{"id":267873,"date":"2026-07-11T06:48:20","date_gmt":"2026-07-11T06:48:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/267873\/"},"modified":"2026-07-11T06:48:20","modified_gmt":"2026-07-11T06:48:20","slug":"unter-8-kilo-fuer-4299-euro-warum-das-focus-izalco-max-8-9-ein-echter-preis-tipp-ist","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/267873\/","title":{"rendered":"Unter 8 Kilo f\u00fcr 4299 Euro: Warum das Focus Izalco Max 8.9 ein echter Preis-Tipp ist"},"content":{"rendered":"

Ein Rennrad f\u00fcr alle Anspr\u00fcche: Focus hat seinen erst k\u00fcrzlich \u00fcberarbeiteten Klassiker Izalco Max von Anfang an als breit aufgestellten Allrounder konzipiert. Hei\u00dft im Klartext: aerodynamisch dank optimierter NACA-Rohrprofile f\u00fcr maximale Geschwindigkeit, gleichzeitig aber auch leicht, steif und ausreichend komfortabel f\u00fcr lange Tage im Sattel.<\/p>\n

\"Focus<\/p>\n

Bjoern Haenssler<\/p>\n

Auff\u00e4llig: der recht wuchtige, kantige C.I.S-Vorbau am Izalco Max. Auf der Unterseite werden die Bremsleitungen ins Steuerrohr gef\u00fchrt.<\/p>\n

\"Christian<\/p>\n

Ich fahre seit mittlerweile rund 25 Jahren Rennrad und bin seit rund 10 Jahren f\u00fcr die Radtests verantwortlich. In dieser Zeit habe ich mehrere Hundert Rennr\u00e4der aller Klassen und Kategorien gefahren. Auch in meiner Freizeit bin ich auf dem Rennrad unterwegs, mit ca. 7000 bis 8000 km pro Jahr, gerne im Schwarzwald, aber auch in den Alpen bei ausgedehnten P\u00e4ssetouren.<\/p>\n

Als Rahmengewicht f\u00fcr das Izalco Max 8.9 gibt Focus 1050 Gramm an \u2013 und damit ca. 185 Gramm mehr als f\u00fcr den 9.xer Top-Rahmen (865 Gramm). Beides solide Werte, aber keine wirklichen Leichtgewichte. Die gute Ausstattung kann das aber locker kompensieren: F\u00fcr das Izalco Max 8.9 zeigt die ROADBIKE-Waage sehr gute 7,96 Kilo an, zumal das Izalco mit 4299 Euro eher zu den g\u00fcnstigeren Modellen z\u00e4hlt.<\/p>\n

\"Focus<\/p>\n

Bjoern Haenssler<\/p>\n

Die Carbon-Sattelst\u00fctze sorgt f\u00fcr guten Komfort.<\/p>\n

Im Sattel f\u00e4llt sofort die relativ entspannte Sitzposition auf; auch dank der ab Werk verbauten, drei Zentimeter hohen Spacer unterm Vorbau sitzt der Fahrer deutlich aufrechter als bei den meisten anderen Rennern in diesem Vergleich. F\u00fcr alle, die’s sportlicher m\u00f6gen, bietet der Rahmen so noch einiges an Potenzial, um die Ausrichtung sportlicher zu gestalten.<\/p>\n

\"Focus<\/p>\n

Bjoern Haenssler<\/p>\n

Schlank: die Gabelenden mit dem Schriftzug des Modells.\u00a0<\/p>\n

Aber auch jenseits der Sitzposition z\u00e4hlt der Fahrkomfort zu den herausragenden Eigenschaften des Izalco: Zum einen flext die Carbon-Sattelst\u00fctze in Verbindung mit dem Hinterbau sehr gut. Aber auch die Gabel und der gut gemachte, sehr angenehm zu greifende Alu-Lenker an der Front absorbieren einiges von den Unebenheiten der Stra\u00dfe. Verst\u00e4rkt wird der Effekt \u00fcberdies durch 29er-Vittoria N.ext-Reifen, die auf den 40\/44-Reserve-Felgen mit 30 mm etwas breiter bauen und so ebenfalls auf den Komfort einzahlen. Allerdings ist damit die von Focus angegebene Reifenfreiheit des Rahmens von 30 mm auch schon ausgereizt. Mit Blick auf die immer breiter werdenden Pneus erscheint das nicht mehr ganz zeitgem\u00e4\u00df.<\/p>\n

\"Focus<\/p>\n

Bjoern Haenssler<\/p>\n

Die Reserve-Laufr\u00e4der kommen mit unterschiedlichen Felgenh\u00f6hen: 40 vorn und 44 mm hinten.<\/p>\n

Viel Lob von den Testern gab es f\u00fcr den ausgepr\u00e4gten Vortrieb des Izalco, der dem Rad bei allem Komfort einen angenehm sportlichen Charakter verleiht. Bergab liegt es satt auf der Stra\u00dfe und folgt Lenkbefehlen sehr pr\u00e4zise. Au\u00dferdem gef\u00e4llt das Izalco mit seiner sp\u00fcrbaren Laufruhe, ohne aber tr\u00e4ge zu wirken. Weiteres Plus: W\u00e4hrend einige Konkurrenten hinten auf eine kleine 140er-Bremsscheibe setzen, verbaut Focus eine Disc mit 160 mm Durchmesser, was vor allem auf langen und steilen Abfahrten mehr Reserven bietet, auch f\u00fcr schwerere Fahrer.<\/p>\n

\"Focus<\/p>\n

Bjoern Haenssler<\/p>\n

Geschaltet wird komfortabel mit der elektronischen Sram Rival AXS.<\/p>\n

Bergauf punktet die Sram Rival AXS mit 10\u201336er-Kassette in Verbindung mit der 48\/35-Kurbel als fein abgestufter Antrieb mit ausreichend gro\u00dfer Bandbreite: f\u00fcrs Tempobolzen wie auch f\u00fcr entspanntes Klettern oder das Erklimmen steiler P\u00e4sse.<\/p>\n

Der gute Vortrieb und das verl\u00e4ssliche Handling des IzalcoMax sorgen f\u00fcr viel Fahrspa\u00df auf langen Touren.<\/p>\n

Eine maximale Reifenfreiheit von nur 30 mm ist f\u00fcr ein aktuelles Rennrad zu wenig. 32 mm sollten schon drin sein.<\/p>\n

\u2665\ufe0f Das perfekte Rad f\u00fcr…<\/p>\n

… alle, die einen ausgewogenen Allrounder mit etwas entspannterer Sitzgeometrie suchen, der f\u00fcr seine Ausstattung zudem attraktiv kalkuliert ist.<\/p>\n

\"Focus<\/p>\n

Terbeck, Thomas<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ein Rennrad f\u00fcr alle Anspr\u00fcche: Focus hat seinen erst k\u00fcrzlich \u00fcberarbeiteten Klassiker Izalco Max von Anfang an als…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":267874,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[16],"tags":[72525,72526,46,42,18794,61882,30204,72521,72527,72522,44,18805,18802,97,96,72524,101,98,5087,72523,100,99],"class_list":["post-267873","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-wissenschaft-technik","tag-44-reserve-felgen","tag-alu-lenker","tag-at","tag-austria","tag-bike-x-aktuelles","tag-carbon-sattelstuetze","tag-focus","tag-izalco-max","tag-mm-disc","tag-naca-rohrprofile","tag-oesterreich","tag-rennrad","tag-roadbike","tag-science","tag-science-technology","tag-sram-rival-axs","tag-technik","tag-technology","tag-tests","tag-vittoria-n-ext","tag-wissenschaft","tag-wissenschaft-technik"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@at\/116900011262404399","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267873","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=267873"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267873\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/media\/267874"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=267873"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=267873"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=267873"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}