<\/p>\n <\/a><\/p>\n 11 <\/p>\n \n Quelle: BYD <\/p>\n Unter der Haube arbeitet ein 1,5-Liter-Turbobenziner mit zwei Elektromotoren zusammen. Der E-Motor vorn leistet 231 PS, der E-Motor hinten 204 PS. Zusammen ergibt das eine Leistung von 436 PS und 650 Newtonmetern. Der Shark verf\u00fcgt \u00fcber einen Leiterrahmen und Doppelquerlenker an Vorder- und Hinterachse.<\/p>\n Der Benziner arbeitet dabei meist als Generator, w\u00e4hrend die E-Motoren den Vortrieb \u00fcbernehmen. Je nach Fahrsituation f\u00e4hrt der Shark elektrisch, hybrid oder bei h\u00f6herem Tempo auch mit Verbrennerunterst\u00fctzung. Mit der 32,2-kWh-Blade-Batterie hebt sich der Shark von den \u00fcblichen Hybrid-Pick-ups<\/a> ab.<\/p>\n Bild von: BYD<\/p>\n Bis zu 90 Kilometer elektrische WLTP-Reichweite und 675 Kilometer Gesamtreichweite klingen f\u00fcr die Fahrzeuggklasse sehr ordenrtlich. Der gewichtete Verbrauch liegt laut BYD bei 3,5 Litern je 100 Kilometer. Wenn der Akku leer ist, soll der Wert laut Datenblatt bei 9,6 Litern liegen.<\/p>\n Beim Laden zeigt sich der Shark alltagstauglich. An der 11-kW-Wallbox dauert das Auff\u00fcllen von 15 auf 100 Prozent gut 3,2 Stunden, an der Schnelllades\u00e4ule mit bis zu 55 kW geht es von 30 auf 80 Prozent in 21 Minuten. V2L ist ebenfalls an Bord, also die M\u00f6glichkeit, externe Verbraucher mit Strom zu versorgen.<\/p>\n Bilder von: BYD<\/p>\n Bilder von: BYD<\/p>\n Die Anh\u00e4ngelast des Shark betr\u00e4gt 2.500 Kilogramm, die Nutzlast 790 Kilogramm und die Ladefl\u00e4che fasst 1.200 Liter. Hinzu kommen Fahrmodi f\u00fcr Sand, Schlamm, Schnee und Schotter sowie eine Hill-Descent-Control. BYD will mit dem Shark nicht zwingend ein Offroad-Spezialist sein, sich aber auch nicht auf den Asphalt festlegen lassen.<\/p>\n Im Innenraum erinnert der Shark eher an ein SUV<\/a> als an einen klassischen Pick-up. BYD verbaut ein 10,25-Zoll-Kombiinstrument, einen 15,6-Zoll-Touchscreen, ein Head-up-Display, ein Dynaudio-Soundsystem, beheiz- und bel\u00fcftbare Vordersitze, eine 360-Grad-Kamera und eine kabellose Ladefunktion. Auch die R\u00fcckbank ist f\u00fcr einen Pick-up recht wohnlich gestaltet.<\/p>\n Bild von: BYD<\/p>\n Dazu kommt eine \u00fcppige Serienausstattung. F\u00fcr Deutschland sind die Preise allerdings noch nicht offiziell best\u00e4tigt. BYD verweist darauf, dass die EU-Ausstattung zu gegebener Zeit genannt werde und der Marktstart zun\u00e4chst im Vereinigten K\u00f6nigreich erfolge.<\/p>\n Wir erwarten f\u00fcr den Shark in Deutschland einen Einstiegspreis von unter 60.000 Euro. Damit l\u00e4ge er im gleichen preislichen Bereich wie gut ausgestattete Versionen etwa des\u00a0Ford Ranger<\/a> oder des\u00a0Toyota Hilux<\/a>.<\/p>\n Bilder von: BYD<\/p>\n Bilder von: BYD<\/p>\n In Europa trifft der BYD Shark auf bekannte Namen wie Ford Ranger, Toyota Hilux und VW Amarok<\/a>, aber auch auf neue China-Rivalen wie den Maxus T60<\/a> und den BAW 212 Pick-up<\/a>. Mit 436 PS, einer gro\u00dfen Batterie und reichlich Ausstattung geht er dabei technisch einen anderen Weg. Ob das ausreicht, entscheidet am Ende wohl vor allem der Preis.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Mit dem Shark schickt BYD sein erstes Pick-up-Modell nach Europa. 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