Bevor die Bohrmaschine \u00fcberhaupt starten konnte, mussten an beiden Ufern die Zugangsbauwerke entstehen. In Wewelsfleth in Schleswig-Holstein liegt der Startschacht, in Wischhafen in Niedersachsen der Zielschacht. Beide Baugruben reichen rund 25 Meter tief und 60 Meter breit in den Boden. In ihnen entstehen mehrgescho\u00dfige Schachtbauwerke, auf der schleswig-holsteinischen Seite wurde am zweiten Untergeschoss gearbeitet, auf der nieders\u00e4chsischen bereits am f\u00fcnften. Sie nehmen sp\u00e4ter die Anbindung der sechs Gleichstromkabel an den Tunnel sowie die Muffengeb\u00e4ude auf.<\/p>\n
Der Aushub dieser Gruben war Spezialtiefbau unter erschwerten Bedingungen. Auf der schleswig-holsteinischen Seite wurden die Schlitzw\u00e4nde bis zu 39 Meter tief und 1,5 Meter breit ausgef\u00fchrt, auf nieders\u00e4chsischer Seite sogar bis zu 51 Meter tief. Schon die Schlitzwandarbeiten in Schleswig-Holstein liefen im Winter 2023 unter schwierigen Wetterbedingungen, mit Windlasten, aufgeweichtem Boden und anspruchsvoller Logistik. Rund 25.000 Kubikmeter Marschboden mussten auf der SH-Seite unter Wasser ausgehoben werden, weil das Wasser die Baugrubensohle gegen den Auftrieb stabilisierte. Das Wasser wurde etappenweise und bei gleichzeitiger Aussteifung der Baugrube abgesenkt.<\/p>\n
Erst danach folgten Auftriebssicherungspf\u00e4hle und eine 1,20 Meter starke Unterwasserbetonsohle, deren Einbau Industrietaucher vorbereiteten, indem sie Schlamm und Suspensionsreste entfernten. Auf der nieders\u00e4chsischen Seite konnte man sich diese Unterwasserbetonsohle sparen: Dort \u00fcbernahm der anstehende, nahezu wasserundurchl\u00e4ssige Lauenburger Ton einen Teil der Sicherungsfunktion. F\u00fcr die Startseite nennt die PORR insgesamt 44 Schlitzwandlamellen und 549 Verdr\u00e4ngungspf\u00e4hle.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Bevor die Bohrmaschine \u00fcberhaupt starten konnte, mussten an beiden Ufern die Zugangsbauwerke entstehen. In Wewelsfleth in Schleswig-Holstein liegt…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":250931,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[12],"tags":[12480,6300,12477,12476,6546,12485,12478,5700,12484,12483,40,41,12482,39,12479,12481,66,65,64],"class_list":["post-250930","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-welt","tag-baurecht","tag-baustoffe","tag-bautechnik","tag-bauwirtschaft","tag-bim","tag-fassaden","tag-hochbau","tag-immobilien","tag-leichtbau","tag-massivbau","tag-nachrichten","tag-news","tag-schalung","tag-schlagzeilen","tag-tiefbau","tag-vergaberecht","tag-welt","tag-world","tag-world-news"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@at\/116850092025141735","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/250930","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=250930"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/250930\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/media\/250931"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=250930"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=250930"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=250930"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}