{"id":273619,"date":"2026-07-14T12:18:12","date_gmt":"2026-07-14T12:18:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/273619\/"},"modified":"2026-07-14T12:18:12","modified_gmt":"2026-07-14T12:18:12","slug":"byd-werk-in-ungarn-chinas-e-auto-offensive-setzt-deutschland-unter-druck","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/273619\/","title":{"rendered":"BYD-Werk in Ungarn: Chinas E-Auto-Offensive setzt Deutschland unter Druck"},"content":{"rendered":"

\t\t\t\t\t\"Der<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tDer chinesische Autobauer BYD will Ende 2026 mit der Produktion seiner Autos im ersten europ\u00e4ischen Werk in Ungarn beginnen.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tAnna Barclay\/Getty\n\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n

Der chinesische Auto-Gigant BYD startet Ende 2026 die Produktion im ungarischen Szeged \u2013 und bringt damit Chinas E-Auto-Offensive direkt nach Europa.
\nKritiker warnen vor einem Produktionsmodell mit langen Arbeitszeiten, niedrigen L\u00f6hnen und fehlenden unabh\u00e4ngigen Betriebsr\u00e4ten.
\nF\u00fcr deutsche Autostandorte wird BYDs Expansion zur Systemfrage: K\u00f6nnen hohe Sozialstandards gegen billigere und schnellere chinesische Produktion bestehen?<\/p>\n

Chinas Elektroautobauer BYD<\/a> startet Ende 2026 die Produktion in seinem ersten europ\u00e4ischen Werk im ungarischen Szeged, wie \u201eBild\u201c berichtet<\/a>. Der Konzern hat laut Mitteilung im Juni seinen 200. H\u00e4ndlervertrag in Deutschland unterzeichnet<\/a>. Die zentrale Frage: Welche Arbeitsbedingungen bringen die chinesischen Hersteller mit nach Europa?<\/p>\n

Bisher machte China vor allem \u00fcber Importe Druck auf Europa <\/a>\u2013 jetzt bauen chinesische Konzerne direkt vor der Haust\u00fcr. Sie bringen ein Arbeitsmodell mit, das gegen europ\u00e4ische Standards verst\u00f6\u00dft: l\u00e4ngere Arbeitszeiten ohne unabh\u00e4ngige Betriebsr\u00e4te, deutlich niedrigere L\u00f6hne.<\/p>\n

BYD ziehe Fabriken so schnell hoch, wie europ\u00e4ische Hersteller es kaum schafften. Der chinesische Staat<\/a> f\u00f6rdert Schl\u00fcsselindustrien wie die Elektromobilit\u00e4t<\/a> gezielt. W\u00e4hrend deutsche Unternehmen teilweise jahrelang planten und pr\u00fcften, bauten chinesische Konzerne z\u00fcgig ihre Fabriken und Autos, hei\u00dft es bei \u201eBild\u201c weiter.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\tTesla, BMW und Co. richten ihre China-Strategie neu aus \u2013 wie die EU-Z\u00f6lle den E-Auto-Markt ver\u00e4ndern
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Kritik an Arbeitsbedingungen auf BYD-Baustellen in Ungarn<\/p>\n

Doch dieses Tempo fordert seinen Tribut: In China arbeiten laut Berichten der \u201eFrankfurter Allgemeinen Zeitung\u201c (\u201eFAZ\u201c) Besch\u00e4ftigte zehn bis zw\u00f6lf Stunden pro Schicht<\/a>. Sie h\u00e4tten nur vier freie Tage im Monat und verdienten umgerechnet etwa 600 Euro. Rund um die Werke entst\u00fcnden Fabrikst\u00e4dte, viele Besch\u00e4ftigte lebten in Wohnheimen. Unabh\u00e4ngige Betriebsr\u00e4te nach deutschem Vorbild gebe es dort nicht.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\"Luftaufnahme<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tLuftaufnahme der BYD-Gigafactory in Zhengzhou in der Provinz Henan, China: J\u00e4hrlich werden hier knapp eine Million Fahrzeuge hergestellt.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tVCG\/Getty\n\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n

Und auch in Ungarn wachsen die Vorw\u00fcrfe bereits: Die unabh\u00e4ngige Organisation China Labor Watch dokumentiere lange Arbeitszeiten, Sieben-Tage-Wochen und chinesische Subunternehmer auf der BYD-Baustelle vor Ort. In Brasilien h\u00e4tten Beh\u00f6rden bei einem BYD-Projekt sogar von sklaven\u00e4hnlichen Bedingungen gesprochen. BYD habe die Vorw\u00fcrfe zur\u00fcckgewiesen.<\/p>\n

Deutsche Standorte stehen durch das Sozialdumping aus China unter Druck: Chinesische Wettbewerber produzieren mit niedrigeren Lohnkosten und l\u00e4ngeren Arbeitszeiten. Das trifft Standorte in Wolfsburg, Zwickau oder Emden. Zulieferer in der Autoindustrie<\/a> sp\u00fcrten denselben Druck, so die \u201eBild\u201c.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\tMega-Frachter von BYD in Argentinien: Chinas S\u00fcdamerika-\u201eInvasion\u201c setzt VW unter Druck
\n\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

BYD wirft Systemfrage f\u00fcr deutsche Autoindustrie auf<\/p>\n

Die chinesische Expansion wirft eine grunds\u00e4tzliche Frage auf: Kann das deutsche Industriemodell mit seinen hohen Sozialstandards gegen ein System bestehen, das billiger und schneller arbeitet?<\/p>\n

\t\t\t\t\t\"Das<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tDas Volkswagen-Stammwerk mit seinem Blockheizkraftwerk in Wolfsburg: Knapp 800.000 Autos k\u00f6nnen hier pro Jahr gefertigt werden.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tpicture alliance\n\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n

Davon h\u00e4ngt ab, wie wettbewerbsf\u00e4hig deutsche Hersteller bleiben. Davon h\u00e4ngt auch ab, ob Europa bei chinesischen Werken eigene Arbeitsstandards durchsetzt \u2013 oder ob der Wettbewerb \u00fcber Lohnkosten und Arbeitsbedingungen<\/a> l\u00e4uft.<\/p>\n

Deutsche Autobauer verdienten jahrelang Milliarden auf dem chinesischen Markt. Sie verlagerten Produktionen nach Asien<\/a>. Dieses Spiel dreht sich jetzt um: Chinesische Konzerne kommen nach Europa, sie bringen ihr eigenes Produktionsmodell mit.<\/p>\n

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