{"id":264624,"date":"2026-07-09T12:47:08","date_gmt":"2026-07-09T12:47:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/264624\/"},"modified":"2026-07-09T12:47:08","modified_gmt":"2026-07-09T12:47:08","slug":"grosse-veraenderung-charles-leclerc-stellt-lenkrad-software-um","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/264624\/","title":{"rendered":"Gro\u00dfe Ver\u00e4nderung:\u00a0Charles Leclerc stellt Lenkrad-Software um"},"content":{"rendered":"

Zum ersten Mal seit seinem Wechsel zu Ferrari im Jahr 2019 hat Charles Leclerc die Software seines Lenkrads grundlegend \u00fcberarbeitet und das blockartige Layout der vergangenen Jahre abgelegt. Das neue Reglement f\u00fcr 2026 bot die perfekte Gelegenheit, zus\u00e4tzliche Funktionen zu integrieren – darunter eine neue MGU-K-Anzeige und ein spezielles Tool f\u00fcr den Turbolader beim Start.<\/p>\n

Schon in seinem ersten Jahr unterschied ihn dieses Layout deutlich von Sebastian Vettel oder seinem Vorg\u00e4nger Kimi R\u00e4ikk\u00f6nen. W\u00e4hrend der Deutsche so viele Informationen wie m\u00f6glich auf engstem Raum komprimierte, setzte Leclerc schon 2019 auf eine clevere, cleane Optik mit gro\u00dfen, sofort erfassbaren Daten.<\/p>\n

Diese Struktur behielt Leclerc bis Ende letzten Jahres bei. Auch Carlos Sainz \u00fcbernahm sie w\u00e4hrend seiner Zeit in Maranello und passte lediglich die Anordnung einzelner Elemente nach eigenen W\u00fcnschen an.<\/p>\n

Im Gegensatz zu anderen Teams l\u00e4sst Ferrari seinen Fahrern hierbei viel Spielraum f\u00fcr ma\u00dfgeschneiderte L\u00f6sungen. Lewis Hamilton beispielsweise dr\u00e4ngte auf eine Version, die stark an seine Mercedes-Jahre angelehnt ist, und forderte auch Modifikationen am Lenkrad selbst.<\/p>\n

Leclercs Fall bleibt dennoch der interessanteste, da es sein erster wirklich tiefgreifender Umbau seit acht Jahren bei der Scuderia ist. Man k\u00f6nnte meinen, das neue Reglement h\u00e4tte dies ohnehin erfordert, doch das stimmt so nicht: Die meisten Teams haben ihr Layout im Vergleich zum vorherigen Zyklus sowohl bei der Software als auch beim Lenkrad weitgehend beibehalten.<\/p>\n

Auch Lewis Hamilton steuert mit einer Konfiguration, die fast identisch mit der aus dem Vorjahr mit den alten Hybrid-Aggregaten ist; er lie\u00df lediglich Anzeigen wie das Echtzeit-Management der MGU-K erg\u00e4nzen. F\u00fcr Leclerc hingegen war die Umstellung 2026 vor allem ein Willkommener Anlass, seine Software v\u00f6llig neu aufzurollen.<\/p>\n

Neues Daten-Layout und die MGU-K-Anzeige<\/p>\n

Die auff\u00e4lligste Neuerung betrifft die Anordnung der Daten. Waren die Informationen fr\u00fcher gro\u00dffl\u00e4chig verteilt, ist nun alles neu strukturiert: Parameter wie Geschwindigkeit, Drehzahl, verbleibende Runden oder die Bremsbalance sind in kleine Boxen an den linken Rand gewandert.<\/p>\n

Der dadurch gewonnene Platz im Zentrum wird nun f\u00fcr die Reifen- und Bremstemperaturen genutzt. Diese musste Leclerc bis Ende letzten Jahres noch umst\u00e4ndlich \u00fcber Tasten auf einer Unterseite aufrufen; jetzt sieht er sie direkt im Vergleich zu einem Referenzwert.<\/p>\n

Ebenfalls prominent im Blickfeld: der aktuelle Gang und das Kennfeld des Motors, das \u00fcber den mittleren Drehschalter angew\u00e4hlt wird. F\u00fcr 2026 kamen zudem zwei hochinteressante Features hinzu.<\/p>\n

\u00c4hnlich wie beim McLaren-Lenkrad, das wir Anfang des Jahres analysiert haben<\/a>, nutzt nun auch Ferrari eine vertikale Statusleiste am rechten Bildschirmrand f\u00fcr die MGU-K. Wandert der Balken nach oben, liefert die MGU-K zus\u00e4tzliche Energie an das System. Schl\u00e4gt er nach unten aus und f\u00e4rbt sich rot – etwa beim Bremsen oder am Ende der Geraden im sogenannten Superclipping -, befindet sich das System im Harvest-Modus und gewinnt Energie zur\u00fcck.<\/p>\n

Ebenfalls modifiziert wurde die Anzeige f\u00fcr den Boost, mit dem die Fahrer per Knopfdruck kurzzeitig die elektrische Leistung zum Angreifen oder Verteidigen erh\u00f6hen k\u00f6nnen. Da dieser Boost extrem viel Energie in wenigen Sekunden verschlingt, signalisieren nun f\u00fcnf kleine rote Punkte dem Piloten visuell, wie lange die Zusatzleistung noch verf\u00fcgbar ist.<\/p>\n

Spezifische Turbo-Anzeige f\u00fcr die Startphase<\/p>\n

Dass der Start in Silverstone eine Schl\u00fcsselrolle spielte, ist kein Zufall. Dank Ferraris cleverer Elektronik-Abstimmung geh\u00f6rt der SF-26 beim Losfahren seit dem ersten Rennen zu den absoluten Benchmarks – ein entscheidender Vorteil in einer Phase, in der viele Konkurrenten schw\u00e4cheln.<\/p>\n

Da die MGU-H weggefallen ist und der Elektromotor unterhalb von 50 km\/h keine Leistung abgeben darf, ist es in diesem Jahr deutlich kniffliger geworden, den Turbo rechtzeitig auf Drehzahl zu bringen. Das Tool hilft hierbei enorm und sorgt f\u00fcr zus\u00e4tzliche Sicherheit. Doch woher wei\u00df der Fahrer, wann der Turbolader im optimalen Arbeitsfenster l\u00e4uft?<\/p>\n

Ferrari setzt hierbei auf eine ansteigende Prozent-Skala bis 100 Prozent, gekoppelt mit einem dreistufigen Farbsystem (Rot, Wei\u00df, Gr\u00fcn). Sobald die Anzeige auf Gr\u00fcn springt, ist der Turbo bereit. Ein simples, aber fundamentales Feature, damit der Fahrer vor dem Erl\u00f6schen der Ampel genau wei\u00df, ob das System perfekt bereitsteht – ein Faktor, der in dieser Saison oft \u00fcber Sieg oder Niederlage entscheidet.<\/p>\n

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