<\/p>\n <\/a><\/p>\n 53 <\/p>\n \n Quelle: BYD <\/p>\n Exterieur<\/p>\n Das Z Coup\u00e9 und der Spider<\/a> sind 4,78 Meter lang und maximal 1,35 Meter hoch. Entsprechend schlank wirkt der Wagen auch. Charakteristisch sind die rundlichen Formen; BYD-Chefdesigner Wolfgang Egger spricht von einer „lebendigen Skulptur der Geschwindigkeit“.<\/p>\n \u00a0 Z Coup\u00e9 Z Spider Z Racing Die Front besitzt einen gro\u00dfen Lufteinlass, der den Fahrtwind zu Ausl\u00e4ssen in der Haube leitet, wobei Luftwiderstand, Abtrieb und W\u00e4rmemanagement perfekt ausbalanciert werden sollen.\u00a0Die Racing-Version verf\u00fcgt \u00fcber einen besonders gro\u00dfen Lufteinlass sowie ein Mehrkanal-K\u00fchlsystem, das Motoren und Bremsen besonders gut k\u00fchlen soll.<\/p>\n Bilder von: BYD<\/p>\n Bilder von: BYD<\/p>\n Am Heck gibt es vier rautenf\u00f6rmige Leuchten. Die mehrschichtigen Perleffekt-Lackierungen sollen je nach Abstand und Betrachtungswinkel f\u00fcr unterschiedliche Farbt\u00f6ne sorgen.\u00a0Der Racing besitzt optional einen dreistufig verstellbaren Heckfl\u00fcgel aus Carbon.\u00a0Insgesamt ist der Racing dadurch neun Zentimeter l\u00e4nger als das Coup\u00e9; das Design erzeugt bei 350 km\/h bis zu 1.060 kg Abtrieb.<\/p>\n Bilder von: BYD<\/p>\n Bilder von: BYD<\/p>\n Die Special Edition verf\u00fcgt \u00fcber eine Karosserie aus Verbundwerkstoffen wie Carbon. Zur Verringerung des Luftwiderstands besitzt sie einen aktiven Frontdiffusor und eine Heckfl\u00fcgelklappe. So lassen sich hier bei 300 km\/h \u00fcber 2.000 kg Abtrieb erzeugen.<\/p>\n Interieur<\/p>\n Innen konzentrierte sich das Designteam auf das Lenkrad. Es bietet sechs physische Tasten im unteren Bereich, die einen einfachen Zugriff auf wichtige Funktionen wie die Modi Track\u00a0und Boost\u00a0erm\u00f6glichen. Ansonsten gibt es\u00a0ein 8,9-Zoll-Instrumentendisplay, ein 12,8-Zoll-Infotainmentsystem und eine kabellose Ladestation f\u00fcr Smartphones.\u00a0Denza verspricht zudem hochwertige Materialien wie Carbon, Stoffe in Wildlederoptik und Metalloberfl\u00e4chen.<\/p>\n Bilder von: BYD<\/p>\n Bilder von: BYD<\/p>\n Coup\u00e9, Spider und Racing sind den Bildern nach 2+2-Sitzer. Den Racing kann man auch ohne die R\u00fccksitze und daf\u00fcr mit \u00dcberrollk\u00e4fig bestellen. Die Vordersitze verf\u00fcgen \u00fcber eine achtfache elektrische Verstellung, eine ebenfalls einstellbare Lendenwirbelst\u00fctze sowie Heiz-, Bel\u00fcftungs- und Massagefunktionen. Bei Coup\u00e9 und Spider kann man auch den Seitenhalt des Fahrersitzes einstellen.\u00a0Das Kofferraumvolumen im Coup\u00e9 und im Racing betr\u00e4gt 250 Liter und l\u00e4sst sich durch Umklappen der R\u00fccksitze auf 550 Liter erweitern.<\/p>\n Antrieb und Batterie<\/p>\n Alle drei Versionen des Z verf\u00fcgen \u00fcber einen Frontmotor sowie zwei Motoren an der Hinterachse. Die beiden Heckmotoren drehen bis auf 30.000 U\/min hoch. Der Antrieb sorgt f\u00fcr eine Systemleistung von 1.180 kW und bietet 1.240 Nm Drehmoment. Das reicht f\u00fcr eine Beschleunigung von 0 auf 100 km\/h in nur 2,25 Sekunden beim Coup\u00e9 und eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 300 km\/h.\u00a0Die Racing-Version braucht mit den optionalen Semi-Slick-Reifen sogar nur 1,96 Sekunden und erreicht eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 350 km\/h. Die Special Edition mit einer Systemleistung von \u00fcber 1.470 kW soll den Sprint auf weniger als 1,7 Sekunden verk\u00fcrzen.<\/p>\n Technische Daten der drei Versionen als PDF zum Download<\/a> <\/a><\/p>\n Alle Varianten besitzen\u00a0eine Blade-Batterie der 2. Generation mit 76 kWh. Das sorgt f\u00fcr eine Reichweite von 410 km beim Coup\u00e9, 400 km beim Spider und 380 km beim Racing. Sie wird als „Cell-to-Body“-Akku in den Wagen integriert, das hei\u00dft, die Zellen werden ohne Module und ohne Batteriegeh\u00e4use direkt im Chassis positioniert, wobei der Boden des Fahrgastraums als obere Abdeckung dient.<\/p>\n Die Batterie soll sich genauso schnell aufladen lassen, wie man bei einem Verbrenner f\u00fcrs Tanken braucht.\u00a0\u00dcber ein einziges Kabel werden dabei Ladeleistungen von bis zu 1.500 kW m\u00f6glich. So soll sich der Akku\u00a0in f\u00fcnf Minuten von 10 auf 70 % und in neun Minuten von 10 auf 97 % aufladen lassen. Auch Vehicle-to-Load (V2L) wird unterst\u00fctzt.<\/p>\n Fahrwerk und sonstige Ausstattung<\/p>\n Das DiSus-M-Fahrwerk basiert auf Doppelquerlenkern vorn und einer Mehrlenkerachse hinten.\u00a0Die Coup\u00e9- und Spider-Versionen des Fahrzeugs verf\u00fcgen \u00fcber eine Luftfederung, w\u00e4hrend die Racing-Version mit Schraubenfedern ausgestattet ist. Dazu kommen magnetorheologische D\u00e4mpfer. Sie k\u00f6nnen straffer oder weicher in Zug und Druckstufe eingestellt werden. Dazu wird Viskosit\u00e4t der Hydraulikfl\u00fcssigkeit in den Sto\u00dfd\u00e4mpfern mithilfe eines Magnetfelds ver\u00e4ndert.\u00a0<\/p>\n Alle Denza Z-Varianten sind mit gelochten Carbon-Keramik-Bremsscheiben ausgestattet, welche die ungefederte Masse um insgesamt rund 30 kg verringern. Zudem bieten sie eine verbesserte K\u00fchlleistung und eine l\u00e4ngere Lebensdauer von bis zu 300.000 Kilometern. Sie sind mit Sechskolben-Fests\u00e4tteln vorn und Vierkolben-S\u00e4tteln hinten ausgestattet. Die Bremss\u00e4ttel k\u00f6nnen in Orange, Gelb, Rot oder Blau bestellt werden.<\/p>\n Zu den Technik-Gimmicks geh\u00f6rt auch ein System, das einen Reifenschaden erkennt und innerhalb von Millisekunden reagiert, um die Kraftverteilung anzupassen und das Fahrzeug so zu stabilisieren. Die Steuerung erm\u00f6glicht es zudem, eine „Kompasskurve“ zu fahren, bei der sich das Fahrzeug um die Vorderachse herum dreht.<\/p>\n Alle Versionen verf\u00fcgen \u00fcber eine Ambientebeleuchtung, die sich je nach\u00a0gew\u00e4hltem Fahrmodus ver\u00e4ndert. Das Infotainment bietet Google-Dienste wie Google Maps, Google Assistant und Google Play Store. Ein kamerabasierter R\u00fcckspiegel geh\u00f6rt ebenso zur Serienausstattung wie elektrisch bet\u00e4tigte T\u00fcren mit Soft-Close-Funktion.\u00a0Das Audiosystem stammt vom franz\u00f6sischen Anbieter Devialet und bietet zw\u00f6lf Lautsprecher (zehn im Spider). Dazu geh\u00f6ren ein kugelf\u00f6rmiges Zentralmodul in der Mitte der Armaturentafel sowie Lautsprecher in den Kopfst\u00fctzen.<\/p>\n Ein simulierter Motorsound\u00a0kann \u00fcber eine Taste am Armaturenbrett aktiviert und per Touchscreen anpasst werden. Dabei gibt es zwei Lautst\u00e4rkestufen und man kann w\u00e4hlen zwischen Sound innen, Sound au\u00dfen sowie Sound au\u00dfen und innen. Au\u00dferdem kann man sich f\u00fcr einen Verbrenner-Klang oder einen Science-Fiction-Sound entscheiden.<\/p>\n Der Boost-Modus wird \u00fcber eine Taste am Lenkrad aktiviert. Er erh\u00f6ht das Drehmoment f\u00fcr 20 Sekunden um 30 Prozent.\u00a0Im Track-Modus, der ebenfalls per Lenkradtaste aktiviert wird, werden diverse Renn-Daten am Touchscreen angezeigt. Rundenzeiten k\u00f6nnen auch auf einen USB-Stick gespeichert werden. Zudem bietet der Track-Modus eine\u00a0Launch-Control sowie eine Einstellung f\u00fcrs Driften. Noch mehr Einstellm\u00f6glichkeiten bietet eine\u00a0Track-App mit drei benutzerdefinierten Profilen. Damit lassen sich auch die Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse, die Traktionskontrolle, die Rekuperation, die DiSus-M-D\u00e4mpfung, der Bremsassistent, das Torque Vectoring, das ABS und das ESP einstellen.<\/p>\n Der Z wird in zehn Au\u00dfenfarben angeboten, von Le-Mans-Blau und Silverstone-Silber \u00fcber Nocturne (Lila) und Riviera-Blau bis hin zu Phantom-Schwarz-Matt, Monaco-Rot und Monte-Carlo-Orange. Das Verdeck des Spider l\u00e4sst sich ebenfalls in verschiedenen Farben ordern. F\u00fcrs Interieur stehen zehn Farbvarianten zur Auswahl, die komplett schwarze Ausf\u00fchrungen mit unterschiedlichen Ziern\u00e4hten und helleren Farbakzenten kombinieren.\u00a0<\/p>\n Bestellungen f\u00fcr Z Coup\u00e9, Spider und Racing werden ab sofort entgegengenommen, allerdings nur „in ausgew\u00e4hlten M\u00e4rkten“.\u00a0Die ersten Auslieferungen sollen noch vor Jahresende erfolgen. Nach der Pr\u00e4sentation in Goodwood erfolgt noch das Finetuning der Special Edition, bevor diese im Herbst einen Rundenrekord auf der N\u00fcrburgring-Nordschleife fahren soll.<\/p>\n Unter dem Strich<\/p>\n Mit dem Denza Z zeigt BYD, was m\u00f6glich ist. Abgesehen von einer wahnwitzigen Leistung f\u00fcr ebenso verr\u00fcckte Fahrleistungen und einem Torque-Vectoring-System bietet das Auto auch eine Luftfederung mit magnetorheologisch geregelten D\u00e4mpfern. Die Batterie ist mit 76 kWh etwas klein, sodass die Reichweite nur rund 400 km betr\u00e4gt. Das gleicht jedoch das rasend schnelle Laden wieder aus\u00a0\u2013 das man allerdings zun\u00e4chst nur bei den BYD-H\u00e4ndlern erleben kann, denn die 1.500-kW-Lader werden zun\u00e4chst nur dort installiert. Noch offen ist die Preisfrage. Dass hier nichts unter 100.000 Euro geht, d\u00fcrfte klar sein.\u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Der Denza Z, ein Supersportwagen mit 1.180 kW starkem Allradantrieb und Torque Vectoring, kommt auf den Markt, und…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":265673,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[3],"tags":[36245,76,75,74,41],"class_list":["post-265672","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-europa","tag-denza","tag-eu","tag-europa","tag-europe","tag-news"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@at\/116893161350391544","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265672","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=265672"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265672\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/media\/265673"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=265672"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=265672"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=265672"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Denza](\"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1783424468_165_16x9-tr.png\")
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\nL\u00e4nge
\nBreite
\nH\u00f6he
\nRadstand
\nLeergewicht<\/p>\n
\n4.780 mm
\n1.975 mm
\n1.330 mm
\n2.780 mm
\n2.230 kg<\/p>\n
\n4.780 mm
\n1.975 mm
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\n2.780 mm
\n2.300 kg<\/p>\n
\n4.870 mm
\n1.990 mm
\n1.350 mm
\n2.780 mm
\n2.250 kg<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n