Tunnelvortriebsmaschine \u201eDebohra\u201c beendet ihre Arbeit \u2013 sie hat zwei neue U2-Tunnel mit insgesamt 4,2 Kilometern zwischen Matzleinsdorfer Platz und Augustinplatz gegraben. Zusammen mit den bereits mittels Baggervortrieb nach der Neuen \u00d6sterreichischen Tunnelbauweise gebauten Tunneln bis Rathaus und dem U5-Tunnel von Rathaus bis Frankhplatz ist die Verbindung der ersten Baustufe von U2 und U5 nun komplett.<\/p>\n
Mit dem Abschluss der Tunnelvortriebsarbeiten ist ein zentraler Abschnitt der ersten Baustufe geschafft: Die Tunnelvortriebsmaschine (TVM) \u201eDebohra\u201c hat ihr Ziel am Augustinplatz im 7. Bezirk erreicht und zwei neue U2-Tunnelr\u00f6hren mit insgesamt 4,2 Kilometern L\u00e4nge vom Matzleinsdorfer Platz bis zum Augustinplatz hergestellt. Die neuen U2-Tunnel verbinden k\u00fcnftig die Stationen Matzleinsdorfer Platz, Reinprechtsdorfer Stra\u00dfe, Pilgramgasse und Neubaugasse miteinander. Von der Gleiswechselanlage Augustinplatz schlie\u00dft der bereits mittels Baggervortrieb errichtete Abschnitt Richtung Rathaus an; auch der U5-Tunnel zwischen Rathaus und Frankhplatz ist bereits im Baggervortrieb fertiggestellt. Damit sind die Tunnelvortriebe der ersten Baustufe f\u00fcr U2xU5 abgeschlossen. Beim heutigen Baustellenbesuch nahmen B\u00fcrgermeister Michael Ludwig, \u00d6ffi-Stadtr\u00e4tin Ulli Sima, Monika Unterholzner, stellvertretende Generaldirektorin der Wiener Stadtwerke, Alexandra Reinagl, Vorsitzende der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung der Wiener Linien, sowie Gudrun Senk, technische Gesch\u00e4ftsf\u00fchrerin der Wiener Linien, die Tunnelvortriebsmaschine \u201eDebohra\u201c in Empfang.<\/p>\n
Der erfolgreiche Abschluss der Tunnelarbeiten f\u00fcr die erste Baustufe des U-Bahn-Ausbaus ist ein Meilenstein f\u00fcr die Stadt Wien, so Michael Ludwig, B\u00fcrgermeister der Stadt Wien: \u201eDie Investitionen in den Ausbau der U2 zum Wienerberg und in den Neubau der U5 nach Hernals zeigen: Wien setzt konsequent auf leistungsf\u00e4hige \u00d6ffis als R\u00fcckgrat der st\u00e4dtischen Mobilit\u00e4t \u2013 und als Antwort auf Wachstum, Klimaziele und steigenden Bedarf. Die Fertigstellung der beiden U2-Tunnelr\u00f6hren ist ein gro\u00dfer Meilenstein und ein sichtbarer Schritt f\u00fcr unser klimafreundliches und zukunftssicheres Wien.\u201c<\/p>\n
\u201eMit der Fertigstellung der beiden U2-Tunnel durch unsere Tunnelvortriebsmaschine \u201aDebohra\u2018 erreichen wir einen echten Meilenstein beim \u00d6ffi-Ausbau U2xU5. Sie hat 4,2 Kilometer U2-Tunnel zwischen Matzleinsdorfer Platz und Augustinplatz fertiggestellt. Zusammen mit dem bereits hergestellten U2-Abschnitt bis Rathaus und dem U5-Tunnel bis Frankhplatz sind damit die Tunnelvortriebsarbeiten f\u00fcr die erste Baustufe auf rund 5 Kilometern abgeschlossen. Das ist ein wichtiger Schritt f\u00fcr den U-Bahn-Ausbau und zeigt, dass Wiens \u00d6ffi-Zukunft weiter Form annimmt. Mit jedem Baufortschritt kommen wir dem Ziel einer noch attraktiveren und klimafreundlicheren \u00d6ffi-Stadt ein St\u00fcck n\u00e4her. U2xU5 wird bestehende Linien entlasten und zus\u00e4tzliche Kapazit\u00e4ten f\u00fcr bis zu 300 Millionen Fahrg\u00e4ste j\u00e4hrlich schaffen\u201c, so \u00d6ffi-Stadtr\u00e4tin Ulli Sima.<\/p>\n
Peter Hanke, Bundesminister f\u00fcr Innovation, Mobilit\u00e4t und Infrastruktur, hob die Bedeutung des Projekts auf nationaler Ebene hervor: \u201eDer heutige Meilenstein ist ein Beweis daf\u00fcr, dass Investitionen in \u00f6ffentliche Infrastruktur auch Investitionen in Arbeitspl\u00e4tze und in die Zukunftsf\u00e4higkeit unseres Landes sind. Hinter jedem Meter Tunnel stehen Menschen: Bauarbeiterinnen und Bauarbeiter, Ingenieurinnen und Ingenieure, heimische Betriebe, die mit ihrem K\u00f6nnen den U-Bahn-Ausbau erst m\u00f6glich machen. Als Bundesregierung setzen wir bewusst auf Zukunftsprojekte wie U2xU5, weil sie zeigen, dass Klimaschutz, soziale Verantwortung und ein starker Wirtschaftsstandort kein Widerspruch sind, sondern zusammengeh\u00f6ren.\u201c<\/p>\n
Rund 5 Kilometer neue U-Bahn-Tunnel f\u00fcr U2 und U5<\/p>\n
Die Tunnelvortriebsmaschine \u201eDebohra\u201c ist ein echtes Kraftpaket: Mit \u00fcber 1.300 Tonnen Gewicht und einem Schneidrad von sieben Metern Durchmesser hat sie sich durch den Wiener Untergrund gegraben. Seit ihrem Start am Matzleinsdorfer Platz im September 2024 hat Debohra rund 4,2 Kilometer (2 x 2,1 Kilometer) zur\u00fcckgelegt \u2013 das ist etwa so lang wie 40 Fu\u00dfballfelder hintereinander \u2013 und dabei die beiden Streckentunnel f\u00fcr die neue U2 hergestellt. Zur ersten Baustufe z\u00e4hlen au\u00dferdem die bereits errichteten Tunnelabschnitte der U2 von der Gleiswechselanlage Augustinplatz bis Rathaus sowie der U5-Tunnel vom Rathaus bis zum Frankhplatz. Insgesamt umfasst die erste Baustufe damit rund f\u00fcnf Kilometer neue U-Bahn-Strecke f\u00fcr U2 und U5. Eine Investition in die Zukunft, erl\u00e4utert Monika Unterholzner, stellvertretende Generaldirektorin der Wiener Stadtwerke: \u201eAls Wiener Stadtwerke gestalten wir die Lebensqualit\u00e4t in unserer wachsenden Stadt entscheidend mit \u2013 heute und f\u00fcr kommende Generationen. U2xU5 zeigt, wie technische Kompetenz, Innovation und Nachhaltigkeit ineinandergreifen: 12 Kilometer neue Strecke, 11 neue Stationen und t\u00e4glich \u00fcber 800 Menschen im Einsatz f\u00fcr den \u00d6ffi-Ausbau. Gleichzeitig wird ein Teil des Aushubmaterials der Debohra nicht deponiert, sondern als Wiener Ton f\u00fcr hochwertige Ziegel weiterverwendet. So entsteht Infrastruktur, die Wien bewegt und den Weg zur klimaneutralen Stadt aktiv mitgestaltet.\u201c<\/p>\n
\u201eWir freuen uns besonders, \u201aDebohra\u2018 an ihrem Ziel beim Augustinplatz begr\u00fc\u00dfen zu d\u00fcrfen. Damit haben wir eine wichtige Etappe geschafft, denn die Tunnelvortriebsarbeiten der ersten Baustufe sind nun abgeschlossen. Dieser Meilenstein ist nicht nur ein Erfolg auf der Baustelle, sondern ein wichtiger Schritt f\u00fcr die Mobilit\u00e4t von morgen: Die Wiener Linien bauen nicht nur neue \u00d6ffi-Verbindungen, wir machen auch unser bestehendes Netz fit f\u00fcr die Zukunft. Denn ein leistungsf\u00e4higes \u00d6ffi-System braucht beides: Ausbau dort, wo Wien w\u00e4chst, und konsequente Modernisierung dort, wo t\u00e4glich Millionen Menschen unterwegs sind\u201c, erg\u00e4nzt Alexandra Reinagl, Vorsitzende der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung der Wiener Linien.<\/p>\n
Beide U2-Tunnel fertiggestellt: 150.000 Kubikmeter Erde ausgehoben<\/p>\n
Insgesamt wurden 2.850 T\u00fcbbing-Ringe mit rund 17.000 T\u00fcbbingsteinen (jene Betonelemente, aus denen die Tunnelschale besteht, sechs T\u00fcbbinge kreisf\u00f6rmig angeordnet ergeben einen T\u00fcbbing-Ring) verbaut. Der erfolgreiche Abschluss der Tunnelvortriebsarbeiten zeigt, welche technische Leistung hinter U2xU5 steckt. Debohra hat sich mit Pr\u00e4zision und Kraft durch den Wiener Untergrund gearbeitet und die beiden Streckenr\u00f6hren f\u00fcr die k\u00fcnftige U2 fertiggestellt. \u201eInsgesamt wurden rund 150.000 Kubikmeter Erde ausgehoben \u2013 das entspricht etwa 60 olympischen Schwimmbecken\u201c, erl\u00e4utert Gudrun Senk, technische Gesch\u00e4ftsf\u00fchrerin der Wiener Linien.<\/p>\n
Bei den Tunnelvortriebsarbeiten gr\u00e4bt sich die Tunnelvortriebsmaschine Meter f\u00fcr Meter durch den Untergrund. Diese Baumethode kann bei l\u00e4ngeren Abschnitten und gleichm\u00e4\u00dfig beschaffenem Boden eingesetzt werden, was geologisch zwischen Matzleinsdorfer Platz und Augustinplatz m\u00f6glich war. Die Tunnel zwischen Rathaus und Augustinplatz wurden aufgrund der dortigen Bodenbeschaffenheit mittels Baggervortrieb nach der Neuen \u00d6sterreichischen Tunnelbauweise gegraben. Der Vorteil der TVM: Die 127 Meter lange Tunnelvortriebsmaschine erledigt alle Arbeitsschritte in einem: das Graben des Tunnels und die Herstellung der Tunnelr\u00f6hre. Der Erdaushub wurde zentral \u00fcber den Schacht am Matzleinsdorfer Platz abtransportiert. Dank der unterirdischen Bauweise konnten so rund 20.000 LKW-Fahrten und 75 Tonnen CO\u2082 gespart werden. \u201eDass diese besonders komplexe Bauphase nun erfolgreich abgeschlossen ist, ist das Ergebnis pr\u00e4ziser Planung, eines erfahrenen Vortriebsteams und guter Zusammenarbeit aller Beteiligten. Ein besonderer Dank gilt allen Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern, Bauarbeiterinnen und Bauarbeitern sowie den ausf\u00fchrenden Baufirmen Strabag und Porr, die mit gro\u00dfem Einsatz zum Gelingen dieses Projekts beitragen\u201c, erg\u00e4nzt Gudrun Senk.<\/p>\n
Nun geht es mit voller Kraft in die n\u00e4chste Phase von U2xU5 \u2013 dem Innenausbau der Stationen. Ab 2030 sind die neue U2-Strecke und die vollautomatische U5 dann f\u00fcr die Fahrg\u00e4ste der Wiener Linien unterwegs und st\u00e4rken das Wiener \u00d6ffi-Netz nachhaltig. Auch die Vorbereitungen f\u00fcr die zweite Baustufe mit der U5 bis Hernals und der U2 bis Wienerberg laufen auf Hochtouren.<\/p>\n
Der \u00d6ffi-Ausbau U2xU5<\/p>\n
Der \u00d6ffi-Ausbau U2xU5 ist Wiens gr\u00f6\u00dftes Infrastruktur- und Klimaschutzprojekt. Es bietet Kapazit\u00e4ten f\u00fcr 300 Millionen zus\u00e4tzliche Fahrg\u00e4ste pro Jahr. Durch die m\u00f6gliche Reduktion des Autoverkehrs k\u00f6nnen bis zu 75.000 Tonnen CO\u2082 eingespart werden; das entspricht der Umweltleistung eines Waldes mit sechs Millionen 30 Jahre alten B\u00e4umen. Der U-Bahn-Ausbau bringt eine Entlastung f\u00fcr stark befahrene Linien wie U6, U3, 43 und 13A. Die U5 wird nach Fertigstellung der ersten Baustufe (ab 2030) vom Karlsplatz bis zum Frankhplatz fahren. Die U2 bekommt in der 1. Baustufe (2030) ab der Station Rathaus, wo sich beide Linien kreuzen, einen neuen S\u00fcd-Ast bis zum Matzleinsdorfer Platz und f\u00e4hrt in der 2. Baustufe bis zum Wienerberg. Die U5 wird in der 2. Baustufe bis nach Hernals verl\u00e4ngert.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Tunnelvortriebsmaschine \u201eDebohra\u201c beendet ihre Arbeit \u2013 sie hat zwei neue U2-Tunnel mit insgesamt 4,2 Kilometern zwischen Matzleinsdorfer Platz…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":267425,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[6],"tags":[26393,26395,46,42,5459,872,25931,72530,44,26394,43,45,66538,21793,8591],"class_list":["post-267904","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-oesterreich","tag-apa","tag-apa-ots","tag-at","tag-austria","tag-bahn","tag-bau","tag-oeffentliche-verkehrsmittel","tag-oeffi-ausbau","tag-oesterreich","tag-ots","tag-republic-of-austria","tag-republik-oesterreich","tag-u-bahn-ausbau","tag-u2xu5","tag-wiener-linien"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@at\/116900100989127243","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267904","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=267904"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267904\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/media\/267425"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=267904"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=267904"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=267904"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}