 der Generation G65 vergeblich. Daf\u00fcr nat\u00fcrlich mit dabei: das neue BMW Panoramic Vision. Dabei handelt es sich um eine hochaufl\u00f6sende Projektionsfl\u00e4che, die sich \u00fcber die gesamte untere Breite der Windschutzscheibe zieht und fahrrelevante sowie Infotainment-Informationen darstellt. Der Fahrer blickt zus\u00e4tzlich auf ein neues 3D Head-Up Display direkt im Sichtfeld.<\/p>\n Die prim\u00e4re Bedienung erfolgt \u00fcber ein zentrales, 17,9 Zoll gro\u00dfes Touch-Display im noch immer seltsamen asymmetrischen Free-Cut-Design. Auf diesem Bildschirm l\u00e4uft das neue BMW Operating System X, welches auf einer Android-Open-Source-Basis aufbaut und eine extrem schnelle, intuitive Men\u00fcf\u00fchrung per Widgets erm\u00f6glichen soll.<\/p>\n Wagner im BMW iX5 60 xDrive (2026)<\/p>\n Bilder von: BMW<\/p>\n Bilder von: BMW<\/p>\n Ein Novum ist die optionale Verwendung von echtem, hauchd\u00fcnnem Schiefergestein als Dekoroberfl\u00e4che auf der Mittelkonsole (Bestandteil des Interieurpakets \u201eClear & Bold\u201c). Das Stein-Inlay verf\u00fcgt \u00fcber eine integrierte Touch-Funktion mit haptischem Feedback, \u00fcber die sich Grundfunktionen wie der Warnblinker, die elektronische Parkbremse oder die Fahrprofilauswahl per Fingertipp steuern lassen.<\/p>\n F\u00fcr den Beifahrer steht gegen Aufpreis ein eigener, 14,6 Zoll gro\u00dfer Full-HD Passenger Screen zur Verf\u00fcgung, auf dem w\u00e4hrend der Fahrt Videos gestreamt oder Spiele gespielt werden k\u00f6nnen. Eine im Dachhimmel integrierte Innenraumkamera \u00fcberwacht dabei permanent die Augenbewegungen des Fahrers und dunkelt den Beifahrerbildschirm automatisch ab, sobald dieser versucht, den Blick von der Stra\u00dfe dorthin zu wenden.<\/p>\n Das stattliche Radstand-Plus hat nur begrenzt Auswirkungen auf die Platzverh\u00e4ltnisse im Fond. Keine Sorge, hinten l\u00fcmmelt es sich sehr ordentlich, aber f\u00fcr ein 5-Meter-SUV ist das Raumangebot auch nicht monumental. War beim X5 ja noch nie so. Empfehlenswert: Rundum sorgen optionale, an den Kopfst\u00fctzen fixierte Nackenkissen f\u00fcr echtes Oberklasse-Feeling. Das Gep\u00e4ckraumvolumen variiert je nach Antriebskonzept:<\/p>\n Benziner und Diesel: 650 bis 1.850 Liter Bilder von: BMW<\/p>\n Bilder von: BMW<\/p>\n Was bei der ersten Sitzprobe dar\u00fcber hinaus auffiel: Das neue Lenkrad mit den kapazitiven Tasten hinter Glas ist eher kein Fortschritt. Weniger w\u00e4re hier mehr. Zudem interessant: Um das Thema „elektrisch \u00f6ffnende T\u00fcren“ nicht zum Sicherheitsthema werden zu lassen, verbaut BMW eine eigene Taste in der T\u00fcrtafel, mit der mechanisch entriegelt werden kann. Au\u00dferdem gibt es ein neues XXL-Panorama-Glasdach, das auch ge\u00f6ffnet werden kann.<\/p>\n Die Material- und Verarbeitungsqualit\u00e4t wirkt auf den ersten Blick weitgehend \u00fcberzeugend. Wie zuletzt leider h\u00e4ufiger erlebt (bei allen deutschen Premium-Herstellern \u00fcbrigens), kommt aber auch hier im unteren T\u00fcrbereich Plastik von der ganz d\u00fcrren und harten Sorte zum Einsatz. F\u00fcr eine Auskleidung der T\u00fcrablagen reichte es ebenfalls nicht. In dieser Klasse finde ich das schwierig. Ein Trend, der dringend umgekehrt werden sollte.\u00a0<\/p>\n Sicherheitssysteme und Fahrhilfen: Mensch und Maschine<\/p>\n BMW b\u00fcndelt die Phalanx an modernen Assistenzsystemen unter dem neuen Oberbegriff BMW Symbiotic Drive. Diese Level-2-Systeme sollen ein nahtloses und unaufgeregtes Zusammenspiel zwischen menschlicher Lenkweise und maschineller Unterst\u00fctzung erm\u00f6glichen, ohne den Fahrer durch nerv\u00f6se Lenkeingriffe oder zu viel Gepiepse zu bevormunden. Im iX3 funktioniert das pr\u00e4chtig.<\/p>\n Neben den serienm\u00e4\u00dfigen Matrix-LED-Scheinwerfern, die eine Leuchtweite von bis zu 600 Metern erzielen, sch\u00fctzt der neue X5 seine Insassen und die Umwelt vor allem beim Ein- und Aussteigen.<\/p>\n Rund ums Fahrzeug verbaute Radarsensoren sichern die neuen Automatikt\u00fcren vollumf\u00e4nglich ab. Erkennen die Sensoren beispielsweise einen sich von hinten n\u00e4hernden Radfahrer oder ein anderes Fahrzeug, stoppen sie den elektrischen \u00d6ffnungsvorgang der T\u00fcren im Ernstfall sofort.<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n
\nBMW iX5 (Elektro): 655 bis 1.850 Liter
\nPlug-in-Hybride: 525 bis 1.680 Liter (bedingt durch den Platzbedarf des Leistungselektronik- und Akku-Setups \u00fcber der Hinterachse)<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n